A CLUB F800GS ESPAÑA otthona és a Fórum minden, ami az F650GS ikerhez, az F700GS, az F850GS, az F750GS és az F800GS-hez kapcsolódik

előtöltés

TAVASZI ELŐTÖLTÉS ÉS CSAPADÁS Keménysége

TAVASZI ELŐTÖLTÉS ÉS CSAPADÁS Keménysége

Üzenet kuko »2012. március 10. 18:52

Re: TELEPÍTÉS TAVASZI ÉS ÜTÉSELnyelő szívósság

Üzenet Xonor »2012. március 10. 19:09

Vannak olyanok errefelé, akiket Obelix szeretne elkapni vacsorára, hehehe.

Az S és H dolog nagyon egyszerű.
S felé fordulni egyenletes menet (Lágy), H felé pedig nehezebb (Kemény).
Szinte mindannyian a végén beállítottuk az előfeszítést a rá nehezedő súlyra és a S felé forduló csavarra.
Ismétlem, szinte mindenki.

Az előzetes terhelés anélkül, hogy elméletileg bármit is érintene, 80 kg terhelésre vonatkozik, és nem emlékszem, hogy néhány Kg-ra 2,5 kört kellett volna adni, de azt gondolom, hogy minden 10 kg-os 2,5 kör volt, de jobb volt, ha valaki tudja, hogy jobban tudom.

Re: TELEPÍTÉS TAVASZI ÉS ÜTÉSELnyelő szívósság

Üzenet MASSEY »2012. március 10. 19:25

Re: TELJESÍTÉS TAVASZI ÉS ÜTÉSELnyelő szívósság

Üzenet kuko »2012. március 13. 18:51

Re: TELEPÍTÉS TAVASZI ÉS ÜTÉSELnyelő szívósság

Üzenet eibon »2012. március 13. 19:38

Véleményem szerint nem jól cselekszel. Ha megmerevíti az előfeszítést, akkor "be kell zárnia" (H felé) a hidraulikus hosszabbítót (az egyetlen, amit szabályozni tudjuk), hogy ne fordulhasson elő visszapattanás.

Re: TELEPÍTÉS TAVASZI ÉS ÜTÉSELnyelő szívósság

Üzenet Javier800 »2012. március 16. 14:27

Örülök, hogy megláttam ezt a bejegyzést, mert éppen írni akartam egyet, és ezt kérdeztem magamtól. Nem igazán értem a különbséget az egyik és a másik között.

Az óramutató járásával megegyező irányba elforgatott előterhelés beállítása lerövidíti a rugó mozgását, így kevésbé engedi meg a súlyt, és ezért nehezebb? Emelje meg az ülés magasságát ugyanolyan súly mellett?

És a hidraulika keménységének beállítása. Odaveszek.

Ha valaki tudna még egy kicsit többet megvilágítani, és hogyan állítsa be helyesen a különböző típusú lovaglásokhoz, megköszönném, és azt is tudnám, hogy az előterhelés beállítása növeli vagy csökkenti az ülés magasságát, ha van rajta súly

Re: TELEPÍTÉS TAVASZI ÉS ÜTÉSELnyelő szívósság

Üzenet Killo197 »2012. március 16. 16:44

a teljes előterhelés, vagyis jobbra van, amikor nagyobb súlyt helyezünk rá, és így a lengéscsillapító nem süllyed el. Bár kevés a súlyom (76), az út tetejére viszem, hogy nagyobb stabilitást biztosítsak neki, és ahogy hátulról felemelkedik, kihasználom, hogy jobban bezárja a kerékpár geometriáját, jobbá válik a görbe és nagy sebességnél nincsenek ilyen rezgések. ami a csavart illeti: ez a lengéscsillapító meghosszabbításának szabályozása, amikor süllyed és visszatér eredeti helyzetébe. Ha teljesen balra fordul, a lengéscsillapító helyreállítja a kezdeti helyzetét előtte és fordítva, ha jobbra fordítja.

Példa: a pályához a felfüggesztésnek nem kell sokat ugrálnia, mert általában nincsenek hiányosságok a pályán, és minél szilárdabban megy, az jobban megy (nagyjából). terepen, mert lazán kell hagynunk, hogy ütközéskor a lengéscsillapító gyorsan helyreálljon a következő ütéshez, és így nem mindig megy össze nagyon összenyomva. Ezt a csavart fele többé-kevésbé elviszem. ez mindkét rendelet általános működése. Röviden: az úton, ha nyugodt vagy, akkor a csavar jobb, ha kevésbé szoros, így jól elnyeli a dudorokat, és így kényelmünk és gombunk van, mivel nagyjából azonos lenne. Akik szeretünk gyorsabban menni, mert ez a tereptől függ, de a csavar középen rendben lenne, és a gomb tele lenne

Re: TELEPÍTÉS TAVASZI ÉS ÜTÉSELnyelő szívósság

Üzenet Javier800 »2012. március 16. 18:55

Tehát offroad jobb feneke puha, hogy jobban kipárnázódjon, és mellesleg biztonságosabb helyzettel álljon fel vészhelyzet esetén, ami mindig hasznos

Re: TELEPÍTÉS TAVASZI ÉS ÜTÉSELnyelő szívósság

Üzenet MORPHEO »2012. március 16. 22:41

Killo197 írta: a fenék előterhelése, vagyis jobbra van, amikor nagyobb súlyt helyezünk rá, hogy a sokk ne süllyedjen el. Bár kevés a súlyom (76), az út tetejére viszem, hogy nagyobb stabilitást biztosítsak neki, és ahogy hátulról felemelkedik, kihasználom, hogy jobban bezárja a kerékpár geometriáját, jobbá válik a görbe és nagy sebességnél nincsenek ilyen rezgések. ami a csavart illeti: ez a lengéscsillapító meghosszabbításának szabályozása, amikor süllyed és visszatér eredeti helyzetébe. Ha teljesen balra fordul, a lengéscsillapító helyreállítja a kezdeti helyzetét előtte és fordítva, ha jobbra fordítja.

Példa: a pályához a felfüggesztésnek nem kell sokat ugrálnia, mert általában nincsenek hiányosságok a pályán, és minél szilárdabban megy, az jobban megy (nagyjából). terepen, mert lazán kell hagynunk, hogy ütközéskor a lengéscsillapító gyorsan helyreálljon a következő ütéshez, és így nem mindig megy össze nagyon összenyomva. Ezt a csavart fele többé-kevésbé elviszem. ez mindkét rendelet általános működése. Röviden: az úton, ha nyugodt vagy, akkor a csavar jobb, ha kevésbé szoros, így jól elnyeli a dudorokat, és így kényelmünk és gombunk van, mivel nagyjából azonos lenne. Akik szeretünk gyorsabban menni, mert ez a tereptől függ, de a csavar középen rendben lenne, és a gomb tele lenne