A Yamaha TMAX a sport robogóként jelent meg a piacon. Most megjelent egy modell, amelynek célja a trón versenyeztetése, a Kymco AK550.

Pepe Burgaleta, Marcos Blanco

összehasonlítás

2001 - es elindítása óta a Yamaha TMAX a piac valódi ikonjaivá váltak. Igaz, hogy a nagy robogók olyan modellek, amelyek értékesítéseiket a Földközi-tenger európai országaiban koncentrálják. Olaszország, Franciaország és Spanyolország koncentrálja az eladások döntő részét, de hírnevük meghaladta ezeket a határokat. Minden oldalról megpróbálták megtámadni őt, a turistától kezdve a sportig, de az az igazság, hogy a Yamaha mérlege mindig sikerült mindet ellensúlyozni, és egyik korábbi riválisa sem alkalmazkodott az Euro4-szabályozás megérkezéséhez.

Idén a Yamaha piacra dobta a TMAX változatát, amelyet először három változatban kínálnak különböző felszereltséggel, a standard, az SX és a DX, amelyben a jelentős súlycsökkenéshez vezető változások mellett a Adjust lehetősége elektronikával vagy tapadásgátlóval rendelkeznek. A TMAX önmagában egy olyan koncepció, amely a Yamaha számára üzleti sikert aratott. Figyelembe véve, hogy a másik két nagy japán gyártó piacra dobta a hagyományos robogókon alapuló alternatíváit, sőt az európai gyártók is licitáltak a szegmensre anélkül, hogy trónfosztást végeznének, úgy tűnt, hogy a TMAX néhány év nyugalmat fog elérni. De mint a legtapasztaltabbak jól tudják, a nyugalom csak a vihar előszava, és egy új és váratlan versenyzővel érkezett, aki nem más, mint a KYMCO AK550.

Yamaha TMAX vs Kymco AK550, Front Attack

A TMAX több okból is sikeres, de közülük a legfontosabbak azok, amelyek a viselkedésével kapcsolatosak. Ez egy olyan modell, amely könnyűnek érzi magát, megfelelő erővel, kényelemmel, sportos viselkedéssel, amelyet felhasználói összehasonlíthatnak bármelyik hagyományos motorkerékpáréval. Követői meggyőződtek arról, hogy egyik modellről a másikra mennek, elfogadják a magas árat, de a jó viszonteladás biztosítékával is. A KYMCO, egy feltörekvő cég válasza, amely sok helyen megerősítette magát a robogó szegmens vezetőjeként, közvetlenül hozzon létre egy minél hasonlóbb terméket. Igaz, hogy az új AK550 tucatnyi exkluzív szabadalommal rendelkezik, de ezek konkrét megoldások, amelyek egy olyan készletből indulnak ki, amelyet valóban a Yamaha ihletett.

Nem szégyen, ha valami jól működik, és még sok ilyen sok éven át, a legjobb megoldás az, ha megkapja az alapját és megpróbálja javítani rajta. Mindig láttuk, bármilyen szegmensben, és minden gyártó. Ha odafigyelsz a sportosabb motorkerékpárok szegmensében mindannyian négyhengeres modellek lettek, A japánok esetében a vonal, az olasz V vonalban. Valami hasonlót láthattunk más szegmensekben, az ösvénytől a szokásig, a robogókon keresztül. A piaci szabályokat, és alkalmazkodni kell az ő preferenciáikhoz, mert nem az a lényeg, hogy a design eredeti-e, hanem az, hogy jó-e, és az új AK550 esetében a fejlesztésnek ez az összes éve igazán zseniális modell.

Ha azt gondoljuk, hogy a KYMCO olyan teljesítményt fog elérni, mint a Yamaha, akkor meglepő, de ez így van.

Ezért két olyan modellt találunk szinte nyomon követhető szerkezetű. A kéthengeres soros motor vízszintes és a kerékpár közepén van rögzítve, forgattyústengelye 270 ° -ra van beállítva, és egy váltóval rendelkezik, amely variátort és centrifugális tengelykapcsolót tartalmaz, de a második nem a hagyományos fékpofás, de a lemez többszörösével sokkal nagyobb simaságot nyújtó megoldás. A kerékre való áttétel már olyan, mint egy hagyományos motorkerékpárnál, anélkül, hogy a motor megdőlne a kerékkel, így csökken a rugózatlan tömeg, és mindkét motorkerékpárnál a fogazott öv felelős.

További hasonlóságok vannak, a alváz cső alakú alumínium váz, az üzemanyagtartály ugyanazt a helyet foglalja el, még a fékek is négydugattyús első féknyereggel rendelkeznek, a felfüggesztést pedig fordított villa kezeli. Vannak különbségek? Természetesen, és túlmutatnak az egyszerű esztétikán, de olyan kérdések, amelyeket a legtöbb felhasználó figyelmen kívül fog hagyni. Néhány példa: a rezgések kiküszöbölésére szolgáló rendszer, amely a Yamahában egy harmadik hajtórúd segítségével, a KYMCO-ban pedig egyensúlytengelyekkel történik, amely a tajvani modell motorja és sebességváltója különböző burkolatokban van, vagy hogy a a Yamaha hajtórudakkal rendelkezik, lengéscsillapítója a motor alatt van, riválisa pedig az egyik oldalon helyezkedik el. A KYMCO egyszerűen azért, mert megérkezik az utolsó, elmondhatjuk, hogy egy jól definiált modellel, a Yamaha TMAX-szal készült.

Yamaha TMAX vs Kymco AK550, Nehéz feladat

Valójában a Yamaha TMAX trónjára lépni nem egészen egyszerű mindenki, aki eddig próbálkozott, kudarcot vallott. A Yamaha modell ezek után a csaták után igazi ikonná vált, és ezzel kell szembenéznie az új KYMCO-nak. De ehhez a csatához az AK 550 egy nagyon erős fegyverrel, annak árával volt felruházva. A az új TMAX ára 12 999 euró, ennek a tesztnek az SX verziója eléri a 13 199 eurót, és még mindig ott van a DX, amely 14 199 euróig felmegy. A KYMCO 9949 euróért dobja piacra modelljét, harmadik fél lopásbiztosításával az első évben az árban. Kétségtelen, hogy van egy fontos különbség, még inkább, ha figyelembe vesszük, hogy mindegyik műszaki lapját párhuzamosan helyezzük, akkor a különbségek nagyon kicsiek.

Az AK 550 nagyobb elmozdulással és erővel rendelkezik. Nem sok, 54 CV a TMAX 46 CV-jével szemben, amely arra is kötelezi, hogy az A2 jogosítvánnyal rendelkezők számára legyen egy 35 kW (48 CV) korlátozott teljesítményű változat. Az általunk elvégzett mérések során meg kell jegyezni, hogy a KYMCO jobban felgyorsult, bár a Yamaha végül még egy kicsit tovább fut, elvileg egy egyszerű aerodinamikai kérdés miatt. De azt is meg kell jegyezni, hogy a TMAX sikere soha nem az erejének volt köszönhető, a Gilera és az Aprilia 76 lóerős volt, de egyensúlyára, a könnyű súlyra és a motor és az alváz viselkedése közötti tökéletes összhangra alapozva. Az idei szezon fogyásával a Yamaha 15 kg-mal könnyebb robogót ért el riválisánál, amely e kilók ellenére meg kell jegyezni, hogy dinamikus teljesítményével is meglep.

A Yamaha 2001 óta fejleszti a TMAX-ot, ami azt jelenti, hogy a kifinomult dizájnt maximálisan elérték.

Először teszteltük a KYMCO-t egy áramkörön, ami furcsának tekinthető egy olyan modellben, amelynek hatóköre a város és környéke, de világosan mutatja az alkotók bizalmát a sportbeli magatartás iránt. Annak biztosítására, hogy semmi részlet ne árnyékolja be ezt a szempontot, a Metzeler abroncsokat szerelték fel, amire a márkában és általában a tajvani modellekben nem volt példa, valamint a Brembo négydugattyús első féknyeregekkel. És igaz, hogy az AK 550 sportos terepen meglepő, motorja közepes és magas, jó sebességváltóval, stabil futóművel és megfelelő merevségű első tengellyel rendelkezik, amely ellenáll az ívek tehetetlenségének és a legintenzívebb fékezésnek. Valójában Ez a villa végül hatékonyabb, mint a Yamaha, akinek kicsit kevesebb támogatottsága van, ha sokat követelnek.

Az az igazság, hogy a priori azt gondolni, hogy a KYMCO olyan teljesítményt fog elérni a teljesítményében, mint a Yamaha, meglepő, de így van. Ez azonban nem jelenti azt, hogy két egyforma robogó lenne, mert egyértelmű különbségeket mutatnak. A felhasználók többsége ilyen típusú járművet fog használni mindennapi útjain, nem hétvégi sportautóként, és akkor a gyakorlati oldal játszik szerepet. Az új TMAX esztétikáján túl számos szempontból megváltozott.

Az egyik az az ülés alatti rés nagyobb volumene, ami szintén szélesebb ülést eredményezett, amellyel a talaj kevésbé hozzáférhető. A helyzet továbbra is tökéletes két utas számára, és mindent kulcsok nélkül kezelnek. Van néhány gomb, amelynek működését meg kell tanulnia a különböző rekeszek kinyitásához, a kormány és a középső állvány reteszeléséhez, vagy egyszerűen a gyújtás be- és kikapcsolásához. A KYMCO-ban valami hasonló történik, de egy olyan rendszerrel, amely a priori egyszerűbb, de a gyakorlatban nehézkesebb, mert a kapcsolat néha nem először aktiválódik.

Az AK 550 a digitális műszerfal mellett döntött, szemben a TMAX analóg óráival, és rendelkezik a Noodoe rendszerrel, amely eléri a telefon interakcióját a műszerfalon és a különböző alkalmazásokkal. A Yamahán van egy a Vodafone alkalmazás, amely lopásgátló eszközként is szolgál, értesítve a tulajdonosot arról, hogy a robogót manipulálják, hogy továbbra is lokalizált. A TMAX doboz mindig jól néz ki, a KYMCO-ban, ha a napfény eljut a képernyőkre, akkor nem, és a képernyőn választott választástól függően egyszerre három különböző helyen láthatja a sebességet. Ezek egyszerű részletek, és gyakorlatilag az egyetlenek, amelyeken az AK 550-nek javulnia kell, de mindig az ő javára válik, hogy az árkülönbség segít figyelmen kívül hagyni az ilyen részleteket.

Végső fegyverek

Mindketten nagyszerű robogók útközben. Zökkenőmentesen működnek, irigylésre méltóan reagálnak minden rezsimre, a TMAX-felhasználók tízezrei évek óta dicsérik azt a dinamikát, amelyhez hozzáadódik az AK 550, valamint kényelmes és praktikus. Mehet az autópályán állandóan elhaladó autók mellett szinte nincs rezgés, még néhány a KYMCO-n nagy sebességgel, de szinte részletesen, kiváló stabilitással nagy sebességnél, valamint stabil és erőteljes fékezéssel. A Yamaha valamivel mozgékonyabb és könnyebb, de a KYMCO elülső vége végül kiegyenlíti a dolgokat ebben a tekintetben.

A SX verziója A TMAX hasznos tapadásgátlóval rendelkezik, A mindkét modell által kínált vezetési módok mellett ez az opció, amelynek valójában nem sok hasznát látjuk az ilyen teljesítményű motorokban. Abban a városban, ahol a gyorsulás és az alacsony sebesség felépülése kulcsfontosságú, az AK kevesebb időt vesz igénybe, de cserébe a TMAX nagyobb simaságot kínál sok időpazarlás nélkül. Mindkettő jól mozog annak ellenére, hogy terjedelmes, de a Yamahánál az ülés szélessége miatt kissé rosszabbul érte a földet, és mindkettőben van elegendő hely az utas számára és egy kis állítható háttámla a vezető számára.

Gondolhatja, hogy összehasonlító teszt elolvasása helyett ugyanazon modell megjegyzését olvassa el két színes változatban, de az az igazság, hogy a KYMCO-nak sikerült egy robogót igazán hasonlóvá tenni a modelljéhez. Az is egyértelmű, hogy a Yamaha 2001 óta fejleszti a TMAX-ot, és ez azt jelenti, hogy a lehető legjobban kifinomult dizájnt és minden egyes alkatrészhez nehezen illeszthető minőségi szintet ért el. Ezenkívül a TMAX előnye, hogy igazi intézmény, nemcsak hogy önmagában mi az, hanem az átadott kép miatt státuszszimbólum, amelyet ki kell érdemelni az AK 550-et. Hol vannak az új KYMCO lehetőségei? Nem kell sokat gondolkodni, csak olvassa el az árat.

Yamaha TMAX vs Kymco AK550, következtetés

Nem kétséges a KYMCO AK 550 érkezése forradalmat jelent a sportos robogók szegmensében nagy elmozdulás. Ennek oka, hogy a tajvani gyártó elért egy olyan terméket, amely valóban hasonló a mindenható Yamaha TMAX-hoz, és azért is, mert lényegesen alacsonyabb áron teszi ezt.

Ez egy frontális támadás ugyanazokkal a fegyverekkel, az alapszerkezetétől a működési módig. A KYMCO évekig tartott a fejlesztéséig, és számos akadályt megbontott ebben a feladatban, beleértve az első szintű európai alkatrészek beépítését olyan szakaszokba, mint a fékek, gumik vagy elektronika, mindezt annak érdekében, hogy lerázza a lehetséges olcsóbb, de gyengébb minőségű járművet.

A 2017-es TMAX a maga részéről, a legfejlettebb modell egy hosszú modellsorozatban Olyan koncepcióból fejlődtek ki, amely egyetemes sikert ért el a robogó szegmensben. Ez jól látható a kezelésének részleteiben, az egyes alkatrészek ergonómiájában, gördülékeny működésében és kifinomult sebességváltásában, amely azonban nem áll messze új riválisától. Eddig egyetlen más robogó sem rontotta be a TMAX hírnevét vagy eladásait, hasonló hozzáállással, de talán ez az az idő, amikor egyértelműbbnek tűnik, hogy a Yamahának valóban van egy riválisa, akinek lehetőségei vannak ugyanazokkal a fegyverekkel megtenni.