Azoknak, akik úgy gondolják, hogy egy több mint 400 LE-s autó. Természetesen nem logikus vásárlás. De ha a szíved kényszerít, akkor az agyadnak lehetővé kell tennie, és ha valódi sportautókról beszélünk, nincs olyan logikus modell, mint ez a Mustang GT V8 5 literes térfogattal.
Teszt és fotók: Fernando González Ferreira. @FUR_R .
Beszéljünk a pénzről.
Igaz, hogy a Don Dinero bármit megvásárolhat, amit csak akar, de ebben az esetben a napi költségekre kell spórolnia, mert bár ennek a Mustang GT-nek az ára 56 500 euróval ajándék, még a ennek a kabrió változatnak a fogyasztása olyan magas, hogy üzleti tervet kell készítenie.
Talán azt gondolhatja, hogy akinek 60 000 eurója van egy ilyen divatos autó vásárlására, annak nem okoz gondot inni, de 61 literes tartályának autonómiája 400 km alá csökkenhet. normál használat esetén. Ne mondjuk egy olyan napon, amikor intenzív élvezetet élvezünk a pályán, amelyben órákig tartó autonómiáról beszélhetünk.
A Mustang nem rendelkezik turbóval, nincs hengerkapcsoló vagy elektromos segédeszköz, ezért fogyasztása magasabb, mint a versenyé, különösen, ha a napi forgalmi korlátokat szeretné betartani.
A Mustang problémája az "alap" fogyasztása. A V8-asnak gázra van szüksége, hogy csak forduljon. Valójában a pillanatnyi fogyasztás üresjáratban üresjáraton eléri az 1,7 l/órát, ez sok.
Ha a minimális fogyasztást keresi, akkor a 10. sebességfokozatban (az automata sebességváltó esetében, amelyet ez az egység felszerel) és 1500 fordulat/perc sebességgel találja meg, ami egybeesik a kb. 90 km/h sebességgel. Ott, ahol az autók általában a lehető legkevesebb fogyasztást kapják, a Mustang nem tud 7 literről 100-ra esni (a teszt során nagyon kedvező 15 km-es távolságon 7,3-t ért el), és ez a V8-nak köszönhetően 1200 fordulat/perc sebességgel tartható. . még enyhe emelkedőn is, annyi a nyomaték és annyira elérhető lent, hogy bár a maximumot 4800 fordulat/perc sebesség mellett érik el. nem is kell közel kerülnie ahhoz, hogy megfelelő reakciót kapjon.
Tehát onnan fent, amit csak akar.
De a hét végi átlag 12 literrel (ragaszkodom hozzá, a legális vezetéshez és még az ECO-hoz is) még mindig nem tudom, hogy ez sok vagy kevés. Kétszer annyit fogyaszt, mint egy 120 lóerős autó. Sokat jelent, ha 4-gyel megtöbbszörözi az erejét?, Tegyen egy utat, tudván, hogy a visszatérés ingyenes lenne, ha normál autóban ülne? A válasz inkább filozófiai, mint technikai.
Játékok időseknek.
Felejtsük el a pénzt és a hideg számokat. A Mustang egy ikon és egy élvezetes tárgy, de akkor mi különbözteti meg, például egy BMW M4CS-től? Emellett több mint duplájába kerül (de igazunk van, hogy nem a pénzről beszéltünk) két azonos teljesítményű, hátsókerék-meghajtású és nagyon sportos autóról van szó, de azok az idők, amikor M-t vezettem, mint mások hogy GT-R-t vagy Giulia QV-t vezettem, az a benyomásom, hogy mindaddig pazarolja az autót, amíg nem támad egy hágót, nem tervez börtönsebességgel egy autópályán, vagy nem keresi a határait egy körpályán.
Ez nem történik meg a Mustang-nal; Természetesen ugyanezt teheti, mint a többi sportautó esetében, de velük ellentétben a motorjának összehasonlíthatatlan altatódal fényesebbé varázsolja a napot akkor is, ha hangosan beindítja a garázsban, amikor a forgalmi dugó közepén dorombol, amikor megáll egy lámpánál, amikor 50 km/h sebességgel halad át egy alagúton. A Mustang egy fantasztikus játék, amely semmit sem követel tőled cserébe, ez a szuper sportautók plüsse, nincs használati útmutatója, csak azt akarja, hogy öleld meg.
Oké, mindannyiunkat megdöbbentett a «Track Apps», a Line Lock, az Launch Control és más «játékok a játék belsejében», de úgy gondolom, hogy miután egyszer kipróbálta őket, nem fogja sokkal többet használni, Először azért, mert nem Ők nem másra használatosak, mint hogy bandita legyek, másodszor, mert sokkal jobb megmutatni barátainak a YouTube-on lévő ezer videót, amelyek ingyenesek, mintsem hogy kuplungokkal, hátsó gumikkal végezzenek, amit fizet mert.
Az elmozdulást nem pótolhatja.
Vagy ami ugyanaz, az elmozdulásnak nincs alternatívája. Mi európaiak nagyon jól tudjuk, hogy ez hazugság, vagy legalábbis nem teljesen igaz. Mivel ugyanaz az M4CS (amiről nem tudom, mondtam-e még azt is, hogy a Mustang ára majdnem megháromszorozódik) azonos teljesítményű, de két hengerrel kevesebb és két literrel kisebb elmozdulás mellett fél másodperc a 0-100 között. Nem tűnik soknak, de egy fél másodperc, amikor arról beszélünk, hogy a Mustang 4,5-ről 3,9-re megyünk le a CS-ben, világ és sok méter egy húzós versenyben.
Emiatt úgy tűnhet, hogy a 290 LE 2.3 ecoboost. Ez lenne a logikus megoldás: 10 000 euróval olcsóbb, 25% -kal kevesebb fogyasztás és kevesebb a maximális nyomaték, de sokkal alacsonyabb fordulatszámon, de ez nem így van, és két különböző okból.
Az első, mert ezen az áron sokkal jobb megvásárolni a Focus RS-t, amellyel közös motorja van, a második, mert a 2.3 nem okoz ugyanolyan elégedettséget, ha lassan halad, és az a feszültség, hogy az előnyöket pazarolja nap mint nap. nap alapján.
És nem ezt mondom, a Mustang-vásárlók több mint fele állítja, akik a zsírmotort választották. Összetörő logika.
Egyenesen a lényegre.
Most, hogy világossá tettem, hogy nem tudom, miért nincs mindegyikünknek Mustang V8-asa, elmondom, mi hiányzik.
A kormánynál egy viszonylag kényelmes autó. Tökéletes bárki kezében járáshoz, mert megtakarítva az 1,92 m-t. széles, hosszú orr és az a felfordított popsi megnehezíti az autó végének megismerését, egy átlagos sofőr megszokja, hogy könnyebben mozogjon vele, mint egy 7 üléses kisautóval.
Meglehetősen kényelmes hozzáféréssel, sok beállítási lehetőséggel és nagyon jól használható hátsó ülésekkel (hogy 2 + 2 legyen) szélesség szerint, de különösen a vászontetőig terjedő szabad magasság szerint. A csomagtartó a motorháztetőtől és a 332 literes csomagtartótól is független, nagyon tisztességes egy kabrióhoz.
Ezenkívül egy kabrió, amely a puha felső által biztosított kevés hangszigetelésen kívül nem sokban különbözik a zárt változat nyújtotta kényelemtől, mivel zárt állapotban nincs szivárgás vagy csökken a láthatóság.
Nagyon logikus, igaz? Nos, ha átmegyünk a spektrum másik oldalára, és a hegyektől megtámadható utat fontolgatunk, akkor az a logikus, hogy a hátunk mögött több mint akaratos vagyunk. Az összes csatlakoztatott segédeszköz mellett a nagyobb vagy kisebb nagyságú szempillák még édesnek is tűnnek a gázpedállal.
Így az az autó, amellyel bárki sétálhat, véres fenevad lesz azzal a szándékkal, hogy letépje a fejét, ezért vigyázzon, hátulról 450 lóerős. és kézre lesz szükséged.
Két különböző autó.
És ha a Mustang GT olyan autó, amely éppúgy járkál, mint amennyire képes tesztelni, akkor annak 10 fokozatú automata sebességváltójának köszönhető.
„Bipolar” -ként definiálható sebességváltó. Normál üzemmódban jobb, ha teljesen automatikus üzemmódban van, és annak ellenére, hogy háromszor lehet sebességet váltani, mielőtt eldöntené, hogy a gázpedál teljes gázzal történő lenyomásakor a 7., 8. vagy 7. ismét behelyezett marad-e.
Valójában a másodpercenkénti 3-szoros meggondolása nem a legjobb a teljesítmény szempontjából, de cserébe, mivel a fordulatszám-tartományban több mint elegendő nyomatékkal rendelkezik, mindig tolóerővel és késéssel nem rendelkezik, azon kívül, hogy milyen jól hangzik, minden beillesztett fogaskerékből kap egy pár «V8 stílusú» gorgoritót.
Normál üzemmódban ne gondoljon a bütykök megnyomására, először azért, mert az átmenetek ebben az esetben nagyon lassúak, másodszor azért, mert körülbelül 2 másodperc múlva visszatér automatikus üzemmódba, amelyben nincs idő semmire, harmadszor pedig a kapcsolatok olyan szorosak, ha csökkenteni akarja a görbe megegyezését, akkor a megtartás eléréséhez 2, 3 vagy 4 alkalommal meg kell nyomnia a bal bütyöket. Következmény: nem tudja, hány sebességfokozat ment le, ezek mind későn lépnek be, és amikor a görbe közepén áll, akkor automatikusan újra bekapcsol. Következtetés: ne használja őket.
De ennek a sebességváltónak a Sport üzemmódja is összetéveszthető az S + vezetési üzemmóddal, mivel a sebességváltó karjának egy pontjának leeresztésével érhető el, nem a középkonzol gombjával), és ott minden megváltozik.
A változások gyorsabbá válnak, főleg annál nagyobb a terhelés a gázpedálon. Itt a szekvenciális mód már nem lankad, hanem egy szexi kis bunkóval (vagy a forrásoktól függően szamárrúgással) gyorsan beilleszti a választott kapcsolatot, és ott marad, amíg úgy dönt, hogy változtat, vagy megérkezik az injekciós vágás, és az előbbi nagyobb valószínűséggel, mint az utóbbi, biztosíthatlak, mert az a 450 LE. a légköri sebesség 7000 fordulat/perc mellett nem szelíd.
Célközönség.
Mindig azt gondoltam, hogy az Audi A5 bármelyik változatában elvált orvos autója. A Mustang azonban orvosok, mérnökök, tanárok, pékek, vízvezeték-szerelők, államférfiak számára készült autó ..., akiknek anélkül, hogy szándékukban állt válni, mégis logikusan döntöttek a válás esetén. És mindez, több mint logikus áron.
Ha amellett, hogy elolvas minket, meg akar hallgatni minket, itt hagyunk neked a Vuelta Rápida GT rádióműsort, amelyben felnőtteknek szóló játékokról beszélünk. 2. perctől.