Folytassa annak tisztázásával, hogy ezek öt pontot ellenőrizni a motorkerékpáron Nem én gondolom, hanem a Visordownban megjelent cikken alapulnak. De mivel tudom, hogy sokan nem olvasnak angolul, és az online fordítók olyanok, mint az indiánokkal beszélgetni a rossz cowboy-filmekről, úgy döntöttem, hogy spanyolul készítem el ezt a verziót. A 2009-ben közzétett változat frissített változata, amely öt létfontosságú pontot is tartalmazott.
Ezen kívül megragadom az alkalmat, hogy felkészüljek a témára, mert a minap egy barátom megkérdezte tőlem, elmagyaráznám-e egy harmadik félnek, aki most vásárolt motorkerékpárt, azokat az alapvető elemeket, amelyeket ellenőrizni kell, hogy a motorkerékpár megfelelően működjön. Mivel Ne felejtsük el, hogy gépet vezetünk, amelyet karbantartani kell, mert nincs semmi, ami örökké tartana. Ezen felül az öt alapvető szempont áttekintéséhez nem kell szakértő szerelőnek lennie, egyes esetekben nem is kell bepiszkítania a kezét. Hajrá.
1.- Kerekek: nyomás, rajz és állapot
A kerekek az egyetlen érintkezési pont a motorkerékpár és a talaj között. Tehát tökéletes állapotuk alapvető. Kezdve a nyomáson, amelynél felfújják őket, amelyet hideg gumiabroncsokkal kell ellenőrizni, hogy elkerüljék a benne lévő levegő felmelegedése miatti túlnyomást. Ez arra kényszerít bennünket, hogy legalább egy nyomásmérő legyen otthon. Bár nem pontosan méri, ha mindig ugyanazt használja, akkor ugyanazt a nyomást fenntarthatja, ha megtalálta azt, amelyet kényelmesen vezet. Általánosságban elmondható, hogy a benzinkutak nyomásmérői rosszul vannak beosztva, és könnyen megtörhetők.
Neked is muszáj ellenőrizze, hogy a kerekek futófelülete megfelelő mélységű-e. Ezt nagyon egyszerűen ellenőrizheti, ha egy érme széle be van illesztve a rajzba. Azt is ellenőrizni kell, hogy a futófelületbe vagy a gumiabroncsba nincsenek-e idegen testek beillesztve, és nincsenek-e repedések vagy vágások. Ebben az esetben gondolkodnia kell ezen gumiabroncsok cseréjén, mert ezek potenciális veszélyt jelentenek. Meglepő látni azokat a gumiabroncsokat, amelyek egyes felhasználók motorkerékpárjain vannak, és mennyire boldogok, hogy továbbra is rossz állapotban, nagyon kopottan vagy rosszul működnek.
2.- Folyadékok: olaj, fékek, hűtőfolyadék
Sőt, még akkor is, ha kicsi 50 köbcentis mopedet vezet nézd meg a motorolaj szintjét. A forgattyúházban általában van egy lőrés vagy egy dízelrudas csatlakozó a szint ellenőrzéséhez. Egyes motorkerékpároknál az olajtartályban ellenőrzik a szintet, azonos vagy hasonló mechanizmusok alkalmazásával. Mindenesetre a motorkerékpár kézikönyvében, ha az a könyvblokk, amelyet senki sem olvas el, általában nagyon világosan elmagyarázzák, hogyan kell ellenőrizni az olajszintet és a fogyasztási tűréseket. Mivel a modern motorkerékpárok, annak ellenére, hogy sokkal pontosabb mechanikát használnak, mint a régiek, mégis fogyasztanak némi olajat. Ezzel befejezve meg kell vizsgálnia az olaj színét és állagát is. Ha fekete és egy csepp, amelyet az ujjaid közé ejtesz, nem "kenődik" be, amit kellene, az a dolga, hogy elmész meglátogatni a főszerelőt egy olaj- és szűrőcseréhez.
Ha a motorkerékpárod rendelkezik hidraulikus fékek (és/vagy hidraulikusan működtetett tengelykapcsoló) is legyen figyelemmel kíséri ezen folyadékok szintjét és színét. A betétek általában nagyon könnyen áttekinthetők. De mielőtt elkezdené tölteni őket, ellenőriznie kell a fékbetétek vastagságát, mert ha nagyon elhasználódtak, akkor a tartályban hiányzó fékfolyadék nagy része a féknyeregben lesz.
3.- Lánc: feszültség és karbantartás
Ha motorkerékpárja más típusú sebességváltót használ, kihagyhatja ezt a fejezetet. De ha láncos motorkerékpárja van, akkor tudnia kell, hogy ellenőriznie kell annak feszültségét. Visszatérve a kézikönyvhez, amelyet a vásárlás napján adtak meg, abban meg fogják mondani, hogyan kell meghúzni és mennyire kell mennie. Általános szabály, hogy a láncnak képesnek kell lennie arra, hogy 15 és 25 mm között mozogjon felfelé és lefelé abban a pontban, amely a lánc alsó részében van a motor kimenete és a kerék között. Ezt a távolságot úgy kell ellenőrizni, hogy a motorkerékpár a földön nyugszik, és valakivel, aki a motor tetején van, mert mozgás közben így fog működni.
A láncot szintén zsírosan kell tartani. Noha az O-gyűrű láncok léteznek, ezt nem kell megtenni, mint a régebbi láncoknál. A gyári zsír nem örök. A piacon vannak olyan speciális zsíros spray-k, amelyek nagyon egyszerűvé teszik ezt a műveletet.
4.- Fények
Valami olyan egyszerű, mint ellenőrizze a garázsban, hogy minden lámpa megfelelően működik-e és ez az egyik dolog, amelyet legkevésbé néznek meg. Valójában meglehetősen gyakori, hogy az ember megérkezik az ITV-be és visszadobják, mert kiégett izzója van. A másik dolog az, hogy képes vagy megváltoztatni, mert egyes motorkerékpárokon ez szinte lehetetlen. De ha azt észleli, hogy az izzó kiégett, akkor is, ha villog, cserélje ki, mert attól függhet, hogy mások látják-e (vagy hogy látja), és ezért az Ön biztonságát.
5.- Fékek: tárcsák és betétek
Egy másik pont, ami eléggé kézen kívül marad, a féktárcsák és a betétek állapota. És hogy a tárcsák általában a motorkerékpár leglátványosabb részei. Valami olyan egyszerű, mint Vessen egy pillantást, hogy ellenőrizze, hogy nincsenek-e kopva, vagy ha nem bízik a szemében, az ujjaival ellenőrizheti, hogy van-e sok barázda (de hidegen tegye meg, forró állapotában elfogyhat az ujjlenyomat). A megvetemedett korongot szabad szemmel nagyon nehéz látni, de ha fékezéskor észreveszi, hogy a fék impulzusként működik (hasonló az ABS-hez, de lágyabb), akkor érdemes meglátogatnia a szerelőt, és megnézni, hogy valóban deformálódtak-e. Egy másik pont lehet a fékpályán fúrt furatok kis radiális repedése. Ha észlel ilyet, akkor is el kell gondolkodnia a változtatáson, mert szélsőséges használat esetén hirtelen eltörhet.
A fékbetéteket általában valamivel nehezebb ellenőrizni, de szinte mindig van egy olyan nézőpont, ahonnan láthatja, hogy mennyi vastagságú ferodo maradt a padban. Három milliméternél kevesebb általában túl kevés, és az ideális az lenne, ha kicserélnék őket, bár tudom, hogy ki jött csak akkor cserélni a betéteket, amikor a kerékpár "furcsán" fékezett, és a betétek eltávolításakor még fél milliméter sem volt ferodo elment. Ismételten, ha nem akar piszkosul lenni, vagy nem látja magát elég ügyesen, szerelője biztosan nagyon örül, ha a műhelyben látja Önt, hogy elvégezze a motorkerékpár karbantartását.
Akkor is, ha használt motort vásárolt, vagy örökölte a motorkerékpárt, általában érdemes néhány keresést elvégezni a neten, hogy megkapja a felhasználói kézikönyv másolatát. Van még egyes márkák kérik a kézikönyv másolatát. Sokszor előfordul, hogy ha nem kérjük a gyártót, bejutunk az aúpa néhány lovasságába.
A kis kézikönyvben szereplő tanácsok nagyon alapvetőek, De meg kell értened, hogy nem mindenki ezermester, és az elhanyagolás miatt komoly bajba kerülhet.