Az új Renault Mégane R.S. A Trophy-R a francia kompakt legszélsőségesebb változata, mivel a hagyományos Trophy-hoz képest akár 130 kilót is megtakaríthat és 1,8 literes motorral rendelkezik, amely 300 lóerős teljesítményt fejleszt.

Renault Megane

A Renault Mégane R.S. Ez a kompakt franciák maximális sportkifejezése. A márkának azonban szokása egy kicsit jobban elmélyülni abban a versenyszellemben, amelyről mindig is tanúskodtak. Megane R26R a modell második generációjának. A harmadikkal jöttek az áram valódi elődei Renault Megane R.S. Trophy-R, ismert, mint 275 Trófea Y 275 Trophy-R, és hogy már alkalmazták azt az extra ló- és fogyókúrás receptet, amelyet most a legszélsőségesebbé tesznek. Ugyanaz, amely mellesleg lehetővé tette ennek a modellnek a válását A Nürburgring történetében a leggyorsabb standard kerék.

RENAULT MÉGANE R.S. TROPHY-R: KÜLSŐ

A külső Renault Megane R.S. Trophy-R kiderül, hogy egy rendhagyó járművel állunk szemben. És nem a javaslat agresszivitása vagy díszítése miatt, ami szintén, hanem a rendelkezésre álló különféle szénszálas darabok miatt. Köztük opcionálisan a gumiabroncsok, egy olyan megoldás, amelyet eddig nem láttunk általános márkáknál.

A bőséges légbeömlőt tartalmazó motorháztető és a hátsó diffúzor szintén szénszálból készült, ami hozzájárul a 130 kilós megtakarításhoz a R.S. Trófea hagyományos. Ezenkívül az elvégzett aerodinamikai munkák felelősek azért, hogy a ködlámpák helyett olyan részeket is beépítettek, mint a szellőzőnyílások.

Végül ki kell emelnünk egy olyan Brembo fékrendszer jelenlétét, amelynek féknyeregei jól láthatók a felniken, az Öhlins által aláírt futómű, egy titán Akrapovic kipufogórendszer és a szokásos Bridgestone abroncsok.

RENAULT MÉGANE R.S. TROPHY-R: BELSŐ

A belső tér Renault Megane R.S. Trophy-R Ez egyértelmű példa az autó szándékaira. Úgy gondolták, hogy minden a lehető legnagyobb teljesítményt nyújtja Sabelt vödör ülések Alcantarában kárpitozva egy 8 hüvelyk helyett egy hét hüvelykes multimédiás rendszer képernyőjéig. Az ülésekkel egyenként hét kiló gyarapodik, míg a képernyő kisebb lesz, így további 250 grammot spórolhat meg. Igen, a kamerát tolatva tartja.

Ami az utastér hátsó részét illeti, a hátsó pad ülések eltűnnek, és a helyükön van egy lyuk, amely egy kerekeket tartalmaz az áramkör számára, ami további 25,3 kilót takarít meg. Erre a területre még mindig működő hátsó ajtókról lehet hozzáférni. A csomagtartó a maga részéről világosított aljú, míg a hátsó ablakból hiányzik egy ablaktörlő.