A B csoport korszakát a szurkolók többsége a rali világbajnokság „aranykorának” tartja. A leg nosztalgikusabbak még ma is fülig-fülig mosolyogva és sörtés hajjal emlékeznek ezekre a „vadállatokra”. De másrészt volt egy negatív rész is: a gyenge biztonság miatt nagyon súlyos balesetek, halálesetek történtek ... és olyan rajongók is, akik elvesztették testük egyik tagját.

wrc-ben

Azok számára, akik nem ismerik őket, a rally világában ezeket az autókat tisztelik a legjobban. Nagyon agresszív kivitel, az aerodinamikai vizsgálatok első érintésével - egyes csapatok Forma-1-es mérnököket alkalmaztak -, csőszerű futóművel, óriási 500 lóerővel és nevetséges minimális tömeggel kacér motorokkal. Végül ezeket a versenyautókat úgy tervezték, hogy túllépjék az eddig megállapított határértékeket anélkül, hogy túlságosan figyelembe vennék a biztonságot.

De ez az „őrület” kétélű kard lett, és nem csak azért, mert az autók gyakorlatilag kerekes koporsók voltak, hanem azért is, mert ez a féktelen szenvedély átragadt a rajongókra. Emberek százezrei sereglettek az egyes gyűlések ereszcsatornáihoz, hogy nézzék a bálványaik elhaladását, megérzik az égő üzemanyag összetéveszthetetlen aromáját, hallják a motorok morajlását ... és megpróbálják megérinteni az autókat.

Az 1980-as évek voltak, és a biztonsági intézkedések nem voltak a legkifinomultabbak. A szurkolók sem voltak hajlandók betartani a szabályokat. Számos rémisztő baleset történt, amelyekben a nézők vették a legrosszabb részt, bár a leghírhedtebb Joaquim Santos volt az 1986-os Rally de Portugal-on, amikor több embert elhurcoltak és hárman meghaltak. Egy másik nap a rajongóról beszélünk, aki szerint nagyon büszke arra, hogy Ari Vatanen eltörte a lábát.

De az egyik legszürreálisabb és legismeretlenebb esemény - talán azért, mert a Santos-baleset került a középpontba - a rally világában ugyanebben az eseményben, az 1986-os Portugál Rally-n történt, amikor a Peugeot csapata kinyitotta 205-ös T16-osainak egyikét, és kettőt emberi ujjak. Érdekesség, hogy abban az időben egy fiatal Jean Todt volt jelen a francia csapat „főnökeként”, aki ma az FIA elnöke.

Mint fentebb néhány sort mondtam, a rajongók számára az egyik „kihívás” az volt, hogy a lehető legközelebb álljanak a száguldozó autókhoz, és ha lehetséges, megérinteni őket. Néhányan milliméteres helyzetben próbáltak elhelyezkedni az utak szélén, mások lassú területeken várták, hogy a járművek elhaladjanak, hogy megérintsék őket. Juha Kankkunen, a Peugeot pilótája 1986-ban - és végül bajnok - megadta verzióját arról, ami szerinte megtörtént.

"Igen, két ujjal. Az ajtók mögött légbeömlők voltak, amelyek levegőt juttattak a motor hűtőrendszerébe, és elég élesek voltak. Csak az úton akartunk maradni, egyik pillanatban sem mentünk le a pályáról, vagy semmit stílusú, de a rajongók mindig megpróbálták megérinteni az autót. Megtették "- kommentálta ujjaival az esetet Kankkunen.

A megcsonkított rajongó - vagy a rajongók, mivel két ujj volt - soha nem jelentek meg, hogy "igényt tartsanak" az övék testrészekre, valószínűleg azért, mert azonnal a legközelebbi kórház felé tartanak. Azt sem tudjuk, milyen történetet mondana el az egészségügyi személyzet. Amit tudunk, az az, hogy ma, szerencsére, a biztonsági intézkedések végtelenül hatékonyabbak, és bár mindig vannak kivételek - például a 2017-es Monte Carlo Rallyn történtek -, a tragikus események kevésbé szokásosak.

Visszatérve a Rally de Portugal-ra, annak ellenére, hogy a pilóták összeesküdtek és kiadtak egy nyilatkozatot, amelyben kifejezték azon óhajukat, hogy befejezzék a gyűlést Joaquim Santos balesete után, a szervezet - összhangban a FISA-val és a csapat vezetőinek többségével - úgy döntött továbbmenni. Ezt követően a helyi pilóta, Joaquim Moutinho több mint tizenhárom perces előnnyel szerezte meg a győzelmet honfitársa, Carlos Bica előtt.

Ugyanebben az évadban, utoljára a B csoport tétje mellett, Juha Kankkunen azt állította, hogy Peugeot-ja fölényben van - 1985-ben a francia cég már elsöpörte a pilóta és a márka bajnokságát egyaránt -, hogy először világbajnok legyen. amit megismételne 1987-ben, 1991-ben és 1993-ban. Ami talán nem illett a terveibe, az az volt, hogy emberi autó ujjait látta egy autó motorjában, mielőtt elérte a motorsport dicsőségét.