A menedzser rámutat, hogy az üzemanyagcellás motor súlya 50-szer kisebb, mint az akkumulátoré, és olyan gyorsan töltődik, mint egy égésű motor

A legutóbbi Genfi Autószalonon az autógyártók közleményeinek többsége az elektromosság körül zajlott. Az autóipari vállalatok felgyorsítják az elektromos járművek bevezetését, tekintettel arra a félelemre, hogy lehetséges szankciók keletkeznek azoknak a vállalatoknak, amelyek nem tesznek eleget az Európai Unió által 2021-re bevezetett kilométerenkénti 95 gramm CO2-nek.

paquet

Az ázsiai Toyota márka évek óta dolgozik autóinak villamosításán, és egyértelműen elkötelezte magát a hibrid járművek mellett. De a cég véleménye szerint az igazi forradalmat a hidrogén autók jelentik, amelyek csak a kipufogócsövön keresztül bocsátanak ki vizet (a Toyota Mirai ezzel a technológiával működik). Thiebault Paquet, a Toyota európai motorizációs igazgatója, találkozott vele Öt nap Genfben, hogy megvitassák a mobilitás jövőjét és az ilyen típusú járművek szerepét.

A mobilitás jövője csak az elektromos autóval jár-e át, vagy a hidrogénnek lehet-e a helye?

A Toyota nem új a villamosítás szempontjából, 20 évvel ezelőtt, nagyon régen kezdtük. Abban az időben a cél megfogalmazódott, és a CO2-csökkentés technológiájának fejlesztése volt, annak biztosítása, hogy az autók ne legyenek károsanyag-kibocsátásúak, vagy a lehető legkevesebbet. Volt egy portfólió megoldás az elektromos, hidrogén és hibrid járművek tekintetében. Nem hisszük, hogy egyetlen megoldás létezik, és nem az a kérdés, hogy csak elektromos akkumulátorral vagy üzemanyagcellákkal rendelkező autókat fogunk-e használni (hidrogén autók).

Úgy gondolom, hogy ezeknek a technológiáknak lesz egy olyan területe, ahol jobban használhatók. De továbbra is úgy gondoljuk, hogy a hibrid az első lépés, mert kezdettől fogva azt mondtuk, hogy a teljes flotta CO2-csökkentésének legjövedelmezőbb módja az, ha hibrid járműveket viszünk be minden országba. Két lehetőség van, egyrészt forgalomba hozhat egy elektromos autót, másrészt 40 hibrid járművet hozhat. A nettó hatás jobb lesz a hibrideknél. Ezért az első lépés annak biztosítása, hogy hibrideket helyezzenek el, majd elkezdhetjük nézegetni az akkumulátort vagy az üzemanyagcellát.

Milyen helyekre vagy területekre kerülhet a hidrogén?

A világ régiójától függően különböző stratégiák léteznek. Ha Japánra tekintünk, akkor célul tűzték ki, hogy 2030-ig 800 000 üzemanyagcellás autóval rendelkezzenek. Másutt ez más. Márkaként biztosítanunk kell, hogy minden piacon jelen legyünk. Van még egy előnye a hidrogénnek. Mindig azt mondom, hogy ha ugyanolyan teljesítményt akarunk elérni, mint egy elektromos autó dízelmotorja, akkor az akkumulátor miatt 50-szer meg kell növelnünk a jármű tömegét ahhoz a súlyhoz képest, amely akkor lenne, ha futna üzemanyag. A hidrogén nem rendelkezik ezzel a súlyszabályozóval, annak tárolása helyet foglal, talán megegyezik az akkumulátorral, de nem feltételez ésszerű kiegészítő súlyt.

Általánosságban elmondható, hogy ha a járművek mozgatásáról és szuper nehézségéről van szó, akkor ez nem a helyes út. Talán kisebb autók esetében ez viszonylag lehetséges. De ha van teherautója, és bizonyos távolságot szeretne megtenni, az túl nagy súlyt hordozna az akkumulátoroktól. Az üzemanyagcellának van értelme, és még jobb megoldás is, mint az elektromos autó. Az elektromos akkumulátor másik hátránya, hogy fel kell tölteni, azonban a Mirai autóval ugyanannyi időbe telik, mint egy égésű autóval. Különösen hasznos, ha 24 órán keresztül szeretné használni az autót, mivel ebben az esetben a jármű elektromos töltése nem érdekes, mert sokáig tart. Ezért a Toyota 500 Mirai-t rak be Párizsba a taxipark számára.

Lehetséges-e eljuttatni ezt a technológiát Spanyolországba, olyan országba, ahol nincsenek nyilvános vízgenerátorok e járművek töltésére?

Ez problémát jelent, mert piacra tudjuk hozni a terméket, de ha nincs infrastruktúra, akkor nem fog működni. Együtt kell működnünk az összes hidrogén-beszállítóval. Ha vízgenerátort akarunk telepíteni, akkor van értelme olyan helyen csinálni, ahol kereslet lesz, legyen szó személyautókról, buszokról vagy teherautókról. Ha nagyszámú kiló hidrogén keletkezik, ezeket el kell adni, és valakinek meg kell vásárolnia. Ez a csirke és a tojás problémája. Németország, Franciaország és az Egyesült Királyság kezdte azt hinni, hogy a hidrogén szerepet játszik a jövőbeni mobilitásban.

A Toyota nagyon elkötelezett a hibridek iránt, miért választotta a márka ezt a technológiát, és nem a plug-in hibrideket?

Ha van hibridünk, akkor automatikusan van plug-in hibridünk. Hiszünk ennek a technológiában rejlő lehetőségeknek. Minden évben egy további modellt hozunk forgalomba plug-in hibrid technológiával. Személy szerint szerintem nagyon jó megoldás, mert nem egy óriási akkumulátort húz, hanem azt, amelyet a napi ingázás során vezetnie kell. Kicsit attól függ, hol laksz. A város lakói a mobilitás, mint szolgáltatás, a tulajdon más formája felé mozoghatnak. De az emberek nem csak a városokban élnek, hanem a városokban is, és számukra a plug-in hibridnek sok értelme van. Rövid távolságokon egy normál hibrid használható, de nagy távolságok esetén szükséges tölteni és tölteni.

A belső égésű járművek napjainak száma meg van-e számlálva?

Azt mondjuk, hogy 2030-ra flottánk felét valamilyen típusú villamosítással szeretnénk elérni, ennek 10% -át nulla kibocsátással. Ezért 10% -a elektromos vagy üzemanyagcellás jármű lesz. Tehát minden más plug-in hibrid vagy hibrid, ami azt jelenti, hogy a többiek 2030-ban hagyományos technológiát fognak használni. 2050-re saját nulla CO2-kibocsátási célunk van, és úgy gondoljuk, hogy jó úton haladunk. Talán Nyugat-Európa egyes részein vagy általában Európában a penetráció sokkal nagyobb lesz. De a világ többi részén, olyan helyeken, mint Afrika és Dél-Amerika, megpróbálunk reagálni az egyes mobilitástípusokra is. Ha az ügyfél elektromos járművet szeretne vásárolni, akkor képes lesz rá, de nem gondoljuk, hogy 2030-ig az égésű motor meghalt.

Mikor válnak valósággá az autonóm autók az európai városokban?

Ha bárhol beszélünk automata járművekről, északról délre, Spanyolországtól vagy Európától haladva, akkor is óriási időbe telik. Amit látni fogunk, és ez a Toyota iránya, az egyre erőteljesebb támogatást jelent a járműtől a sofőrig. Amit népszerűsíteni akarunk, az az autó koncepciója, amely figyeli a vezető tevékenységét. Amikor az ügyfél használja a járművet, figyelni fog mindent, amit tesz, és megpróbál beavatkozni, amikor veszélyes helyzetet lát. Lehetőség van egy automatizált egységre is, ahol az autó a sofőr, amely elviszi a felhasználót olyan helyekre, amelyek például autópályákon lesznek. De az autó bizonyos mértékig képes lesz ellátni ezt a funkciót, mert például amikor forgalmi dugó van, vagy egy országúton van hó vagy eső, a jármű felkéri a vezetőt, hogy lépjen közbe.