A háromhengeres turbós benzinmotorok egyre nagyobb számban vannak a jelenlegi autóipari piacon, és az alacsonyabb teljesítményű dízelmotorok egyértelmű alternatívájává válnak az ár és a felhasználás gazdaságossága érdekében, bár vigyázzunk, nem mindegyikük olyan hatékony, ahogy festenek őket.

opel

Ez a helyzet az a német Opel márka esetében, amely ezt a képletet alkalmazta az Astra új generációjában, amely modell a szeptemberi Frankfurti Autószalonon mutatott bemutatója után ezt a részletet választotta az Európa Év Autója 2016-ban. 2015.

Az Astra ebben a tizenegyedik generációjában a gyártó arra törekedett, hogy több helyet biztosítson az utasoknak, csökkentse a jármű súlyát (legalább 120 kiló, súlycsökkenés, amely egyes verziókban nagyobb és elérheti a 200 kg-ot is) és felszerelje új és modern hajtásláncokkal, amelyeket nemrég fejlesztettek ki, hogy a márka teljes katalógusát hozzáigazítsák az új kibocsátási normákhoz és az egyre élesebb versenyhez a területen.

A feladat az Opel szerint nem volt könnyű, és a mérnökök üres papírból indultak a kompakt Astra újratervezéséhez, amelyből az előző Kadett-kel (1936-ból) együtt több mint 24 millió darab készült.

Az új generáció három pillére a hatékonyság, az innováció és a dinamikus teljesítmény; a követendő mintát pedig a Monza Concept határozta meg, amelyet a 2013. évi Frankfurti Autószalonon mutattak be.

A súlycsökkentés alapvető szerepet játszott a jármű jó dinamikus viselkedésének biztosításában. A mérnökök elemezték az egyes alkatrészeket, hogy megkönnyítsék azok kialakítását. Amit elértek, az az, hogy a test teljes súlya 20% -kal, 357 kg-ról 280 kg-ra csökkent.

Nagy és rendkívül nagy szilárdságú könnyűacélok, nagyon kompakt alváz és súlycsökkentések az első és a hátsó tengelyen további 50 kilót spóroltak meg.

Ez a "diéta" ​​agilisabbá teszi az autót, ha erőre van szükség, jobb kanyarokkal rendelkezik nagyobb súlyváltozások nélkül, és a vezetési érzés sokkal közvetlenebb.

Az Astra tesztelt változata az 1.0 ECOTEC Turbóval van felszerelve, 105 lóerős közvetlen befecskendezéssel, amely a motor a benzinpalettához való hozzáférés motorja. Ez egy háromhengeres, amely ötfokozatú kézi sebességváltóval van összekapcsolva.

Az első dolog, ami kiemelkedik ebben a motorban, hogy a kibocsátott hang hasonló a négyhengereséhez. Sem zajos, sem hideg, sem futó, és nem adja át a rezgéseket a pedáloknak vagy a doboznak, mint a régi három henger esetében.

Bár a 105 lóerősnek tűnhet kevés a papíron egy kompakt változatnál, a valóság egészen más, nem szabad megfeledkeznünk arról sem, hogy ezt a motortípust sokoldalúsága és nem sportossága jellemzi, amit potenciális vásárlói keresnek.

Így ez egy szándékos motor, amely alulról nyomja a német kompakt fizetőképességét a turbófeltöltésnek köszönhetően. A városban az erő elegendő, az autópályán pedig lehetővé teszi a kényelmes körutazások fenntartását legális sebességgel.

Az öt sebességfokozat jól lépcsőzetes, a különböző átmeneteknél a kezelés pontos és gördülékeny. Ez a jó kiigazítás azt jelenti, hogy a hatodik arány nem marad el, hogy ellapuljon és még jobban csökkentsék a fogyasztást (a márka jóváhagyta az összesített átlagos 3,9 l/100 km kiadást).

A dinamikusabb vezetés érdekében ez a változat Sport módot kínál, amellyel az autó mozgékonyabbnak és gyorsabbnak érzi magát az irányba. A sebességváltó kar melletti gomb megnyomásával működtethető.

Ennek a változatnak a felfüggesztése kényelmes és bizonyos puha tapintású, amely az irányban megismétlődik, talán túlzottan segíti, mivel a hangsúly inkább egy közúton van, mint egy kompakt sportautón.

Kanyarodáskor ez az Astra olyan helyzetet közvetít, amely a futómű mérnökeinek jó munkáját mutatja a lágy csillapítás ellenére.

A kínált menetkényelem magas, és hacsak nem akar gyorsan és teljesen megterhelt autóval haladni, a legtöbb felhasználónak nem fog hiányozni egy erősebb motor, mivel az általuk választott kompakt, jó kivitelű és hatékony motor.

Külső stílusban az e kompakt kép által közvetített kép sportos, ezért könnyebb és sportosabb megjelenést kapott.

Az első rácson az Opel Blitz jelenik meg a krómozott rúd közepén, amely keresztezi azt a jellegzetes penge alakú csúcsaival, amelyek hátulra emelkednek. Ezenkívül a fényszórókat úgy tervezték, hogy egyetlen egységet alkossanak.

Figyelemre méltó az osztott C-oszlop is, amellyel a tervezők egy lebegő mennyezet benyomását akarták kelteni.

A legtöbb új modelltől eltérően az Astra ma már kisebb. Hossza csaknem 5 centiméterrel 4,37 méterre, magassága 2,6 centiméterrel 1,46 méterre rövidült.

Ezekkel az új mérésekkel az Astra húzási együtthatója 0,30 alatt van.

Mint az Opel hangsúlyozza, bár az Astra kívülről kisebb, belülről nagyobb. Az új üléskialakítás azt jelenti, hogy a hátsó ülésen utazók 35 milliméter lábtérben élvezhetik.

Az elülső és a hátsó ülések közötti távolság is megnőtt a nagyobb kényelem érdekében utazás közben.

Az Astra belsejében új tisztább kialakítás jelenik meg, miután csökkentette a kezelőszervek és kezelőszervek számát, amelyet az Opel már a korábbi modellekben kritizált.

Az Opel "demokratizálási" politikájának részeként, valamint a magasabb szegmensű technológiák és újítások megfizethetővé tétele érdekében az Astra felszerelhető IntelliLux mátrix LED fényszórókkal (16 szegmensből áll, a jármű mindkét oldalán nyolc), amelyek egyetlen sugárnyalábot tesznek lehetővé. állandó, vakító fény nélküli távolsági fény megvilágítás, javítva az előző generációs bi-xenonokat.

A tesztelt egység esetében beépítette az új Opel OnStar csatlakoztatott mobilitási rendszert és a személyi segítségnyújtási szolgáltatásokat, beleértve az automatikus reagálást baleset esetén, közúti segítségnyújtást, az asszisztenset az ellopott jármű visszaszerzéséhez és a nagysebességű 4G/LTE kapcsolatot. Wi-Fi.

A vezető feje fölött elhelyezett tetőkonzol gombjának egyszerű megnyomásával fordulhat egy tanácsadóhoz, hogy információt kérjen, vagy megkérdezze, hogyan kell eljutni egy olyan ponthoz, amelynek útvonala betölthető a navigátorba az angliai telefonközpontból, ahol személyzet áll rendelkezésre. spanyol ajkú munkatársak.

A rendszer lehetővé teszi egyéb funkciók mellett az autó akkori működésének ellenőrzését is.

Baleset esetén segítséget kéne kérni, bár a légzsák aktiválásával az Opel OnStar rendszert már automatikusan riasztják.

Összegzésképpen elmondható, hogy a literes benzinmotorral kevesebb, mint 105 LE-s Astra jó ízt hagy a szájban, és nem okoz csalódást.

Az alapvető okok az, hogy nem úgy hangzik, mint három henger, hogy boldog gördülése, zárt fogyasztása és nagyon nemes viselkedése van az úton és az ívben, és hasonló a vitaminosabb testvéreihez.

A korábbi generációktól eltérően nem választható háromajtós karosszériával, ami egyesek számára sokoldalúbb, mások számára kevésbé sportos.

Hossza 4,370 m.

Tengelytáv 2662 m.

Első vágány 1548 m.

Hátsó pálya 1.565 m.

Tartály űrtartalma 48 l.

Csizma űrtartalma 370 l.

Aerodinamikai együttható 0,29 Cx

Az első keresztirányú motor helyzete

Közvetlen injekciós etetés. Turbo.

Hengerek Három henger egy sorban

Elmozdulás 999 cc.

Maximális teljesítmény 105 LE 5500-nál

Maximális nyomaték 170 Nm 1800-4 250 ford/perc között

5 sebességes kézi sebességváltó

Maximális sebesség 200 km/h

Gyorsulás 0-100 11,2 mp.

Átlagos fogyasztás 3,9 l.

CO2-kibocsátás 102 gr/km

Mentes regisztrációs adó

Fordulóátmérő 11,1 méter

Első fékek Szellőztetett tárcsa

Hátsó tárcsafékek

Első futómű típus McPherson/tekercsrugó

Hátsó felfüggesztés Húzott kerék torziós elemmel/spirálrugóval