Elemezzük a tárcsafékek előnyeit és hátrányait, összehasonlítva teljesítményüket négy, különböző közönségnek szánt kerékpáron: a BH G7 Disc, a Merida Ride Disc 5000, az MMR Grand Tour és a Scott Solace 20 Disc. Részletes tanulmány erről az új fékezési technológiáról, amely annyi vitát váltott ki a közúti kerékpározásban.

Joaquín Calderón/Sergio Palomar/Jose V. Gisbert - Fotó: Álvaro Palomar

Shimano Ultegra

Azok, akik kerékpárt vásárolnak, általában azzal a gondolattal járnak, hogy javítsák teljesítményüket és gyorsabban haladjanak. Ezért ellentmondásnak tűnhet olyan elemekről gondolkodni, amelyek hatékonyabban megállítanak minket. Mindazonáltal csak el kell mennie bármelyik menetre, és ellenőriznie kell, hogy a priori valami olyan szórakoztató dolog, a nyeremény kemény erőfeszítés után, mint például a kerékpárosok nagy többségének kikötőjében történő lefutás, olyan eljárás, amelyet át kell mennie a minél méltóságteljesebb módon, és a végletekig eljutva egyesek számára minden leszállás trauma, olyan stresszforrás, amely megragadja őket, és veszélyes helyzetekhez vezethet, akár azáltal, hogy megosztja az ereszkedést másokkal, akik nagyobb sebességgel ereszkednek le, ahogy az a fogaskerekek, vagy egyszerűen a kerekeik túlmelegedése miatt, ami szénszálasaknál megtörést okozott.

Miért lemezek?

Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a kerekek látszólag egyszerű elemek, ugyanakkor összetettek, mivel több feladatot hajtanak végre a kerékpáron. Támogatják a kerékpáros súlyát, csillapítják a terep egyenetlenségeit, nyomon követik a kerékpárt az ösvényen, és emellett csökkenteniük kell a sebességet azzal, hogy kinetikus energiánkat hővé alakítják a felnin lévő párnák súrlódásának köszönhetően. . A perem testébe átjutó hő, és amint azt már korábban említettük, fékezési visszaélés esetén az egyszerű defektektől kezdve a peremgyanta megolvadásáig bármit okozhat. A tárcsafékek nem szenvednek ettől a problémától, mivel ez egy kizárólag erre a célra létrehozott alkatrész. A tárcsák a kerék középső részében vannak rögzítve, ahol a súly okozta tehetetlenség kisebb.

A párna és a tárcsa közötti érintkezési felület nagyobb, és végül fontos tény, hogy a hidraulikus rendszer lehetővé teszi a hajtást, amely alig igényel erőt és nagy modulációval. Ez éppen a tárcsafékek nagy előnye. Ellentétben azzal, amit sokan gondolnak, nem érhető el nagyobb megállítóerő, mivel ez nem lenne hasznos, mert a gumiabroncs tapadása határozza meg a határt ebben a tekintetben. A nagy előny az, hogy mennyire hasznos ez az erő, mivel ezek lehetővé teszik számunkra, hogy mindenkor megismerjük az alkalmazott fékezés mértékét, és a fékező erő fokozatos, amikor megnyomjuk a kart, hirtelen eltérések nélkül, mint általában a szénfelniknél, és nem számít ha száraz vagy nedves. Kisebb különbségeknek tűnhetnek, de ha gyorsan lemegyünk vagy valami előre nem látható dologgal szemben, akkor lehetővé teszik számunkra, hogy sok olyan helyzetet legyőzzünk, amelyek általában kerékzárral és egy kerékpáros földdel zárulnak, amellett, hogy megfeledkezünk róla. a perem fűtési problémái, amelyeket korábban említettünk.

És a fenék?

Nyilván megvannak a hátrányaik, nem fogjuk tagadni őket, de ezek korántsem jelentik azt a veszélyt, amelyre egyesek utalnak, és amelyek alig kevesebbet hirdetnek, mint a montonerák vágásaival amputált, kerékpárosokkal teli jövő. A hegyikerékpározás világában szerzett tapasztalataink szerint a korongot nagyon nehéz levágni. Természetesen előfordulhat, de nem valószínűbb, mint a vágások, amelyeket más elemekkel, például lánckerékkel vagy küllőkkel láttunk. A kerékpárosokat hátráltató fő probléma a súly. Eltekintve attól, amelyet maga a rendszer ad hozzá, a tárcsafék modelljétől és az általunk összehasonlított hidaktól függően körülbelül 300 g, a fő különbség a kerekekben található, sokkal erőteljesebben kezelve a fékezés által okozott torziós erőket. Ez utóbbi az idő múlásával kiigazításra kerül, és máris kezdünk olyan bonyolultabb modelleket találni, amelyek e tekintetben versenyképes adatokat érnek el.

És a szakemberek?

Nekünk, felhasználóknak, keveset kell törődnünk azokkal az anyagokkal, amelyek mellett a kerékpárosok versenyeznek. Az országúti kerékpárok világa azonban mindig a verseny felé nézett, és felesleges tagadni, hogy végül kondicionálja azokat a kerékpárokat, amelyeket végül az utakon látunk. Ma a rendszer tagadhatatlan előnyei ellenére a professzionális csapatokat nem azzal a szándékkal látják, hogy ezt a technológiát használják. A korábban említett érvek megegyeznek azzal, amit felhoznak: nehéz a kerékcsere, a vágások kockázata nyereg esetén, a tárcsák és a fékpofák bonyolult együttélése, szabványosított anyagok rendelkezésre állása semleges autókban, és nem felejthetjük el, a természetes mozdulatlanság egy bizonyos szempontból túl hagyományos világban bekövetkezett változásokkal szemben. Ennek ellenére nem kell követnünk a diktátumukat, és vannak hírek, hogy kihasználhassuk őket. Vendégeink között van egy jó példa arra, hogy a tárcsafékek biztosan itt vannak.

BH G7 DISC

Valiente fogadja a vitoriaiakét, hogy csillagkerékpárjának új generációját csak tárcsafékekhez gyártja. Kiindulva a G6 aljától, amellyel nyilvánvaló hasonlóságok mutatkoznak, mivel alig kap módosításokat a nyereg zárójában és nyilvánvalóan a hátsó háromszögben, amelyet megerősítettek, mint a villát, hogy a féknyeregeket a új Flat Mount horgony szabvány.

Az ülésoszlop rögzítése a G6-ban használt klasszikus bilincsről egy diszkrétebb belső ékre megy, amelyet két kis imbuszcsavar rögzít.

Ezenkívül 12 mm-es záródugók is tartoznak hozzá. Az eredmény egy rendkívül precíz kerékpár, amelyet az ereszkedésen a lehető legteljesebben összenyomhatunk anélkül, hogy érzékelnénk az irányítás hiányának érzését. Ráadásul sportos geometriája, nagyon rövid lánctartókkal, egyértelmű könnyedségérzetet kölcsönöz neki, amikor az út meredek lesz. A BH felszereli ezt a kerékpárt a fizetőképességnek megfelelő Evo alkatrészek sorával. Az 50 mm-es profilú szén-klorid kerekek szilárdan vannak a támaszokon, bár javítaniuk kell viselkedésüket szélszélben.

Annak ellenére, hogy kibővített szakasza követi az aerodinamikai keréktervezés legújabb trendjeit, az Evo túlságosan érzékeny az oldalszélre.

A G7 annak ellenére, hogy aerodinamikus vágású kerékpárként népszerűsíti magát, a kiegyensúlyozott kerékpár érzését kelti bennünk, mivel minden terepen jó viselkedése miatt, ahogy az elődjénél történt, bár tisztában kell lennünk azzal, hogy tiszta verseny előtt állunk kerékpár, amelyben a teljesítmény elsőbbséget élvez, a háttérben az abszorpcióval. Részlet, amelyet szem előtt kell tartani azok számára, akik olyan területeken élnek, ahol az aszfalt nem egészen jó.

Jó felfutási viselkedés egy aerokerékpár számára a rövid lánctartóknak és az alsó konzolon elért jó merevségnek a BB386 Evo ketrec használatakor.

A legjobb

- Vezetési pontosság.

- Sokoldalúság minden terepen.

Legrosszabb

- Kerék viselkedése oldalszélben

BH G7 DISC

G7 Disc Teljes szénszálas keret

G7 Disc Teljes szénszálas villa

Méretek: SM, MD, LD

FSA K-Force Light 50/34 hajtókar

Shimano Dura-Ace 11-25 kazetta

Shimano Dura-Ace Di2 első váltó

Shimano Dura-Ace Di2 váltó

Shimano ST-R785 vezérlők

KMC X11L lánc

Shimano BR-RS805 fékek

Kerekek BH Evo50 Disc

Michelin Lithion.2 700x25c méretű gumiabroncsok

Kormány BH Evo

BH Evo szár

Prologo Scratch 2 nyereg

Teljes tömeg 7,380 kg (pedálok nélkül)

A BH honlapja: www.bhbikes.com

MERIDA RIDE DISC 5000

Nehéz meghatározni ezt a Meridát távolsági kerékpárként, mivel ötvözi a tengelytáv és a hosszú lánckerék stabilitását, valamint a magas fejű cső által nyújtott kényelmes helyzetet függőleges szögekkel, amelyek sokkal mozgékonyabbá és sportosabbá teszik, mint te elvárható ilyen típusú kerékpáron. Ez a karakter a csodálatos, nagyon merev vázának is köszönhető, amely lehetővé teszi, hogy teljes precizitással hajtson le ereszkedésekkor, és nehéz súlyát, valamint robusztus kerekeinek tehetetlenségét problémamentesen egyik oldalról a másikra mozgassa, és több kerékpárszerű érzés. versenyezzen azzal a nagyszerű háttérrel.

Annak ellenére, hogy nagyon mély keret, a Merida nem hanyagolta el a merevséget, és széles csőszakaszokat használ ennek a kritikus szempontnak a megerősítésére.

És itt van, agresszív vezetésben és kanyarokkal teli lefelé, amikor felértékelik a tárcsafékeket, ami extra biztonságot nyújt és lehetővé teszi bizonyos hibák kijavítását. Így az új Shimano moduláris és erőteljes volt, bár kissé nehézkes karjaik kényelmetlenek lehetnek a kis kezűek számára.

A gördülés olyan kerékpár, amely nyilvánvalóan tömeg szerint előnyben részesíti a tartós ritmust a gyorsulás mellett, és amely tisztességesen elnyeli az aszfalt érdességét, de hajlamos kompromisszummentességre, annyi merevség észrevehető, dudorokkal és lyukakkal, ami a rendes lovaglást szabálytalanná teszi. szélesebb gumiabroncsok, melyeket a boltíveinek köszönhetően gond nélkül elfogad.

A kicsi kezű lovasok túl nagynak találhatják az új Shimano RS505 kart.

Végül, csoportjának megbízhatósága, kiterjedt fejlesztése és sárvédőkhöz rögzített horgonyai olyan sokoldalúságot nyújtanak, amely tökéletes univerzális jelleget kölcsönöz, ideális az utak és utak eltévedéséhez vagy a gyors kijáratokhoz.

Nehézek, de az általa vezetett Fulcrum Racing Sport kerekek robusztusak és fizetőképesek a gyenge felületekkel rendelkező utakon.

A legjobb

- A keret merevsége.

- Remek sporttevékenység.

Legrosszabb

- Kissé nagy súly, különösen a kerekeken.

- Alacsony függőleges abszorpció

MERIDA RIDE DISC 5000

Ride Disc CF2 keret

Fork Race Carbon Disc 15

XS 47, S 50, S/M, 52, M/L 54, L 56, XL 59 méretek

Shimano FC-RS500 50/34 forgattyúk

Shimano 105 11-32 kazetta

Shimano Ultegra első váltó

Shimano Ultegra váltó

Shimano ST-RS505 vezérlők

Shimano BR-RS785 fékek

Fulcrum Racing Sport kerekek

Maxxis Detonator 700x25c gumik

Kormány FSA Gossamer Compact OS

Merida Pro Carbon OS szár

Nyeregcső Merida Carbon

Prologo Kappa 3 nyereg

Teljes tömeg 8.820 kg (pedálok nélkül)

MMR NAGY TÚRA

Az asztriai márka Grand Tour modellje válasz a kronométert elhagyók igényeire, a wattokat és a magas átlagokat a háttérben. Tartóssági geometriája a kényelmet kereső képletet veszi célul; a kormányszög elsimítása és a villa előretörése, a felső cső hosszának csökkentése és a tengelytáv meghosszabbítása. Az összeszerelés tartalmaz egy Shimano Ultegra elektronikus változatát, amely luxust kínál, amellyel pontos, szinte azonnali változásokat érhetünk el, és minimális erőfeszítéssel megállunk.

A Shimano egy Ultegra-t kínál Di2 elektronikus változatában tárcsafékekhez, amellyel szinte lehetetlen kihagyni a sebességfokozatot vagy az erősebb fékezést.

A kerekek, a legolcsóbb Mavic lemezes változat, nem felelnek meg a Grand Tour jelének. Megbízhatóságuk és helyes kialakításuk ellenére nehezítik és lassítják az egészet; lecserélve őket a Ksyrium Pro csúcsmodellre, az csaknem fél kilóval csökkentené az értéket, de a végső árat meglehetősen drágítaná.

Bár az elülső záródás nem a tengelyes típusú, mozgás közben nem észlelünk olyan hajlítást, amely miatt a tárcsa a fékbetétekhez dörzsölődik.

Az -as használatával készült keret - az egyirányú szén, első látásra meglep, nagy szelvénycsöveivel és szögletes alakjaival, amelyek - mint azt a teszt során igazoltuk - a nagy merevség merevsége a vártnál nagyobb bűnös váz, amely ellenáll mindazon erő ellen, amelyet a forgattyúkra gyakorolunk, és megakadályozza a kormány kanyarodását a kanyarokban, és bár nem kérhetjük ugyanolyan elnyelődést, mint más rugalmasabb modellek, ez nem vált kényelmetlenné több órán át.

A keret túlméretes csövének és szögletes profiljának köszönhetően ellenáll a lendületünknek.

»» Tömör és stabil váz.

»» Shimano Ultegra Di2 Groupset.

»» A váz és a villa meglehetősen megfelelő abszorpciója.

MMR NAGY TÚRA

Keret Grand Tour monokokk szén UD

Szénvilla UD

XS, S, M, L, XL, XXL méretek

Shimano Ultegra 50/34 hajtókar

Shimano 105 11-28 kazetta

Shimano Ultegra Di2 első váltó

Shimano Ultegra Di2 váltó

Shimano ST-RS785 váltók

Shimano 105 lánc

Shimano BR-RS785 fékek

Mavic Aksium tárcsa kerekek

Schwalbe Lugano 700x25c gumik

Ritchey Comp görbe kormány

Ritchey Comp 4-tengelyes szár

Ritchey Logic WTD ülésoszlop

Selle Italia X1 nyereg

Teljes tömeg 8.820 kg (pedálok nélkül)

SCOTT SOLACE 20 DISC

A 2014-ben megjelent Scott az előző szezonban lemezváltozatokat adott hozzá a sportosabb kerékpárosok számára tervezett kerékpárjához. Ez a Solace figyelemre méltó függőleges abszorpcióval büszkélkedhet, ezt a szempontot az alapfelszereltségébe tartozó 28 mm-es gumiabroncsok tovább erősítik a tesztünk során tanúsított jó viselkedéséért, amely csaknem nyolc órás pedálozási utat tartalmazott.

A vékony rudak és a vízszintes és függőleges csövekhez való kapcsolódásuk figyelemre méltó függőleges abszorpciót kínál, anélkül, hogy elveszítenék a reaktivitást.

Csökkentett magassága Foil és Addict nővéreinek idegességére emlékeztet, bár a váz jó teljesítménye, amely még azt is elfeledteti velünk, hogy kilenc kilogrammnál nagyobb súlyú kerékpáron járunk, két kritikus szempont nyomán nehezedik. a kerékpár általános szintje: a Shimano által a 105-ös tartományban kifejlesztett terjedelmes karok - túlméretesek és a felső tartományok szilárdsága nélkül súly a készlethez. Két szempont von le egy nagyon jó érvekkel ellátott modellt: nagy 32 fogas koronával ellátott kazetta, elegendő tengelytáv a szélesebb gumiabroncsokhoz, és mindenekelőtt mindkét keréken átmenő tengely - elöl 15 mm, elöl 12 mm. hátsó-, amely eloszlatja azt a mítoszt, miszerint a korongok a féknyergekhez dörzsölődnek.

Az átmenő tengelyek beépítése mindkét kerékre minimálisra csökkenti a tárcsák súrlódását a betétekkel.

Noha súlya arra kényszerít bennünket, hogy felmérjük, vajon megéri-e a 700 eurót, amely elválasztja a felsőbb verziótól, egy kilóval könnyebb, vagy akár lemond a korongokról, a Solace 20 Disc megfelel a bejelentett kényelemnek anélkül, hogy a csodálatos sportnak köszönhetően elveszítené a sportteljesítményt festés, amelyet értékelni fogunk, ha az útvonalak túlmutatnak a kellemes kerékpáros túrákon.

A Shimano által kifejlesztett minimalista Flat Mount rendszer már más gyártók, például az SRAM által elfogadott szabvány.

SCOTT SOLACE 20 DISC

Nyugtassa meg a HMF keretet

Solace HMF villa

XXS47, XS49, S52, M54, L56, XL58, XXL61 méretek

Shimano FC-RS500 50/34 forgattyúk

Shimano 105 11-32 kazetta

Shimano 105 első váltó

Shimano 105 váltó

Shimano ST-RS505 váltók

Shimano 105 lánc

Shimano BR-RS505 fékek

Syncros Road Disc Wheels

Schwalbe Durano 700x28c gumik

Syncros RR2.0 kormány

Syncros FL2.0 szár

Syncros Carbon RR1.2 ülésoszlop

Syncros FL2.5 nyereg

Teljes súly 9.155 kg (pedálok nélkül)

AZ ÍTÉLET

A tárcsafékkel ellátott kerékpárok még mindig landolnak az úttest világában, és mégis a déjà vu érzéssel tölt el bennünket a szurkolók és a becsmérlők közötti folyamatos vita előtt. Igen, néhány évvel ezelőtt már ugyanezt éltük a hegyikerékpározás világában, és végül bármennyire is vádolják a márkákat azzal, hogy rákényszerítettek minket a termék használatára, a valóság az, hogy ma csak a nosztalgikus fékezne. V még lehetősége is van. Most éppen ezen a ponton vagyunk, bár lényeges különbséggel. Míg az MTB-ben a felhasználó más szempontoktól függetlenül átjárja a híreket, a közúti kerékpáros számára a szakemberek által használt valamivel kevesebb, mint a hit dogma, és jelenleg gyakorlatilag senki sem használja őket versenyben, ami óriási hátrány a végleges számára ennek a rendszernek a megvalósítása.

Nem kell őket meggyőzniük. Sokkal gyorsabban és biztonságban tudunk lemenni, mint a hasonló szintű, azonos anyagú csoporttársak, és száraz terepről beszélünk. Ha az eső megjelenik, akkor a tárcsák hatékonysága még nyilvánvalóbb, különösen, ha szénkerekek lépnek be az egyenletbe. Az idő eldönti, hogy a jövő kerékpárjának vannak-e lemezei, annak hátrányai ellenére is, amelyeknek vannak, vagy végül egy másik maradék felhasználási technológia lesz, amint ez a hegyi kerékpárba széles körben beültetett tubus nélküli rendszerrel történik, nyilvánvaló előnyökkel, de hogy azonban alig van jelen finom kerekű gépekben.