Simca 1000
HAGYJA MEG AZ AUTÓ ELLENŐRT
Az ülések kényelmesek, és vízszintesen lehajolhatók, így tökéletes ágyat érhetnek el. Az ajtókilincsek vagy fogantyúk nagyok, és kartámaszként működnek, ami megkönnyíti a pihenés lehetőségét a vezető és az utasok számára. Nagyon jó láthatóság minden szögből; és a fűtés is nagyon jó, villanymotorral a forró levegő két sebességgel történő vezetésére, így három tónusú hő elérésére, amellyel szabályozható a belső légkör. Másrészt a terelőablakok vagy a szélvédő sodródása szintén megkönnyíti a szellőzést, hirtelen levegőbeszívás nélkül. A meglehetősen szűk poggyásztér is megérdemli a büntetőeljárást, mind azért, mert mérései önmagában már szűkösek, mind pedig azért, mert a pótkeréknek a fogaskerékre merőlegesen, ugyanazon motorháztetőn belül van jelen.
TELJESÍTMÉNY
A lakhatékonyság megvitatása mellett azt mondtuk, hogy a Simca 1000 Valójában ötüléses, és ezért a propagandában megfogalmazottak igazságosan teljesülnek, azt kell mondanunk, hogy az említett propaganda második része sok kívánnivalót hagy maga után. Azt mondják, hogy "ötös idegzetű". És ha az ötüléses tisztességes, akkor ez nem az ideg. Mert ez pontosan az autó egyik hibája: erőhiánya. És nem úgy teszünk, mintha egy 1000 köbcentis motor lenne túlzóan erősnek kell lennie, de természetesen ez az egyik Simca 1000 kevésbé erőteljes, mint a piacon lévő hasonló autóké, és ezek azonban nem dicsekedhetnek "idegekkel" kereskedelmi propagandájukban.
Ez a jármű 944 köbcentiméter hengerűrtartalmú motorral és 52 CV teljesítménygel rendelkezik, a SAE szabványok szerint, ami egyértelműen kissé elégtelen a teljes tömeghez, terheletlenül, ami 730 kiló. A maximális motorteljesítmény 5800 fordulat/perc; de vezetés közben óriási különbség van a teljesítményben alacsony és nagyon magas fordulatszámon. Vagyis az autó vagy a motor jól reagál 3000–4000 fordulatú rendszerben; de onnan haladva nagyon markáns kátyú van, és a motor nem úgy reagál, ahogy kellene, még nagyon kedvező terepviszonyok között sem. Az alacsony rezsimre sem reagál, miért nem lehetnek látványosak az indulások; csak akkor kezd el teljesíteni, amit az ügyfél akar, abban a pillanatban, amikor eléri ezt az optimális, háromezer fordulós rendszert.
Ezért kontraproduktív, hogy ötülésesnek nevezzük, idegesen. Nincs ideg, sem a rajtokban, sem az emelkedőkben, ahol gyakran szükség van a sebességváltásra, a rövid idejű fogaskerekek alapján a rendszerideál fenntartásához a motor forgatásáért, és ezért nem engedte visszafelé esni. Egy másik hiányosság, amely talán jelentősen befolyásolja a motor teljesítményét, az a karburátor, amelynek üzemanyag-keverékének előmelegítő rendszerével van ellátva a szívócsatornában, ami miatt a keverék tágulva, térfogatban megnövekedve jut el a karburátorhoz, és ennek következtében az a tömörítési arány, 9,4: 1. elméleti, a gyakorlatban nem hatékony.
SEBESSÉGEK
VÁLTÓ
FELFÜGGESZTÉS
Ez volt az egyik negatív pontja a Simca 1000. És azt mondjuk, hogy az volt, mert a gyártó jó kritériumok alapján tudta, hogyan lehet ezt megállítani, és egy mássalhangzóbb rendszert helyez el. Nem túl távoli módosításban a Simca elfogadta azt a rendszert, hogy a hátsó kerekekbe kereszttartót építsenek be, amelyek felfüggesztés szempontjából függetlenek. A kerekek negatív zuhanása, vagyis kifelé nyitva, nagyobb tapadást biztosít a kanyarokban és nagyobb biztonságot nyújt minden menetelésben, ez a részlet kimaradt, mert az autó bizonyos hajlandóságot mutatott a coleusra. Stabilizátor rúd is kapott helyet elöl, lapon keresztüli felfüggesztéssel, egyetlen központi tartóval. Mindez teszi a Simca 1000 most nagyon érdekes a menet biztonságára gyakorolt kedvező hatása miatt. Természetesen az a Simca 1000, a módosítást megelőzően nem mondhatják el ugyanezt. De ebben a munkában a jelenlegi modellt kommentáljuk. És hogy őszinte legyek, dicséretes felfüggesztést visel.
CÍM
A. Másik módosított eleme Simca 1000, ez a kormányzás, elvileg végtelen csavarral, és most fogasléces rendszerrel sokkal pontosabb és hatékonyabb. És ez is zökkenőmentes, engedelmes kezelhetőség és engedelmesség, mind az úton, mind a városban. Közúton megkönnyíti az állandó korrekciókat, amelyeket az autó érzékenysége igényel. és a városban megkönnyíti az állandó kanyarodást az irányváltások miatt, és mindenekelőtt a parkolási manővereket, amelyek - igaz mondhatni - nem túl nehézkesek, annak a nagy simaságnak köszönhetően, amellyel a kerekek reagálnak a legkisebb fordulásra is a kormánykerék.
A kormányzás ezért nagyon jó, 4,5 méteres fordulási szöggel rendelkezik, ami nagyon rövid manővereket tesz lehetővé, ami nagyon érdekes erény a városban való vándorláshoz. Figyelemre méltó a kormány megfordítható jellege is, amely miatt a kormánykerék könnyen a normál helyzetébe fordul, egy ív kijáratánál, ami megkönnyíti a kanyarokban történő pazarlást, ívekben pazarul.
FÉKEK
Nagyon rossz; egyenesen rossz, ez a fejezet a fékekről Simca 1000. Rossz, mind azért, mert a négykerekű dobfékrendszer számunkra elavultnak tűnik, másrészt pedig egyértelműen elégtelen a jármű igényeihez. Most nem fogjuk összehasonlítani a dob- és tárcsafékeket; elég tudni, hogy egy bizonyos sebességnél a dob valamivel hatékonyabb. Másrészt a lemez, a hatékonyságán kívül, nem hajlamos az "elhalványulásra" vagy a nagyon ragaszkodó használat következtében a túlzott melegítés miatti hatékonyságvesztésre. És ez az általános elmélet megerősítést nyer a Simca 1000 ami valóban alacsony sebességgel hatékony.
A város számára érvényes, ahogy van, mert feltételezni kell, hogy a nagy sebességet nem fogják elérni, és bármennyire is sűrű a forgalom, a fékeket nem kényszerítik nagy erőfeszítésekre. Az úton viszont ez a gyengeség nyilvánvaló, és az autó nagy sebességgel rosszul fékez; és mindenekelőtt azonnal megmutatja a túlzott használat fáradtságát a portok leengedésével, hatékonyságuk elvesztéséig. Megértésünk szerint a Simca 1000 Nagyobb átmérőjű fékekre van szükség, amelyekhez cserélnie kellene a kerekeket; vagy az első tárcsafékek bevezetése, amely megoldaná a jelenlegi probléma jó részét.
Összefoglalva határozottan kijelenthetjük, hogy a Simca 1000 elégtelenek, mert bár mérsékelt sebességgel reagálnak, és a legcsekélyebb furcsaságot vagy eltérést sem teszik meg, nem tartják úgy, mint kellene azokban a különleges körülmények között, amelyekre rámutattunk. Nagyon jó viszont a mechanikus kézifék, amely szokás szerint a hátsó kerekekre hat. Ennek a féknek a kezelése viszont nagyon kényelmetlen, mert a két első ülés között, a vezetőtől jobbra elhelyezkedő működtető kar túlságosan be van zárva, és a kéz nem tud vele olyan könnyedén működni, mint ahogyan azt legyen egy csipetnyi kényelmes.
STABILITÁS
A Simca 1000 nagyon kedvelt a felfüggesztés fejlesztésével, főleg hátul. Logikailag továbbra is túlkormányzott jellegű, mint minden hátsókerék-meghajtású autó; de anélkül, hogy elérte volna az elején szenvedett coleust. Kétségtelen, hogy a kifelé nyíló hátsó kerekek negatív esése stabilizálja a kanyarokban, és ha néha észreveszik ezt a túlkormányzási tehetetlenséget, akkor nemességgel teszi ezt. Mindenesetre a radiális gumiabroncsok jelenléte nagymértékben enyhítené az összes vonóerővel és hátsó motorral jellemezhető coleusra való hajlamot, valamint egy ilyen szélső szélre érzékeny autóhoz hasonlóan.
Mivel ez egy másik gyengesége: az a hatalmas szélérzékenység, amely logikailag kifejezettebb a nagy sebességnél, és amelyben a menet állandó korrekciójára van szükség a kormánykerék segítségével; mert az oldalsó szél iránti érzékenységben az a rossz, hogy befolyásolja az irányt. Mindenesetre általánosságban elmondható, hogy a Simca 1000 jó, mert az autó jól tanulmányozott tömegközépponttal rendelkezik; és csak ilyen különleges körülmények között, az oldalszélnél érezheti a sofőr a legkisebb aggodalmat. Személy szerint mi végeztük el az autót a legnehezebb teszteken, sőt azt gondoltuk, hogy szinte lehetetlen megdönteni. Ez képet ad jóságáról egy olyan transzcendens szempontból, mint a stabilitás.
FOGYASZTÁS
Nem az Simca 1000 sok üzemanyagot használó autó; de nem is olyan takarékos, mivel a propaganda el akarja nekünk mutatni. A katalógusban az áll, hogy a fogyasztás 6,5 liter/száz kilométer. És valóban lehetnek olyanok, akik elérik ezt a fogyasztást, de ennek alapja a fogyás, az egyedüli vezetés, és a mutatón nem haladja meg a hetven kilométer/órát egy sima úton. Csak így lehetne megérteni az ilyen alacsony fogyasztást. A gyakorlatban, és normál vezetésnél, például száz kilométer per órás sebességgel az úton, a fogyasztás eléri a 8,5 litert. És a gázpedál megnyomása, amely - annak okai miatt, amire a megfelelő fejezetben rámutatunk - szinte elengedhetetlen, a fogyasztás száz kilométeren eléri a 9 litert, sőt még valamit. Feltehetően emellett, hogy nagyobb terheléssel, vagyis négy vagy öt üléssel, több poggyásszal nő a fogyasztás, akár fél literrel is többet az úton. Városonként megfelelő vezetés esetén körülbelül kilenc és fél litert költhet el; lassú sebességgel vagy a forgalom nehézségei esetén tizenegy és fél liter lehet.
KILOMÉTER KÖLTSÉGEK
Bár valójában nem volt túl sok különbség a három korábbi verzió között Simca 1000 -normális modell, GL modell és GLE modell esetében logikus azt gondolni, hogy a kilométerenkénti költségekben kismértékű különbségek lennének az egyik és a másik között, különös tekintettel arra, hogy számításunk figyelembe veszi az önköltséget és az árat befolyásoló egyéb részleteket a kezdeti. E három modell egyetlen változatban történő egyesítésével egyesítjük a kilométerenkénti költséget is; de azért szeretnénk lefoglalni, mert biztosan lesznek olvasóink, akiknek autói ebből a három korábbi verzióból származnak. Számításaink szerint, többször kifejezve, a kilométerköltség a Simca 1000 egységes az első 10 000 kilométerben, ami egy év használatnak felel meg, 4,50 peseta. Feltehetően az egymást követő években az amortizáció miatt a költségek csökkennek, nem a felére, mert bár az amortizáció számít, és sok, a bontások és a karbantartás is számít, és sok, minél erősebb, annál nagyobb a felhasználás.
Forrás: Rafael Escamilla (VOLANTE Encyclopedia)
Egyéb kapcsolódó vizsgálatok
1. Oscar de Lleida
2020-11-11: Rafael Escamilla a lapruba az 1970-es 9. számú repülő magazinban.
két. omar chamorro
HELLÓ A CALI COLOMBIÁBAN ÉLEK A SIMCA TULAJDONOSA VAGYOK, A MILYEN A YOUTUBE-NÁL LÁTNI.SIMCA VS HONDA CIVIC. A szenvedélyem a SIMCAS. HA MINDENKIT VÁSÁROLHATNAM ... AZ ÁLMOM CSAK SIMCAS-SZERŰ MŰHELY.
3. elvis
Helló barátok Rendes vörös simkám dolgozik, csak egy ingatlankártyám van, csak 400 000 ezer dollárért
4. camaro
Van egy simca 1000-em, amely 1300-ra van adaptálva, átalakítom, szeretnék kapcsolatba lépni veled, hogy megmutassam neked a fotókat
5. fernando
Helló SIMCA barátok, a kolumbiai Barranquillában élek, van egy sárga SIMCA 1300 76-as modellem, befejeztem az újjáépítést, és nagyon jól néz ki. Gratulálok mindenkinek, aki rendelkezik SIMCA-val. Soha ne hagyd őket.
6. rayito
7. Chema33
Oké, Jose Luis, jól tanult maradványok, az történik, hogy régen olvastam, és nem emlékeztem jól. Köszönöm szépen és köszönöm!
8. Jose Luis
Chema; figyelemre méltó gyászbeszédében hibát csúsztat. A SIMCA nem az Olasz Mechanics and Bodyworks Society, hanem a "Societé Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile"; vagyis: INDUSTRIAL Automobile Mechanics and Bodyworks Society. Az a tény, hogy alkotója, Pigozzi olasz modellek gyártásával kezdett (Fiat licenccel), egészen az Aronde piacra dobásáig, amelynek szimbóluma (fecske) a márka jelképévé vált, semmi köze a SIMCA névhez.
9. Chema33
10. emilio gonzalez
Üdvözlet mindenkinek, van egy simca 1000-em, és úgy szeretem, mint egy fiút, és ez az első járművem. Nagyapám adta nekem, és szeretném üzemeltetni, hogy eljuthassak gyermekem nehézgépészeti szerelő óráira. meg kell javítanom, és sok tapasztalatát előre veszem, köszönöm