2018

Az Opel Astra jelenlegi generációján végrehajtott fejlesztések révén ez a kompakt a szegmens legjobbjai közé került. Vonzó, nagyon széles motorválasztékkal rendelkezik, és teljesítményének köszönhetően a legjobbak szintjén van.

Az ötödik generáció Opel Astra - belsőleg Astra K néven ismert - 2016-ban került forgalomba. Ez egy kompakt modell, amely két karosszériából áll: 4,37 méteres ötajtós; és egy 4,70 méteres Sports Tourer nevű családi pilóta. Egy négynapos szedánt továbbra is értékesítenek - a tervek szerint 2018 vége előtt megszüntetik - az előző generáció, az Astra J alapján. Ilyen módon az Astra közvetlenül versenyez olyan autókkal, mint a Hyundai i30, a Volkswagen Golf, Ford Focus, Peugeot 308 vagy Honda Civic.

2018-ban az Opel - amely a francia PSA csoporthoz tartozik - úgy döntött, hogy egyszerűsíti a befejezések körét, és háromra csökkentette őket: Szelektív, dinamikus és sportosabb, GSi Line néven. A legalapvetőbb szinttől kezdve az alapfelszereltség 16 hüvelykes kerekekből, Bluetooth-ból, légkondicionálóból, automatikus világításból, a kormánykerék kezelőszervéből vagy a sebességtartó automatikából áll. Az Astra meglehetősen kevés technológiára számíthat, mint például a fejlett Matrix Led fényszórók - amelyek nem képesek elkápráztatni a többi közlekedőt a fényszórókkal néhány LED-modul kikapcsolásával -, masszázs és elektromos ülések, jelfelismerő rendszer, autonóm vészfékezés vagy riasztás akaratlan sávváltás miatt.

Ez itt az Opel Astra

Ami a belső teret illeti, az Opel Astra kiemelkedik azzal, hogy a tágas kabin. A hátsó sor utasainak bőven van hely a lábakban és jó a fejtér. A háta mögött azonban alkalmasabb arra, hogy két ember jobban utazhasson, mint három.

Az általános minőség kiemelkedően magas, főleg olyan anyagok, amelyek kellemes tapintásúak. és figyelemre méltó szintű illeszkedést mutat a különböző darabok között. Ezenkívül az összes vezérlés tapintása szilárd és azt az érzetet kelti, hogy kibírják az idő múlását.

További információ az Opel Astráról

Ha arról beszélünk törzs, az ötajtós esetében a szegmensátlagban van, kapacitása 370 liter. Ha nagyobb helyre van szüksége, válassza a Sports Tourer változatot, amely amellett, hogy jelentősen több helyet kínál - 540 liter -, a talajhoz közelebb van egy rakodó nyílással, ami megkönnyíti a poggyász behelyezését. Mindkét esetben a csomagtartó alakja szabályos, ami lehetővé teszi az összes rendelkezésre álló hely hatékony felhasználását.

Így megy ez

A mechanikai kínálat meglehetősen széles, mivel négy benzines és három dízelmotorból áll. Így az első egy 105 LE-s 1.0, egy 125 LE-s vagy 150 LE-s 1.4-es és egy 200 LE-s 1.6-os turbó. A dízelágazatban egyetlen 1,6 CDTi blokkot kínálnak, három teljesítményszintre osztva: 110, 136 és 160 LE. A szokásos sebességváltó mindig öt- vagy hatfokozatú manuális, bár választhatja az Easytronic 3.0 nevű robot kézikönyvet is - amely elérhető az 1.0 Turbo 105 LE motorral -, vagy egy automatikus nyomatékváltót a 150 LE 1.4 turbómotorokhoz vagy a 136 LE 1.6 CDTi-hez. A tapadás mindig az első kerekekhez vezet.

Összességében az Astra kellemes autó vezetés, mivel jó kompromisszumot kínál a kényelem és a testmozgások irányítása között. Igaz, hogy a kormány némileg mesterséges tapintású, vagy hogy a kézi sebességváltás kissé hosszú karokkal mozog, összességében hasonló szinten van, mint a szegmens legjobbjai.

Mindenesetre ajánlott benzinmotorokat választani, különösen az 1.0-as vagy az 1,4-es turbót. Teljesítményük jó, teljesítményük megfelelő, működésük kifinomult és a fogyasztás semmiképp sem növekszik - az 1.0-ban nem nehéz átlagosan 6,5 literrel mozogni, az 1.4 esetében pedig emelkedik az ábra körülbelül 7,0 literig -. A dízel kompenzálja, ha évente több mint 25 000 km-t tesz meg és az útvonalai többnyire autópályán haladnak - mind a 136, mind a 160 LE keményen nyomja -.

  • A legjobb: Általános egyensúly, minőség, élhetőség, versenyképes ár.
  • Legrosszabb: Az 1,6-os dízel finomíthatatlan működést kínál.