Ez nem sokkal több, mint a Tengeri Balesetek Vizsgálata Állandó Bizottsága által készített hivatalos jelentésekből várták
Hírek mentve a profilodba
Nem azért, mert a most ismert következtetéseket azok a becslések nehezítik, akik valamilyen módon kapcsolódnak a Salvamento Marítimo által kezdettől fogva megvizsgált tézisekhez. Kétségtelenül megtisztelő azon kivétel, hogy a Cordero halászhajó esetében a rádiójelző GPS-je nem működött megfelelően, amint ez az újság nem sokkal a Ribeira halászhajó hajótörése után megmutatta.
Semmi új a napsütésben, még az O Bahía esetében sem, amikor arra a következtetésre jutnak, hogy a stabilitás és a "nem megfelelő" sebesség elvesztése történt, amit szintén figyelembe vettek.
És mi van a Prestige elsüllyedésének "meghatározó" okával?
A Bizottság szerint szerkezeti hiba a hátsó tartály területén.
És az ügy már rendeződött. A Bizottság egy olyan jelentéssel indokolta a juttatásokat, amelyben egyebek mellett a későbbi beavatkozások következtében végzett elemzés hiányzik annak megállapításához (például a Prestige esetében), hogy az akkor hatályos készenléti terv alkalmazása enyhíthette-e. -ha nem kerüljük el - az olajfolt hatásait, amelyeket mind hét évvel ezelőtt tapasztaltunk.
Érdekesség, hogy a Tengeri Balesetek Vizsgálata Állandó Bizottsága által elemzett esetek többségében - amelynek következtetései sok ragaszkodás után végre nyilvánosságra kerülnek - a jelentés összekapcsolható a tengerészeti felügyelők feltételezett tevékenységével, amely a Kereskedelmi flotta.
A Prestige kivételével a Bizottság által vizsgált többi hajó a tengerészeti felügyelet joghatósága alá tartozott.
A hajó szerkezetének módosítása, amely elveszíti a hajó stabilitását; a rádiójeladó GPS-nek a konstrukciós hibák miatti meghibásodása; a fenékvízszivattyúk működésképtelensége vagy képtelenségük kiüríteni a szállított vizet, például a halászterületen stb., olyan problémákat jelentenek, amelyeket az ellenőrzésnek észlelnie kell. Ha ez a helyzet áll fenn, jogsértési cselekményt kell végrehajtani, és ha ez továbbra is fennáll, folytassa a hajó mozgásképtelenné tételét. Ez azonban addig folytatta tevékenységét, amíg a meghibásodás vagy a kudarcok összege végzetesen okozta ezt az immobilizációt legénységének életében.
És sok más kérdés maradt: a Bizottság nem elemzi a rádiókommunikáció szerepét, amelyet kizárólag Cordero esetében idéz.
Még ugyanebben, annak ellenére, hogy mennyit írtak és mondtak róla. De látható, hogy a Bizottság állítólagos függetlenségében alig mondhat új mondanivalót, amely ellentmond a Salvamento Marítimo-nak, a mester hangjának.