Alig néhány nappal azután, hogy a Peugeot bemutatta új Metropolis 400 minden részletét, a francia márka felszólított minket, hogy végezzünk dinamikus tesztet városonként és közúton egyaránt, a két környezetben, ahol feltételezhető, hogy ez a három robogó főleg kerekekkel fog együtt létezni . Rövid kapcsolat volt, de amelynek során már nagyon érdekes első szenzációkat szerezhettünk.
Ez egy modell harmadik generációja, amely elsöprő értékesítést jelent Franciaországban, különösen Párizs városában, ahol a "triciklik" uralják a francia főváros utcáit. Ezeket az információkat figyelembe véve sokkal jobban érthető, hogy az új Metropolis büszkén mutatja be a háromszínű zászlót a karosszériáján, és hogy a Metropolis 400-at teljes egészében a szomszédos országunkban gyártják.
Általánosságban elmondható, hogy az egész csomag minőségi érzetet nyújt, beleértve a test műanyagokat is, a gombok gombjainak nagyon jó tapintásával, a kesztyűtartóval és az ülésrögzítők alatti rekesszel tökéletesen illeszkedve. Néhány részlet hiányzik, például az állítható fogantyúk vagy az a tény, hogy az elülső részen elhelyezett kesztyűtartók zárhatók. Ezek azonban olyan jegyzetek, amelyek nem vonják le az általános vonalak jól kidolgozott halmazát.
Ami az órákat illeti, a sebességmérő kilométerekben és mérföldekben mutat mutatókat, amelyekkel sok csík található, míg a fordulatszámmérő megtartja fordított irányát, mint az előző modellnél, így a tű jobbról balra halad.
Kettős hozzáférésű csomagtartó
Jól értek a földre, bár az 1,70 m-nél rövidebb versenyzők nem fogják teljesen támogatni mindkét lábat. A lakásban ülve is könnyedén manőverezhet, de enyhe lejtéssel vagy egy kis lépcsőn felfelé vagy lefelé haladva célszerű lefelé és tolással végrehajtani. Ehhez nagyon hasznos a "dőlésgátló" rendszer, amellyel az első tengely elektronikusan reteszelődik, hogy ne billenhessen meg. Csak nyomja meg a gombot a jobb kormányon, és a Metropolis 400 függőleges helyzetben marad, amíg ki nem választjuk vagy ki nem nyitjuk a fojtószelepet.
A szélvédő állítható magasságú, de a művelet végrehajtásához le kell szállni a robogóról. A legalacsonyabb helyzetében nagyon jól látja, mi történik közvetlenül az első kerék előtt, de nagy sebességgel turbulenciát okoz a sisakban, amely csak akkor tűnik el, ha a legmagasabb helyzetbe helyezi.
Euro5 motor: simaság és tolóerő
Csak a szél a hajótestben érzi magát mozgásban, mert a Metropolis új Euro5-ös motorja kellemes a simaság szempontjából. Nincsenek rezgések, függetlenül attól, hogy milyen ritmusban mozognak, fenntartva a meglehetősen zárt zajszintet is.
Egy másik szakasz, ami tetszett, az életereje alacsony és közepes rezsimeken, egyáltalán nem lusta, így a talpra állást és a kiindulást erőteljesen hajtják végre. Különösen meglepő, ha figyelembe vesszük, hogy egy 35 LE-s motorról van szó, amelynek 280 kg-ot kell szárazra nyomnia. Logikailag a motor teljes teljesítménytartományában nem lehet teljes, és a magas zónában van, ahol már egyáltalán nehezebb nyújtani. Kedvező terepen most könnyen eléri a 140 km/h-t, bár 110 km/h-tól hirtelen gyorsuláskor nem kér erőteljes választ.
Amit alkalmam volt nagyobb mértékben ellenőrizni, az a tapadásgátló, amely elengedhetetlen eleme egy háromkerekű robogónak, amelynek ekkora súlya van. Működése kifogástalan, mivel csak akkor ugrik meg, amikor a jármű valóban "kiszabadul a kezéből", és amikor mégis, akkor nagyon természetes módon működik.
Ugyanez a hatékonyság érezhető a leállításakor is. A Metropolis 400 kombinált rendszert élvez, amely mindkét tengelyre hat, és mindezt elektronikusan, ABS blokkolásgátlóval kezelik. Nagyon nehéz robogóról van szó, amely erőteljes fékezést igényel, anélkül, hogy veszélyeztetné annak stabilitását. A karok érintése kissé nehéz, azon túl, hogy kissé távol áll a kis kezűek számára, de felkérik, hogy ha szükséges, irgalmatlanul használja őket, mert a biztonság és minden irányítás érzése nagyon magas.
Ehhez hozzá kell adni a jobb láb pedálját, ami általában természetesebb az autóból érkező felhasználók számára, de ez a Metropolis 400-ban jobban meggyőzött, mint a korábbi verziókban. És nemcsak új helyzete, hanem működése miatt is, sokkal jobb tapintással modulálva a rendszerre továbbítani kívánt intenzitást. Ismét az a rendszer áll rendelkezésre, amely hirtelen fékezés esetén bekapcsolja a vészvillogókat.
A hajláskor az érzések hasonlóak ahhoz, mint amikor kétkerekű robogót vezetnek, bár a "triciklin" nagyobb a hajlam a túlkormányzásra. Ennek gyakorlati következményei vannak, és ez az, hogy a Metropolis 400 arra kényszeríti Önt, hogy számoljon a manőverekkel, különösen akkor, ha gyorsan halad az úton, és ne habozzon erőt használni a testtel a leütéshez, különben inkább kialszik. Az autópályán nagy sebességgel haladva észreveheti az enyhe kormányzást a kanyarokban, de meglehetősen szűk kanyarokban még a legálisnál is nagyobb sebességről beszélünk.
A városban éppen ellenkezőleg, a fentiekből semmi nem érezhető. A városi utakon elért sebesség jóval alacsonyabb, és a két első kerék csak előnyöket jelent, kivéve az autók közötti áthaladást, ahol nagyobb szélességük nem enged annyi örömöt, mint egy hagyományos robogóval. Ezt a veszteséget kompenzálja az az előny, hogy félelem nélkül fékeznek macskaköves vagy nedves utcákon, tudván, hogy nem veszítjük el az első kereket. Vagy annak az örömnek, hogy elérte a lámpát, bezárta az első tengelyt, és nem is kellett a lábát a földre tenni. Kisebb előnynek tűnik? Mondd el nekem egy esős napon, amikor áztatott lábakkal kezdesz dolgozni.
Következtetés és értékelés
A Peugeot zászlóshajójának frissítése nagyszerű volt, különösen a dinamikus részben. Az új motor ragyogó selymes, teljes viselkedése miatt ott, ahol a legjobban igénylik egy ilyen típusú járművet. A városban mozgékony és könnyen vezethető, míg az autópályán erőteljesebb oldalát mutatja. A többi szakaszban minőségi ugrás történt, a LED-es lámpák, a TFT képernyő vagy a motor üzemmódok elfogadásával. Jól fogadott megjegyzések azokról a robogókról, amelyek már rendelkeznek figyelemre méltó felszereléssel, és természetesen fenntartják azokat ebben a 2021-es verzióban, mint például a tapadásgátló, az ABS-fékezés, az elektronikus "titkosításgátló" zárrendszer, a közelség.
A vezetési szinttől függetlenül mindenki számára hasznos a menetkényelem, az ülés alatti bőséges hely, valamint a modern és személyes arculat. Ehhez hozzá kell adni egy olyan termék minőségi érzését, amely nem csak megszilárdult a piacunkon.