Mennyi súlyt lehetne levenni egy autóból, figyelembe véve mindazokat a dolgokat, amelyek többé-kevésbé hiányoznak, hátsó üléseket, műanyagot, légkondicionálót stb.?
Mennyit lehet eltávolítani? Nos, mindent, amit az autó megenged.
Ha van levegő, akkor még egy elemet kell hozzáadni. Ha 7 ülőhellyel rendelkezik, akkor nagyobb a súlya, mint amennyit le lehet venni. A kérdés egy kicsit.
Most elmondom, hogy sokszor jobb csendben maradni.
Helyek, ha akkor jól elosztjuk a súlyt, akkor nyert, ha nem, akkor a legtöbb esetben botot csinálunk.
Mennyit lehet eltávolítani? Nos, mindent, amit az autó megenged.
Ha van levegő, akkor még egy elemet kell hozzáadni . Ha 7 ülőhellyel rendelkezik, akkor nagyobb a súlya, mint amennyit le lehet venni. A kérdés egy kicsit.
Most elmondom, hogy sokszor jobb csendben maradni.
Helyek, ha akkor jól elosztjuk a súlyt, akkor nyert, ha nem, akkor a legtöbb esetben botot csinálunk.
Egy fontos dolgot érdemes szem előtt tartani az autó könnyítésénél.
Kétféle világítás létezik, az első az, ami először eszembe jut: minden, amit nem használ, és eldobja, ez egyszerű és olcsó mód a megvilágításra.
A probléma akkor jelentkezik, amikor többet akarunk könnyíteni, mivel el kell kezdenünk cserélni az eredeti alkatrészeket könnyebbekre.
Először meg kell próbálni eltávolítani az összes súlyt, amely a tetején van, ezért olyan híresek a polikarbonát ablakok és a szénszálas tetők.
Ugyancsak a rugózatlan tömegekre (kerék és abroncs összeállítás) és a fekete lábfelfüggesztésekre kell összpontosítanunk.
Például, a karosszéria, minél több dolgot lehet rostból készíteni, annál jobb, a szén a testekben, mondjuk a posh számára nem kompenzálja a plusz árat a poliészter alapján kiszűrt kg-hoz képest.
A szénszál nagyon jól használható látható dolgokhoz, például az ülések alapjaihoz, vagy kézzel készített műszerfal készítéséhez.
A kg eltávolításakor a lehető legtöbbet kell eltávolítani a motorból, ahol a cdg koncentrálódik. Ehhez kipufogórendszereket, rozsdamentes acél elosztókat és macskákat, könnyű motortartókat, könnyített lendkereket stb. ajánlatos az akkumulátort gélesre cserélni.
A féktárcsák tárgya esetében egyes versenyek könnyebbek, a felniknél néhány kovácsolt alumínium könnyebb és ellenállóbb, a féknyereg alanya esetében inkább ugyanaz.
Ahogy mondom, nem lehet általánosítani, mert minden autó különbözik, és amiről beszélek, az egy utcai strébernek szólna.
Ha azt akarjuk, hogy az autó ne haladjon meg a MOT mellett, ki kellene ürítenünk az ajtókat, ki kell távolítanunk az összes használaton kívüli elektromos rendszert, el kell távolítanunk a lámpákat, cserélni az első ablakot.
Például 50 kg-ot csökkentettem 750 kg-os anorexiás autóvá, és 35 kg-ot többet tudok szerezni, ha tökéletesen elhaladok a gépjármű mellett, igen, ezek a kg drágák.
Efrйn, még a laza grammokat is eltávolítja
Uszonyok, lökhárítók, ajtók, belső külső kárpit, műszerfal, fűtés, szélvédő kívül vezet, sisak, ablaktörlő, tető.
Szerencsére az vagyok.
Szerencsére az vagyok.
Mivel Ön rajta van, feltettem az eredetit:
Szerkesztem, mivel az emberek nem látják:
Lehet, hogy a Peugeot 207 RC gyors, de nem elég gyors. Miért? Mert kövér. Tehát a TopGearben az „Egyszerűsítsük és könnyítsük” mellett döntöttünk.
Elvileg meglehetősen egyszerű teszt volt. Túlsúlyos GTI kivétele a Top Gear pálya körüli pörgéshez, az összes felesleges súly megsemmisítése, újabb kör megtétele, dicsekedés arról, milyen gyors volt a második kör, általánosítva az extra súlyt, amelyet minden autó modernen hordoz, és nem volt jobb, amikor az Austin Allegro hét kilót adott ki a mérlegen.
De mivel ez a TopGear, a dolgok nem így működnek. Először is, mielőtt a hideg szürke téli napon felfordult volna a TG pályán, esni kezdett. Sok eső. Megérkeztünk Dunsfoldba, hogy a kifutópályát teljesen elárasztva találjuk, a bálnák kecsesen átugorják a Hammerheadet, és egy csapos lábú, nyugati akcentussal rendelkező férfi azt állítja, hogy Kernow nevében a Gambon fordul. Szakzsargonban a TG times tábla MM. A túl nedves az első problémánk.
A második problémánk Stig. Vagy talán annak hiánya. Háziasított versenyzőnk sehol sem található. Talán az általunk választott autó nem aktiválta radarját: Igen, a Peugeot 207 RC technikailag GTI, de nem egészen a maga típusa. Túl sokat lendít, túl puha, túl sok. Zsír. Nem mintha a 207 RC egyedülálló lenne a túl alapozáshoz. Ez jelzi az általános tendenciát a nagyobb átmérő felé, de hajlékony elődjének, a 205 GTI-nek köszönhetően a súlygyarapodás roppantabbnak tűnik, mint sok riválisa. A hivatalos adatok szerint a régi 205 GTI súlya 900 kg, teljesítmény-súly arány 149 LE/tonna. A 207 RC több mint 1300 kg, teljesítmény-súly arány 133 LE/tonna. Ó Istenem. Ez az oka annak, hogy drasztikus étrendünkből a 207-et választottuk tengerimalacnak.
Dr. Stiggian McKeith távollétében, és a súlycsökkenés javulásának hangsúlyozása érdekében a TopGear Speedway pályát átalakítottuk a TopGear szabadalmaztatott meghajtó áramkörévé, kifinomult technikával, tucatnyi kúpot adva hozzá stratégiai időközönként.
Az utolsó kúpot a helyére téve megjelenik, és egy hangár mögött lapul, fél tucat kóbor macska mögött. Ha Stignek voltak kifejezései, az megvető lenne. Nézd meg néhány másodpercre a 207-et, amely a rajtvonalon parkol. Örülök, hogy legalább egy autó, csúsztasson be a vezetőülésbe, üsse be a benzint és egyszerűen. kijön. A macskák rémülten menekülnek. A kifutón repülve nyomja meg a féket az első sikánnál, és a vészvillogók elrepülnek.
Három keréken lép ki a chicane-ból, a 207 a kapaszkodó képességeit kaparintva merül le a fő egyenesben. Stig a pálya minden milliméterét és egy kis füvet felhasználva befejezi az első kört. Első próbálkozásával 1: 47.8-at teljesített. A második egy 1: 46.6. A harmadik, negyedik és ötödik kísérlet mindegyik tizedén belül van, makulátlan 1: 46,4-gyel zárva. Elképesztően tipikus Stig-konzisztencia, és az autó csak ennyit tud nyújtani. Ne feledje, hogy ezek az idők nem hasonlíthatók a tévéműsorban szereplő időkhöz, Stignek hármas extra chikánja van a megkerülésre. Ennek ellenére az 1: 46.4 nagyon jó időnek tűnik.
Stiggie szegezi a 207-est a rajtvonalon, kiszáll az autóból és keresztbe tett kézzel áll ott. Ha lenne olyan álláspont, amely szerint "dobja ki a nehéz szemetet ebből a pufók GTI-ből", ez egy.
Mielőtt belekezdtünk a 207-esbe, nagy pontosságú versenymérleg-készletre szereltük fel. Vezető és fél tank nélkül 1273 kg-ot jelent. Mennyit akarunk elveszíteni? 100 kg tisztességes alaknak tűnik. Szép kerek szám, a rögbi játékos súlya. Fogjuk a kulcsokat, csavarhúzókat és néhány kalapácsot, és munkába állunk.
Felejtsd el az átkozott autóval való versenyzést - a ferdehátú belső terének kiszaggatása lehet a legszórakoztatóbb a pályán. Siva vagyunk, a pusztulás hindu istene, lelkesedéssel rombolunk gondosan kidolgozott 207-es darabokat. Meglepő könnyedséggel jön ki az első utasülés, a kábelek lemaradnak, amikor a légzsák-érzékelőket letépik a tartójukról, majd ott van a napfénytető, amelyet egy darab, nagyon könnyű, de nem túl időjárásálló kartonpapír vált fel.
A hátsó ülések következnek, majd a főétel következik, a teljes kárpit a bőrt megváltoztató kígyóként szakadt le a 207-ről. Az egyszerűség kedvéért azonban úgy döntöttünk, hogy nem választunk világosított fékeket vagy metakrilátos ablakokat, úgy döntöttünk, hogy új könnyebb kerekekkel és néhány új Pirelli P-Zero-val felszereljük: ez egy biztos módja néhány másodperc öl és próbálja ki.a diéta hatása.
Kínálunk Stignek egy villáskulcsot, de ő csak elmegy mellette, bemászik a vezetőülésbe - az egyetlen maradt -, és elszántan markolja a kereket, hagyva, hogy a középkonzolt maga körül húzzuk. Stig kielégítő nyikorgással letépi az ajtólapokat, Stig beindítja a motort, és határozottan megfordul. Készen van.
Folytathatnánk, de Stig alig várja, hogy kiszálljon. Úgy döntöttünk, hogy lemondunk az ajtó hangszóróinak, a műszerfal kapcsolóinak és fogantyúinak eltávolításáról, mert eljön az idő, amikor nem tudod, mikor kell megállni. Két gramm megtakarítás a csavar eltávolításával a biztonsági öv záróról? Stig siet, és az idő pénz. Egy tányér belsőséglekvárral a 207-gyel együtt a mérlegig vezetjük. Ha kizárjuk fehér színű emberünk súlyát - például Bruce Forsyth korát és a királynő mellkasát, akkor pilótánk önsúlyára a Nemzetközi Titkok Törvénye vonatkozik - a 207 körülbelül 1149 kg. Megkönnyítettük a 124 kg-ot, ami a 207-es önsúlyának majdnem pontosan 10 százaléka. Ez jelentős adat. Ha nem lennének a szigorú súlyszabályozások, az F1-es csapatok - komolyan, embereket - megölnének 10 százalékos súlycsökkentésért.
Végül a karosszéria panelek közötti réseket ragasztottuk fel. Nos, nem vagyunk egészen biztosak abban, hogy mit csinál, de megfelelőnek tűnik a házi készítésű villámtervünkben, és visszavezetjük Stig-et a kezdő vonalhoz. Mielőtt elkezdenénk visszatérni a CPTGM-hez, tartunk egy kis szünetet, hogy megcsodáljuk remekművünket.
A mérnöki istenek vagyunk. Létrehoztunk egy 207-es World Touring Car-ot, egy kiegyezés nélküli fergeteges szörnyeteget, amely megtisztelő helyet érdemel a TG könnyűgépkocsi-gyűjteményében. A 207 TG RC Superleggera Sport RS-nek kereszteltük, és beállítottuk az időmérőt Stig forgó köréhez, amelyet félelmetes ünnepeink ünnepeltek. Mielőtt panaszkodna, hogy a pálya állapota megváltozott, nem változott: a pálya még mindig teljesen be van ázva és tócsákkal van tele.
Kijön. A 207 Superleggera a vezetési körzetünkből nézve sokkal élénkebb, játékosabb fékezés alatt és lazább hátsóval. A Bacharach bejáratánál Stig előveszi a farkát egy hosszú csúszáshoz, és nyomában vízoszlopot emel. Nagyon gyorsnak tűnik. Térjen át a vonalon és.
Hé, hát. Az eredmény annál kevésbé sokkoló. Ez 1: 46.4. Pontosan ugyanabban az időben. Meggyőződve arról, hogy valami biztosan elromlott Stiggie szoftverében, újabb pörgetésre küldtük. 1: 46.5 ezúttal. Ezután még 1: 46.5, majd kettőből álló 1: 46.4, amelyek közül a másodikban megmutatjuk a 207 karton napfénytető eltávolítását, amikor Stig Gambonon keresztül harcol. Nem hibáztathatjuk Stiget: a végsőkig nyomja az autót, és ez sem megy gyorsabban, mint korábban. Azta. Sok alkatrészt kihúztunk a 207-esből, és ez még mindig ugyanolyan lassú.
Miután Stig becsapta könnyű 207-esünket és felszállt Chiddingfold irányába, látszólag undorodva a Colin Chapman elveinek sikertelen próbálkozása miatt, kimentem pár kört a 207-es Superleggeránkban. Valami mást mutat, mozgékonyabb bejárattal a sarkokba, hajlamosabbak a túlkormányzásra, kevésbé stabilak. Vadul hangos is, hallva a legkisebb köhögést is a kabinon keresztül vibráló kipufogógáztól. Tapasztalatlan kezeim között, mint Stig szakértő mancsainál, ez sem gyorsabb. Ah.
Tehát mit teszteltünk valójában? Milliószor panaszkodtunk arra, hogy az összes szemétszállító autó túl nehéz, és csak meg kell szabadulnunk tőlük, de az ülések hasznosak ülni, a légzsákok a szörnyű halál elkerülése érdekében, a csomagtartótálcák pedig hasznosak a bőröndök a kabinból. A 207 Superleggera alapvetően haszontalan autó mindennapi használatra, és pályán sem gyorsabb. Nem kételkedünk abban, hogy sok alkatrész könnyebb lehet és kellene is - különösen az ülések aggasztó súlyszintet érnek el -, de ez a gyártók, a beszállítók, a számítógéppel és címmel rendelkező emberek feladata. Nincsenek hülyék kalapáccsal.
Stig elemzése azt sugallta, hogy a probléma kettős: először is, ha ekkora súlyt vettünk le hátulról, kiegyensúlyozatlanná tettük a 207-et, elvesztve a tapadást. Másodszor, és ami a legfontosabb, nem tudta kihasználni a könnyű kerekeink abroncsait - a P-Zero-t, amelynek jobbnak és tapadóbbnak kellett volna lennie. Jó összeállítással Stig felismerte, hogy 207 Superleggeránk körönként három másodpercet eshetett. De nem volt megfelelően hangolva. Nem volt semmiféle beállításom. Ugyanígy haszontalan az irányítás nélküli hatalom, finomítás nélkül is világosabb. A motorsport egzakt tudomány és amatőrök vagyunk. Gyerekek, a csoda diéták nem működnek.
- Grapefruit tea a fogyáshoz és a szorongás eltávolításához
- Mit csinálok rosszul, hogy elkerüljem a fogyást?
- E VITAMIN SÚLYFOGÁSHOZ FÓRUM FOGYASZTÁS - GYORS GYORSÍTÁS - DIÉTA FOGYÁSHOZ - FOGÁS
- Lapos has, hasizom, stb. Komoly téma - Autók fórum
- Az intenzív karcsúsító sarok csak kórosan elhízott - Autók Fórum