déli

Szöveg és fotók: Julio Mosle
A Télam Ügynökség újságírója

Több mint hét tonna kritikus készletet juttatott el Chubut, Santa Cruz és Tierra del Fuego egészségügyi rendszereihez az elmúlt órákban ez a gép Herkules nemrégiben korszerűsítették a Légierő tizenkét órás repülésen, amely közel hatezer kilométert tett meg.

A repülés - amely kimerítő élmény lehet azoknak az embereknek, akik nem szoktak taktikázni a repülőgépeket, akiknek a fürdőszoba helyett szonda van arra, hogy vizeljenek a raktér sarkában, és fotelek helyett összecsukható vászon ülésekkel - nagy mennyiségű rakomány mozgatását teszi lehetővé, és felkészületlen kifutópályákon üzemeltetni, kellő autonómiával a földi szolgáltatásoktól.

Az erre a repülésre használt repülőgép a C-130 Hercules volt TC-66 az országba való megérkezése óta, 1972 - ben, és mivel szerdán távozott egy teljes modernizációs folyamatból a Argentin Repülőgépgyár (FAdeA) a nevét viseli "Déli-sark", tiszteletére annak a küldetésnek, amelyet ugyanaz a repülőgép teljesített 1973-ban, amikor Argentínához és Új-Zélandhoz csatlakozott, és megnyitotta a légi útvonalat a bolygó déli csúcsa felett.

A FAdeA az előbbi történelmi ipari központjában működik IAME Córdobáról, ahol a Tarló és a Igazságügyi (olvassa el a történetet alább).

Az El Palomar légibázison, az osztag otthonában C-130 Hercules Ezeknek a repülőgépeknek az országba való 1968-as érkezése óta tegnap reggel a légierő személyzete megkapta a légzőkészülékeket és az orvosi védelmi készleteket, amelyeket az Országos Egészségügyi Sürgősségi Igazgatóság személyzeteDinesa) kellett szállítania a három déli tartomány egészségügyi hatóságainak.

Kevesebb, mint két óra alatt több mint ötven köbméter készletet raktak rendeltetési helyük szerint raklapokra, és a repülőgép rakterében úgy szervezték meg, hogy a több mint hét tonna tömeg nem egyensúlyozta ki a repülőgépet a repülés során.

Míg az utolsó előkészületeket tették a tervezett órai felszállásra, 10 órakor az 1. légi dandár főnöke, Comodoro Gabriel Cappabianca, a Télamnak elmondta, hogy "ennek látható része a felszálló és leszálló repülőgép, de mögötte a rakományrendszer, a logisztikai támogatás és a karbantartási rendszer is található".

Cappabianca kifejtette, hogy "körülbelül egy tucat kritikus (egészségügyi) ellátási terjesztési járatot hajtottunk végre, és nagyjából további 24 repülést, amelyek során a járvány kezdete óta mintegy 1400 (külföldön rekedt) embert hazatelepítettünk".

"Hajnali kettő körül érkező argentinok minden repatriációs repülése után a gépeket a hangárokba viszik, ahol egész éjjel karbantartási munkákat végeznek, hogy a gép újra indulhasson" - mondta e különleges utakra hivatkozva.

14:00 körül Hercules leszállt a csubuti Trelew város Almirante A. Zar nemzetközi repülőterén, ahol a tartományi Egészségügyi Minisztérium csapata várta őt, és 225 dobozt kapott 10 csomagból, egyenként száz pár kesztyűből, 15 orvosi készlet, amely 60 kamillaszettet, állpántokat és szemüveget tartalmaz, valamint négy légzőkészüléket.

"Ezek az ellátmányok egy olyan kulcsfontosságú pillanatban érkeznek Chubutba, amelyben felkészülünk arra, ami végül eljöhet, ezekkel a légzőkészülékekkel megnövelhetjük az elérhető intenzív terápiás ágyak számát annak érdekében, hogy a tartomány saját beruházásokat is hozzátegyen" - mondta az aljegyző. a Csubuti Egészségügyi Minisztérium intézményi irányításának tanácsa elmondta a Télamnak, Mariano cabrera.

Valamivel több mint két órával később, 16.30-kor a Hercules megérkezett a Río Gallegos Katonai Légibázishoz, ahol a Dinesa munkatársai további 225 dobozt 10 csomaggal, egyenként száz pár kesztyűvel szállítottak Santa Cruz egészségügyi hatóságaihoz. és 34 orvosi készlet, amelyek mindegyike 60 szett ruhát, maszkot és szemüveget tartalmaz.

A helyén, Enrique Ferreyra, a Santa Cruzi Egészségügyi Minisztérium munkatársa arról biztosította, hogy "minden, ami Herkulesben történt, örömmel fogadja a tartományban, mert eljön a tél, ami itt nagyon nehéz, és ezek az ellátás nagyon fontosak lesznek egészségügyi rendszerünk számára".

Este 6 óra körül Hercules leszállt a falvai Ushuaia város Malvinas Argentinas nemzetközi repülőterén, ahol 350 dobozt szállított le 10 csomaggal, egyenként száz pár kesztyűvel, 10 orvosi készletet, amelyek 60 darab vegyszert, állszíjat és szemüveget tartalmaznak, 6 légzőkészülék és öt raklap egészségügyi kellék.

Ott fogadta őt a pályán Tierra del Fuego egészségügyi minisztere, Judith Di Giglio, aki elmondta a Télamnak, hogy "nagyon fontos, hogy ezek a védőfelszerelések megérkezzenek, mert az egész világon hiányoznak, és nehéz megtalálni őket a piacon, hogy megvásárolhassák őket".

A repülést az I. század C-130-as parancsnokának parancsnokhelyettese vezényelte Sebastian Coria, aki elmondta a Télamnak, hogy „lehetősége van részt venni a próbarepüléseken, és tekintettel arra, hogy sürgősen még egy repülőgépe legyen a járvány miatt, az FAdeA-nál hatalmas erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy a lehető leghamarabb teljesítsék a tesztek és ellenőrzések teljes körét. . lehetséges ".

Az Ushuaia-ból a mai első percekben El Palomarban leszálló repülés során a TC-66 legénysége számos, az Argentin-tenger 200 mérföldes körzetében közlekedő halászhajó fényét figyelhette meg.

A Herkules korszerűsítése

A Honvédelmi Minisztérium bejelentette, hogy az argentin „Brigadier San Martín” SA (FAdeA) repülőgépgyár befejezte egy új Hercules C-130 repülőgép leszállítását, amelyet teljesen korszerűsítettek a córdobai létesítményekben, és hogy azt már beépítették a Covid -19 vészhelyzeti terv, "a nemzeti állam által a pandémiával szemben végrehajtott humanitárius támogatási műveletek logisztikai kapacitásának növelése".

„Nagy öröm napja, mert az FAdeA-n modernizálnak egy másik C-130 Hercules repülőgépet, a modernizációs szerződés révén, amelyet ezekre a repülőgépekre kötöttünk. Minden megfelelő tesztet elvégeztek, és Ön csatlakozhat minden olyan művelethez, amelyet a Hercules végez a Covid-19 járvánnyal szemben ”- mondta a miniszter. Agustin Rossi nyilatkozat útján.

"Az FAdeA mentesült a karantén betartása alól, mert pontosan az ott végzett munka lehetővé tette számunkra, hogy számos olyan repülőgéppel működjünk, amelyeket a Covid-19 által követelt különböző feladatokhoz használnak" - magyarázta Rossi.

És ebben az értelemben hozzátette: "Most egy Hercules repülőgépet szállítottak, de már öt helikoptert szállítottak az argentin hadsereg számára, amelyek szintén részét képezik azoknak a műveleteknek, amelyeket a fegyveres erők végeznek.".

Védelmi források szerint ezeknek a repülőgépeknek a korszerűsítése az "elavulás megszüntetésének" programjának része, amely az argentin légierő öt herculét foglalja magában, és amely lehetővé teszi "a repülőgép hasznos élettartamának legalább 20 évvel meghosszabbítását és jelentős javulást. teljesítményük ".

Ez a program magában foglalja a navigációs és kommunikációs rendszerek, a riasztás és a megfigyelés, a keresés és a mentés, az éjszakai látás és a különböző rendszerek fejlesztésének fejlesztését, mint például az üzemanyag-mennyiség és jelzőrendszer digitalizálása, az elektronikus légcsavar-vezérlés.

A maga részéről az FAdeA elnöke Mirta iriondo megjegyezte, hogy "az ebben a repülőgépben végzett munka és a járvány elleni küzdelemben betöltött szerepe feltárja a vállalat stratégiai érzékét".

„A világon kevés olyan cég van, amely rendelkezik az ilyen típusú beavatkozások elvégzéséhez szükséges képzett személyzettel és kapacitással. Dimenziót kell adnunk és értékelnünk kell egy olyan országban való élet fontosságát, amely ezeket a létfontosságú feladatokat el tudja látni a határain belül, annak érdekében, hogy szembenézzünk a humanitárius válság olyan pillanataival, mint amilyeneket most tapasztalunk "- töprengett Iriondo.

A FAdeA jelenleg az argentin légierő és a fegyveres erők vezérkari főnökeinek közös katonai légialkalmasságának főigazgatósága (DiGAMC) állandó támogatásával dolgozik egy ötödik Hercules repülőgép korszerűsítésén.

MI TÖBB
Az IAME története

Az első elnökség lezárása Juan Domingo Peron, a helyi gépjárműgyártás nem talált szilárd alapot fejlődésének elősegítésére. Ezért találkozott Perón a külföldi autóipar képviselőivel, kifejezve számukra a kormány azon vágyát, hogy támogatást nyújtson az országban az autógyártáshoz. Emiatt az Instituto Aerotécnico de Córdoba felajánlja, hogy szembenézzen az argentin autóipar létrehozásával. A társaság a katonai repülőgépgyár keretein belül kezdi meg tevékenységét Córdoba tartományban. Az elnöki szándék az volt, hogy 1952. november 1-jén megkezdje a gépkocsik sorozatgyártását. Ennek a dinamikus iparnak a beépítése a IAME (Industrias Aeronáticas y Mecánicas del Estado) személyzetének 55% -os növekedését jelentette, 9000 embert foglalkoztatva az üzemeltetők, technikusok és adminisztrátorok között.

Így egy új szakasz kezdődik a „Motorok és Autók Gyárának” létrehozásával az 1951. november 30-i 24103 rendelettel, amely röviddel ezután új állami társasághoz, az „Állami Repüléstechnikai és Gépipari Iparokhoz”, az IAME-hez vezet, mint az «Instituto Aerotécnico» szerkezetátalakításának eredménye, amely megszűnik az irányelv vezetőjeként és integrálja az új szervezetet, mint kizárólag kutatási és képzési területet.

Az IAME-t az 1952. március 28-i 6191. számú rendelet hozta létre. A gyár felépítése 1951. december 2-án kezdődött, és 1952-ben az összeszerelő üzem 6713 m² fedett területtel kezdte meg tevékenységét. Az IAME megvilágította Argentínában a kialakulóban lévő autóipart.

Innen mérnökök, technikusok és szaküzemeltetők rövid időn belül távoznának, akiket általában a nemzeti műszaki iskolák képeznek ki, és amelyek az országban telepített többi autóipari létesítményt bérelnék fel, megerősítve ezzel az országos fémmegmunkáló ipart.

A tanulmányok elkezdték eldönteni, hogy melyik járművet fogják gyártani, végül egy haszonjármű-sorozat mellett döntöttek: egy 750 kg-os rakomány felvétele (a "Rastrojero"), egy kisteherautó, egy vidéki háromajtós (a "Gauchita") és egy kétajtós szedán. Kétütemű kéthengeres motort választottak a járművek vezetésére. A határidők csökkentése érdekében egy autót és egy vidéki járművet importáltak DKW és a mechanikákat lemásolták; a karosszériákat a repülőgépek tervezőinek egy csapata tervezte, amelyet a «Chevrolet 51». A fejlesztés során becsülték, hogy a kéthengeres motor teljesítménye hiányos lesz. A Motorgyár mérnökeinek és technikusainak egy csapata, Magallanes mérnök vezetésével, kétütemű motort is tervez, de V-hengerekkel is, amelyet az osztrák PUCH gyár 125 és 250 köbcentis motorjaiban használ. Ez az abszolút eredeti négyhengeres motor, két égéstérrel, 800 köbcentiméteres volt; «M-800» -nak hívták, és később szedánok felszerelésére építették.

Körülbelül egy év alatt megtervezték a járműveket, megtervezték és összeszerelték a gyárat, felépítették a gépeket, megépítették az eszközöket és a szükséges szerszámokat, szerelvényeket, megépítették a prototípusokat, végül 1953-ban a haszongépjárművek gyártását kezdődött., kisteherautók és szedánok, amelyeket forgalmazni kezdtek az IAME-től függő, a CIPA által létrehozott kereskedői hálózaton keresztül, amelyet kereskedelmi és pénzügyi támogatás nyújtására hoztak létre. Az IAME (később átnevezték IME-nek) négy alapmodellt fejlesztett ki: két első járművet (könnyű teherautó és mikrobusz), a klasszikus pick-upot, amely 4 × 4-es változatot tartalmaz katonai használatra, és még egy négyajtós szedánt is, amelyet kifejezetten taxinak. 1969-ben az 50 000-es számú Rastrojero legurult a futószalagról. Az IME gyártása az 1959-es 3964 egységről az 1975-ös rekord 12 500-ra nőtt. A francia Peugeot-val való partnerség még a Rastrojero.3 új verziójának közös fejlesztését is mérlegelte.

Az autógyár a sportkocsik területére merészkedett, és egyelőre fejlett technológiákat, például üvegszállal megerősített poliésztert alkalmazott. 1952-ben az IAME megkezdte a személygépkocsik és hajók felépítéséhez használt poliészter gyanta kifejlesztését, amely technológia csak az Egyesült Államokban merészkedett, és a járművek sorozatát hozta létre «Justicialista Gran Sport».

1954-ben az IAME kifejlesztett egy prototípust egy léghűtéses V8-as motor felszerelésére, azzal a különlegességgel, hogy az említett motor blokkja 2 hengeres félblokkokból készült, amelyek különféle 2, 4, 6 és V motorokat tettek lehetővé. 8 henger, amely lehetővé teszi a különféle elmozdulásokat és teljesítményeket az alkalmazott konfigurációnak megfelelően.

Az IAME motorkerékpárokat, traktorokat és fegyvereket fejlesztett ki. Emellett kiemelkedett a sport- és versenyhajók, vitorlások és a külső motorok fontos előrelépésével. A motorcsónakok gyártásához használt anyag hasonló volt a sportautók anyagához, a hajótesteket egyetlen darabból készítették, illesztések nélkül, lánggátló tulajdonságokkal, hosszú élettartammal a szabadban és tömítés nélkül. Ez a konstruktív forma 25% -os súlycsökkenést tett lehetővé, megkönnyítve a nagyobb sebességet és növelve a manőverezhetőséget a hasonló arányú hajókhoz képest.

Az 1950-es évek közepére Córdoba városa már az ország és Latin-Amerika egyik nagy ipari központja volt, többek között nagy motor-, autó-, repülőgép- és mozdonygyárakkal. «Fiat Concord», traktorok és vasúti berendezések gyártója, "Industrias Kaiser Argentina", az autóipari szektor, valamint az IAME állami konglomerátum, amely repülőgépeket, gépjárműveket, motorkerékpárokat, traktorokat, csónakokat stb. Ez a fejlemény erősen befolyásolta a város demográfiai összetételét.

Az «Aerotechnikai Intézetben» a «Special Projects Division» 1947-ben jött létre, azonban az argentin repülőgép-projekt ezt az időszakot szinte előrelépés nélkül zárta, 1956-ban töltés nélkül indította útjára a «Martín Fierro» rakétát, amely elérte a 2 magasságot. km. A következő évben a Szovjetunió elindította a Sputnik 1, az első mesterséges műhold a történelemben.

A gyárat bezárják a Martínez de Hoz gazdasági miniszter által végrehajtott nemzeti átszervezési folyamat diktatúrája alatt, az IME SA véglegesen bezárja az 1980. április 11-i 1448/80 rendelettel. A bezárásakor a vállalatnak több mint 70 beszállító, 100 márkakereskedés az egész országban és több mint 3000 alkalmazott. Legnépszerűbb járműve, a Diesel Rastrojero 78% -os részesedéssel kényelmesen uralta a dízel pickup piacát