Amikor még mindig sokan azt gondolják, hogy egy motorkerékpárnál több mint két kerék redundancia, a Piaggio fenntartja elkötelezettségét egy koncepció iránt, még napjainkban is forradalmi.
Az újonnan érkezett verziótól kezdve az MP3 350 nem csak a fent említett Beverly eredeti motort alkalmazza, amely úttörő szerepet játszott az ASR rendszer bevezetésében (az első robogóra szerelt kipörgésgátló), hanem számos változatot is bemutat a fenti 300 referenciához képest. Így a képernyő új, csakúgy, mint az ülés, amelyek mind kényelmesebb utazást tesznek lehetővé. A felszerelés első osztályú, egy részlet, amely megjelenik a kivitelben is. Ebben az értelemben kiemelkedik az első grill kialakítása, amely a megkülönböztetés szimbóluma a korábbi MP3-modellekhez képest. És a keresett sportosabb megjelenés érdekében az első féktárcsákat hullámos profillal látja el.
Ami az 500-at illeti, az első nagy újdonság a légcsavarjában rejlik. A hpe rövidítés ("Nagy teljesítményű motor") azt a propellert deklarálja, amely képes meglepő kombinációban kiváló érzéseket nyújtani, zártabb fogyasztás mellett. A képernyő, az ülés, az első rács, a felszerelés és a befejező részletek meg vannak osztva az új 350-vel, de csúcsprofilja most új, saját markáns személyiséggel rendelkező verziókban jelenik meg. Egyrészt megtaláljuk a Sport kiadást, amely fiatalosabb karaktert mutat a japán Kayaba gázzal aláírt új hátsó lengéscsillapítók és a hullámos profilú féktárcsák adaptációja miatt. Egy másikért, Az üzleti változat alapfelszereltségként tartalmazza a TomTom Vio navigátort, egy olyan részlet, amely ismét megkülönbözteti minden versenytársától, és az exkluzív MP3 kínálat tetejére helyezi.
Mindegyikben a hangsúlyt a teljesítmény jelentős növekedésére, valamint a minőség és a kényelem jelentős növekedésére helyezték, azzal a céllal, hogy az MP3 modellek még alkalmasabbak legyenek a városon belül és kívül egyaránt történő használatra. És csak támogatni tudjuk: teljesített küldetés!
Amint felszáll a 350-re és először elfordítja a jobb öklét, értékelni fogja, hogy mind a szállítás, mind annak teljesítményszintje egyértelműen magasabb. Nem lehet másképp, amikor az MP3 300 21CV-jét 30 CV-re adják át az új 350-ben, nem kevesebb, mint 50% -kal. A versenyző számára rendelkezésre álló hely is tágasabb, bár a hátsó fék pedáljának kialakítása továbbra is kellemetlenséget jelent a jobb lábnak a peronon való elhelyezésében, amelyet a triciklikre vonatkozó jelenlegi előírások betartása érdekében fizetni kell. Ha 350-ről 500-ra megyünk, akkor az új Sport esetében értékelik az új Kayaba hátsó lengéscsillapítók teljesítményét, sztárújdonsága egy MP3 tartományban mindig az élen jár.
Piaggio MP3 350/500 HPE: útközben
Az elektronikus kormányzár továbbra is plusz minden MP3-ban. A kézifékhez rögzítve megkönnyíti a le- és leszállást, ha leáll.
A VÁROSBAN
Az a dinamizmus, amely lehetővé teszi az új 350-es motornak a korábbi 300-hoz képest, mércévé teszi a városban. Hatalmának 45% -os növekedésének köszönhetően közel áll a 400-as teljesítményéhez, nagyobb mozgékonyságot kínál, mint 500-as testvére. Az ülés alatt még mindig jó helyet kínál, elegendő két sisak elhelyezéséhez. Az 500 esetében egy böngésző integrálása a Bussiness-be ezt a környezetet leginkább megfelelőnek tartja.
AZ ORSZÁGÚTON
A 350 a kis és közepes sebességre szinte ugyanazon a szinten reagál, mint az 500. Csak akkor mozdul el visszavonhatatlanul, amikor az utóbbi "kinyújtja a lábát". A védelem figyelemre méltó, ami az új képernyő előnyeiről beszél. A motor reakciója minden esetben nagyon sima, minden sebességnél nulla rezgés. Bizonyára a tengelykapcsolón végrehajtott változtatásoknak volt ilyen hatása. Fékezéskor figyelemre méltó mind a progresszivitás, mind az erő szempontjából. A karok által a korábbi modellhez hasonló figyelemre méltó fékezéshez szükséges kevesebb erőfeszítés nem marad észrevétlen. Az 500 Sportnál a Kayaba ütések sportosabb beállítása nem befolyásolja a kisebb kényelmet.
Piaggio MP3 350/500 HPE: így látjuk
Azzal, hogy feltöltöd magad e legújabb generáció bármely MP3-jára, a minőség érzése első pillantásra nyilvánvaló. A képernyő látása nagyon világos, és nem hiányzik semmilyen információ. A tükrök látása is megfelelő.
Hogyan lehetne másképp, az első pillanattól kezdve kötelességének érzi összehasonlítani az első tengely és a kettős kerék reakcióit egy hagyományos vonattal szemben. Az MP3 válasza lenyűgöző. Az egyes első kerekek független működése teljesen természetes módon szabálytalanságokon, például ereszcsatornákon vagy más, az aszfaltból kiálló szabálytalanságokon megy keresztül. Soha nem bomlik le. A kormánytól megkövetelt erőfeszítés nem arányos a kerekek számával, jó derékkal.
Az új 350-es tolóerő rendkívül sima és finom. Az első gáznyitásnál vagy menet közbeni nyitásnál és zárásnál a válasz azonnali és a legkisebb hirtelen. A műszeréből származó adatokkal képes elérni a 140 km/h-t. A normál robogóval összehasonlítva nagyobb súly arra kényszeríti, hogy számoljon a fékezéssel, minden esetben nagyon megfelelő, és ABS-sel, amely akkor aktiválódik, amikor valóban kellene. Az ASR kipörgésgátló tudja beavatkozni, mert a megfelelő fény kigyullad a kijelzőn, hogy mennyire sima. Így fedeztem fel túlzott gyorsulással, amikor földúton haladtam, mert aszfalton nehéz lesz értékelni, ha nincs vészhelyzet. A szabad hasmagasság pedig magasabb a 350-nél, mint az 500-asnál, amely korábban legelészik az alsó részével az aszfalton.
A két kiadás, 350 és 500 között, sok kilométert meg kell terveznie a városon kívül, hogy a "fél liter" magasabb költségét válassza, bár ez minden szempontból a "leginkább" háromkerekű.
UTASSAL
Az utas ugyanolyan figyelmet kapott a részletekre, mint a pilóta ebben a felújításban. Az utasülés most alacsonyabb, míg a fogantyúk valamivel magasabbak.