1941. október 15-én pánik kerekedett Moszkvában. A város halálának benyomását keltette, de egy maroknyi katonai egyenruhás nő vállalta, hogy rendet teremtsen és megvédje a nekik kijelölt területet, csakúgy, mint a férfiak. Marina Raskova, Militsa Kazárinova, Yevdokía Rachkévich kapitány, Vera Lomako a prominens női nevek közül néhány, akik részt vettek a versenyen.

Marina Raskova

Moszkva várta a Wehrmachtot. A Gorkij utca hatalmas kirakatait jelentős magasságig homokzsákok borították. Akadály léggömbök lebegtek a Kreml felett mint a gigantikus, mozdulatlan halak. Orosz anya szomorú, de szigorú propagandaplakátokról nézte állampolgárait.

A város azt hitte, hogy meghalt: az egyetlen hely, ahol élettől fogva élelmiszerboltok és raktárak voltak, a váratlan szabadságszakaszban vadul rohamozó rablók, valamint a kelet felé tartó vasútállomások és autópályák bántalmazták. Rettegnek, moszkoviták és menekültek azoktól a régióktól, amelyeket a Hitler csapatai kétségbeesetten próbálkoztak hogy elmeneküljön a városból.

Szovjet foglyok Minszk közelében.

Az a pánik, amely 1941. október 15-én Moszkvát uralta, összehasonlítható volt azzal a káosszal, amely 1812 szeptemberében a Napóleon katonáinak bejárata. Miután csata nélkül átvette a várost, a francia császár kénytelen volt azonnal visszavonni vendéglátóját, amikor annak utcáit hatalmas tűz öntötte el, amelyet állítólag maguk a lakosok okoztak, hogy megakadályozzák tiszteletre méltó tőkéjük ellenséges kezekbe kerülését. A korzikai komoran nézett a lángok közé, amely szinte teljesen elpusztította a faépületek városát a Petrovsky-palotában található központból, a város nyugati szélén.

A kastélyok és a paloták elnémultak

Ez a zömök neogótikus kastély még 1941-ben állt, bár ablakait már nem a szentpétervári útra, hanem a széles sugárút Leningrád. Abban az időben elhagyatott állapotban voltak: pletykák keringtek arról, hogy aznap egy német motorkerékpáros különítmény haladt rajta keresztül, mielőtt legalább az Estación Fluvial del Norte, mielőtt bármilyen ellenállásba ütközne. Állítólag két páncélos szállító is követte őket. Noha ezeket a felderítő egységeket megszüntették, nem volt kétséges, hogy mások is következnek, mivel a németeknek csak három és fél hónapra volt szükségük a szovjet főváros eléréséhez.

Szovjet női pilóták, az éjszakai bombázóezred veteránjai a Győzelem napja évfordulóján, a Nagy Színház előtt.

Miután a nemzet szinte minden nagyobb városát könnyedén elfoglalták, Moszkva kapuja előtt találták magukat. Sok lakója meg volt róla győződve csak egy csoda menthette meg őket. Volt, aki megesküdött arra, hogy személyesen hallotta Jurij Levitánt, a Szovjetunió hivatalos rádiós bemondóját, aki élőben ismeri fel: "A németek Moszkvába lépnek".

Mindez rendkívül meglepővé tette a régi Petrovsky-palotában uralkodó zajt és nyüzsgést. A boltozatos mennyezetek, ahol a zene egyszer visszhangzott a Catalina la Grande által szervezett táncok közül azután a női hangok visszhangja megtelt mindazokkal, akik az épület legismertebb csoportját alkották.

Egy maroknyi katonai egyenruhás nő volt felelős a rendezésért: a kapitány Militsa Kazárinova, tiszt "nagyon szép és karcsú"; a kapitány Yevdokía Rachkevich, guggolás típusa; Vera Lomako, nagy hírű pilóta, és még egy-kettő. Ha mind fiatalok lennének - annyira a legidősebbnek alig volt 30 éves-, még inkább azok a lányok voltak, akiknek parancsoltak. Az oldalán több tucat berettás nő állt, amelyet a repülő klubokra jellemző vörös csillag és kék kabát díszített.

A többiek civil ruhába öltöztek, ruhával vagy szoknyával és lapos vagy magas sarkú cipővel. Szinte mindegyiknek hosszú volt a haja, jól fonott, jól meg volt kötve egy kontyban.

Mindenki tudott az oktatók egyenruhájáról a a Védelmi, Repülési és Vegyipari Segélyszövetség plakátjai (OSOAVIAJIM), a szovjet fiatalok sport- és katonai kiképzéséért, valamint a fegyveres erők tartalékát alkotó személyek kiképzéséért felelős testület. A többiek civil ruhába öltöztek, ruhával vagy szoknyával és lapos vagy magas sarkú cipővel. Szinte mindegyik viselte hosszú haj, jó zsinórral, jól összegyűjtött zsemle. Nehéz volt elképzelni a kevésbé harcias megjelenést, bár néhány órával később mindannyian egyenruhát viseltek és seregcsizmát viseltek az orosz módon zokniként elrendezett ruhákon.

Merész és szerelmes a hazájukba

Abban a pillanatban, miután reggel hatalmas mennyiségű házimunkát végzett, egy másik nagyon szép fiatal nő, aki az autóban utazott, elindult felé, ahol ilyen sokszínű tömeg gyűlt össze. egy limuzin hátsó ülése fekete tiszt.

Szürke szeme volt, vékony sötét szemöldöke, és egyszerű, elegáns frizurája volt. Az egyenruha kesztyűként illett hozzá, és befejezte egy vörös csillagú barett és a mellkason az aranycsillag a Szovjetunió hőseinek tulajdonosa.

"Marina Raskova neve mindenki számára közös volt. A szovjet állampolgárok milliói számára valami varázslatos volt: elkerülhetetlenül a hősiességhez és a romantikus repülésekhez társították"

Fiatal kora és szépsége ellenére nem azért volt a GAZ M1 fedélzetén, mert gyárigazgató felesége vagy bármilyen katonai nagyszó volt, hanem azért, mert a szovjet kormány ezt a járművet személyes használatra rendelte hozzá, és bár csak 29 éves volt, az újságok az egész Szovjetunióban ismertté tették arcát.

Mindenki használta a nevét Marina Raskova. Szovjet állampolgárok milliói számára valami varázslatos volt: elkerülhetetlenül a hősiességgel és mennyivel társították a távolsági járatok romantikusak voltak. Nem volt olyan iskolás, aki ne tudta volna, hogy egy nőé volt, akinek nem tűnt félelmetesnek egy bravúr, aki mindig készen állt arra, hogy bármilyen kihívást eleget tegyen neki.

"Olyan akarok lenni, mint Marina Raskova"

"Olyan akarok lenni, mint Marina Raskova" - írta a szovjet fiatalok százezrei a légiközlekedési klubok és az OSOAVIAJIM küldöttségek tagsági kérelmében. Ez a pilóta a bolygó legnagyobb nemzetét repítette repülőgéppel, először a szélességen, majd át. Kipróbáltam a legmodernebb készülékeket. Tíz napot töltött egyedül Szibéria erdőiben, alig étellel, És egyik lány sem, aki Petrovszkij palotájába érkezett, a legkevésbé sem kételkedett abban, hogy a legutóbbi küldetésen fog túljutni, ami korántsem olyan könnyű, amelyet javasolt: azonos állapotú, merész és hazájába szerelmes nők összegyűjtése az ég, állj meg háborús pilótákká változtassák őket és küldjék őket halálra a levegőből az ellenség soraiban. (.)

A kormány, egy óriási és elmaradott nemzet iparosodásának előmozdítására törekedve, a nemek teljes egyenlőségét hirdette. Nem volt olyan foglalkozás, amelyet a nők tiltottak volna, hogy a gazdaság bármely szektorában egyenlő feltételekkel dolgozhat. "Lányok, az építkezésnek szüksége van rátok!"; "Lányok, vezessetek traktorokat!"; "Lányok, repüljetek repülőgépekkel!" A "vizuális propaganda média", vagyis a szovjet hatóságok által készített plakátok sürgették.

"Lányok, az építkezésnek szüksége van rátok!"; "Lányok, vezessetek traktorokat!"; "Lányok, repülővel repülni!" - sürgette őket a vizuális propaganda média

Bár pilóták kezdtek megjelenni a lányok között, még mindig nem voltak navigátorok. Valójában a férfiak között sem volt ilyen, mivel még nem volt idő arra, hogy kiképezzék az első nagy repülőgép üzemeltetésének segítésére kijelölt személyzetet, vagy ha felmerült az igény, hogy egy repülőgépet célba vigyenek. hatékonyan. A fiatal fogalmazó tudta, hogyan kell meglátni a számára kínált lehetőséget, és így lett Marina Raskova a Szovjetunió első női navigátora.

Exkluzív kör

Külsős hallgatóként vizsgázott, és a Túshino moszkva városban található repülőtér repülõiskoláját is elvégezte; de nem kapott túl sok esélyt a repülésre. Mindazonáltal ez nem akadályozta meg abban, hogy vállát dörzsölje a Szovjetunió kiválasztott új kisebbségével: a repülőgépekkel. Figyelembe véve szépségét, intelligenciáját és határozott jellemét, ami ellenállhatatlanná tette, nem kellett sokáig elfogadni abban a kizárólagos körben. Nem kellett sok idő, hogy hírneve elhomályosítsa szinte minden új barátját.

Ban ben 1938 a Szovjetunió legendás pilótáival vett részt két hosszú távú járaton, amely felülmúlta azokat, akiket korábban végeztek. Az elsőben Szevasztopoltól, a Krím-félszigettől az arktiszi Arkhangelszkig Polina Osipenkót és Vera Lomakót kísérte.

A siker után valami még látványosabb javaslatot tettek: utazás Moszkvából a szovjet Távol-Keletre. Valentina Grizodúbova, a repülőgép parancsnoka és másodpilótája, Polina Osipenko navigátorként kérte szolgáltatásait.

A kecses Valentinának figyelemre méltó tapasztalata volt annak ellenére, hogy csak 28 éves volt. Polina, akit első ránézésre összetéveszthettek egy férfival, nem is olyan régen korlátozott gazdasági erőforrásokkal rendelkezett, olyan baromfitelepen alkalmazzák, amelynek acélszerû határozottsága van, ez azonban arra késztette, hogy bevonuljon Kacha repülõiskolájába, hogy az egek felé tegye az utat. Mostanra tapasztalt pilóta lett, aki 1937-ben, anélkül, hogy tovább ment volna, felülmúlta öt különböző világrekordot a magasságban, a sebességben és a repülési távolságban a különböző repülőgépek fedélzetén.

Polina első pillantásra összetéveszthető egy férfival, és egészen a közelmúltig korlátozott gazdasági erőforrásokkal rendelkező személy volt, baromfitelepen alkalmazott.

Az új projekt figyelemre méltó ambíciója a szakértő pilótákat lehelet nélkül hagyta. Ha a Szovjetunió a bolygó több mint hatodát elfoglalta, úgy döntöttek, hogy szinte egész európai és ázsiai területüket bejárják, Moszkvától Komszomolszkig az Amuron -ami szinte a Csendes-óceán elérését jelentette - hatezer kilométeres repülés nélkül.

Idővel szemben

Bár az utazás egy óriási ezüst Tupolev ANT37 nagy hatótávolságú bombázó fedélzetén, amelyet Homelandnak kereszteltek, várhatóan körülbelül 24 órán át tartott, a szeptember végi időjárás kiszámíthatatlan volt. A felszállás napján a körülmények a vártnál rosszabbak voltak, és alig tettek meg negyven mérföldet, amikor a felhők teljesen szem elől tévesztették a földet.

Következésképpen, Az Urálra csak a hangszereiken kívüli útmutatással érkeztek és miután odaértek, további veszéllyel kellett szembenézniük, amikor a repülőgép megfagyni kezdett. Éjszaka, miután erős turbulenciával találkozott, a felhőtakaró felett kellett repülniük és szárnyalniuk, ezért a 7500 méteres magasság eléréséig, ahol a hideg szélsőségessé vált. Abban az időben, amikor kilenc órán át a levegőben voltak, a készülék vevője és adója megdermedt, és minden rádiós kapcsolatukat elvesztették.

Az egész nemzet feszültség alatt állt. Hajnalban, a mandzsúr határ közelében, az üzemanyag-mérő arra figyelmeztetett, hogy alig vannak elégek további fél órára. Grizodúbova ejtőernyővel kérte Marinát, mivel az orrban elhelyezkedő és a pilótafülkétől elválasztott navigátor modulnak komoly veszélye volt, hogy vészleszállás esetén megsemmisült. Bár nem hajlandó megtenni egy ilyen lépést, Raskova, tudva, hogy nincs más választása, kinyitotta a fülkét a kabin padlóján, a zsebében nem volt más felszerelés, csak egy pisztoly, iránytű, zsebkés, vízálló gyufák és másfél tabletta csokoládé.

Sztálin jóváhagyása

Miután leszállt egy vastag erdőbe, tíz napot töltött a bombázó keresésével. Sűrű bozótoson haladt át, amelyet erős, szőrmével bélelt pilótaruhája védett, apránként haladva abba az irányba, amelyből kiszámította, hogy megtalálja a Hazát. Ha az első nap meg van győződve arról, hogy nem tart sokáig, hogy megtalálja őt, fél tábla csokoládét fogyasztott, az alábbiak napi egy uncia bevételére korlátozódtak. Időről időre találkozott bogyós bokrokkal, és egy alkalommal még gombával is; Amikor azonban megpróbálta őket megfőzni, tüzet indított, amelyben életét vesztette.

Az egyik utolsó, az erdőben töltött éjszaka során arról álmodozott, hogy Sztálin elvtárs megdorgálja, mert rossz navigátor volt. Rendkívül zavarban "a legjobban szeretett személy" szavakkal, amikor meghatározta a vezetőt, megígérte, hogy javít.

Reggel tizedik nap repülőgépeket láttak a feje fölött, és lövéseket hallottak. Ezen a ponton aligha lehetett mozogni személyzet segítsége nélkül; de nem tartott sokáig, amikor megpillantotta a repülőgép ezüstfarkát: - Gyönyörű hazánk. Amikor meglátták Marinát, a pilóta, a szerelő és az orvos, akik a készülék körül voltak, találkoztak vele. Hosszú dzsekit és pulóvert viselt, rajta gyapjúval és a Lenin-rend a mellkasához szorult. Az egyik lába egy magas bőrcsizmába, a másik pedig mezítláb volt zárva. Büszke mozdulattal visszautasította a segítséget, amelyet felajánlottak neki, és egyedül folytatta a gépet.

Polina Osipenko, Valentina Grizodubova és Marina Raskova szovjet repülők.

A stábtársai tudtára adták, hogy Valentinának nagyszerű hozzáértéssel sikerült egy sár fölé helyeznie a repülőgép törzsét a futómű leeresztése nélkül. Amikor ellenőrizték óráikat és műszereiket, a repülők becsülték, hogy a Haza a levegőben volt 26 óra és 29 perc és ezzel világrekordot ért el. (.)

1941-ben (.) A szovjet közvélemény (.) Tudta (Raskova), mint egy egész generáció hősi pilótája, legendája és bálványa. Az egész világ számára bebizonyította, hogy az új szovjet ipar által gyártott repülőgépek képesek rá meghaladja a bolygó többi emberét, és ezt nők irányíthatják.

"Amikor meglátták Marinát, a berendezés körül tartózkodó pilóták, szerelők és orvosok futottak hozzá. Hosszú alsónadrágot és pulóvert viselt, rajta gyapjú és a mellkasára tűzve a Lenin-rend"

A Szovjetunió jobb szeme volt, és az egész nemzet csodálóitól hatalmas mennyiségű levelet kapott, amelyek a háború után valóságos áradattá váltak. Ennek a levelezésnek nem elhanyagolható része a női aviatoroktól származik, akik sikertelenül kimerültek, a bürokrácia által kínált források a fronton való harc érdekében. A hatóságok nem akarták őket: 1941-ben nagy számú férfi pilóta volt, de repülőgépek hiányoztak.

Marina Raskova létrehozta katonai repülõk ezredének megalakításának és vezetésének ötlete. Ellentétben Valentina Grizodúbovával, aki ezen a ponton férfiakból álló erőt vezényelt, ő a Szovjetunió legjobb pilótáit toborozta: olyan nőket, akik képesek bárkivel rivalizálni. Szerencsére a gyönyörű Raskova, a hősi pilóta, aki egyszerre szolgált a titkosrendőrség tisztjeként, olyan jól kijött Sztálinnal, hogy nem habozott a Kremlbe menni, hogy személyesen ismertesse javaslatát.

A szovjet vezető jóváhagyta, és nekiállt a projekt azonnali megkezdésének. Annyi önkéntese volt, hogy három ezred létrehozása mellett döntött: egyik vadászatra, másik nehéz bombázókra, másik éjszakai bombázásra. 1941. október közepén az előkészületek befejeződtek, a leendő pilóták Moszkvában gyűltek össze, számos egyetemi képzett lánnyal együtt, akiket navigátoroknak és szerelőknek kellett kiképezni.