Az utasokat nem sokkal a járatok előtt mérlegelni lehetett a check-in pultoknál, hogy a légitársaságok csökkenthessék az üzemanyagköltségeket. Tanulmányozza a különálló „nyomópárnák” beültetését, amikor az utasok áthaladnak a repülőtéren, majd ezeket az adatokat felhasználva meghatározza, hogy mennyi üzemanyagra van szükség repülésenként.

utasok

A Fuel Matrix brit vállalat és az Egyesült Királyság számos hosszú távú légitársasága elkezdett beszélni arról, hogyan lehet ezt a rendszert működésbe hozni. A mérlegelésre akkor kerülhet sor, amikor az utasok bejelentkeznek, és akkor is, amikor az utasok biztonsági szkennereken mennek keresztül.

A repülőgépek üzemanyagigénye a teljes terheléstől függően jelentősen változhat. Minél nagyobb a terhelés, annál több üzemanyagra van szükség, és annál nagyobb a szén-dioxid-kibocsátás. Jelenleg a légitársaságok a fedélzeten utazók neme alapján számolják. A legtöbben 88 kilót szánnak férfiakra, 70 kg-ot nőkre és 35 kg-ot gyermekekre.

De ez a módszer feltételezi, hogy a Fuel Matrix szerint a légitársaságok gyakran több üzemanyagot használnak fel, mint amire szükségük van. Nick Brasier üzemeltetési menedzser a The Independentnek elmondta, hogy a legtöbb járathoz akár 1% -kal több üzemanyagot adnak a szükségesnél.

Ezután a repülőgépek a hozzáadott tömeg miatt 0,3-0,5% -kal több üzemanyagot fogyasztanak.
Pontos súlyokkal a teljes üzemanyag-megtakarítás világszerte akár 750 millió font is lehet. A Finnair már 2017-ben hasonló tervet indított, de önkéntes alapon, hogy segítsen meghatározni a járatok üzemanyagigényét.

Az üzemanyag ára az egyik legnagyobb költség a légitársaságok számára, amelyek a hatékonyságra és a túlsúly megszüntetésére összpontosítanak az egyes járatok fogyasztásának csökkentése érdekében. (Qantas: A súlycsökkenés megszállása a légi közlekedéshez vezet) (A Ryanair ismét ragaszkodik ahhoz, hogy az üzemanyag ára csődöt okozzon).