Bár a legtöbben élvezzük, ha egyedül ülünk a motorkerékpárjainkkal, sokan vannak, akik általában utassal vezetnek, akár a partnerük, akár valaki, aki végül motorozni akar (vagy kell). De valóban tudod, mit jelent a motorod vezetése egy utassal? Mert a vezetés önmagában nem egyenlő azzal, hogy 50 kilós valakivel, vagy olyan emberrel, aki meghaladja a súlyát. Pillanatnyilag félretesszük a kis/a-val való vezetést, bár ha többet szeretne erről a témáról elolvasni, ajánlom, hogy vessen egy pillantást Josep Camós által a Motorpasiónban megjelent cikkre.
Mi fogunk összpontosítson egy felnőtt vezetésére a hátsó ülésen. Ebben az esetben az első dolog az, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az utas a motorkerékpár vezetéséhez szükséges felszerelést hordozza-e. Nem ő lesz az első, aki leesik a motorkerékpárról, és Krisztus lesz, amiért nem visel többet motorkerékpár-sisaknál és alig másnál. Mivel az első szempont, amelyet figyelembe kell venni, az az, hogy ha valakit utasként, sofőrként vesz fel, akkor felelőssé válik azért, ami az adott utassal történik. Jogilag nem biztos, hogy ilyen, de erkölcsileg nincs a legjobb teste, ha valami történik valakivel, aki az ön felelőssége alá tartozik.
Az első lépés nyilvánvalónak tűnik, de ezért gyakran figyelmen kívül hagyják. Először is meg kell ellenőrizze, hogy a motorkerékpár képes-e mozgatni ezt a plusz súlyt. Nem ez az első alkalom, hogy megpróbáltunk 200 kg-nál többet meghaladni egy 125-ös vagy akár egy mopeden is, és a dolgoknak nem lett jó vége. Ne feledje, hogy az extra súly befolyásolja a gyorsulást, a kezelhetőséget és különösen a fékezést. Amellett, hogy a felfüggesztéseket komoly bajba sodorta. És végül, külön odaadással azoknak, akik szeretnek eltávolítani dolgokat a motorkerékpárból, hogy könnyítsenek, soha ne gondoljanak arra, hogy utasokat emeljenek kengyel nélkül.
A következõ az elmagyarázás az utasnak hogyan és hova szálljon fel a motorkerékpárra. A kipufogócsővel való égetés sem kellemes. És a lábad emelésével történő zsonglőrködés az utasülés eléréséig szintén nem mindenki számára elérhető. A legjobb az, ha a motorkerékpár vezetője van, és mindkét lábát a földön támasztva mondja meg az utasnak, melyik oldalon mászjon fel, és tegye úgy, mintha ló lenne. Lépjen a kengyelhez, és ha már egyenesen áll rajta, mozgassa a lábát az ülés fölé a másik oldalon lévő kengyelig. Általában nem jó ötlet ezt a manővert a középső állványon lévő motorkerékpárral végezni. Mert bár úgy tűnik, hogy így a motorkerékpár stabilabb, az extra súly súlyt okozhat az állványról történő leengedéskor.
Ezután meg kell magyarázni az utasnak, hogy minél közelebb érzi magát a sofőrhöz. Mindennél jobban, mert fékezés közben elmozdulhat és a hátadba ütközhet, és még nehezebbé teheti a vezetést. A gyorsulás közben eső dolog szintén veszélyt jelent, ezért mindkét esetben az a megoldás, hogy nagyon közel érzi magát a sofőrhöz, és ha lehetséges, megöleli. Pihentesse a kezét a tartályra (a kerékpár konfigurációjától függően) szintén jó ötlet.
Mindezek után ideje elindulni. Itt a legfontosabb elmagyarázni az utasnak, hogy ne mozogjon a nyeregben, hogy bármilyen mozgásod befolyásolja a motorkerékpárt és leesést okozhat. A tapasztalatlan utasok körében a legjellemzőbb az, hogy amikor egy kanyarhoz ér, hajlamosak a görbével ellentétes irányba dőlni, ami még nehezebbé teszi annak nyomon követését. Az egyik lehetőség lehet arra utasítani őket, hogy nézzenek át a vállukon, amikor egy görbe arra az oldalra kerül, amely felé a görbe tart. Így érezni fogják a vezetés részét, és segítenek a sorban is. Jó ötlet állapodjon meg az utassal néhány kommunikációs gesztusról (ha nincs kaputelefonja). Mivel a vese szorításai és csipetjei nagyon különböző módon értelmezhetők. A legjobb: néhány vállverés és egy kézmozdulat a vezető szeme magasságában.
Egy másik kritikus pillanat az, amikor lámpához érkezik, és leállítja a motorkerékpárt. Ebben a pillanatban utasítani kell az utast, hogy ne engedje le a lábát a kengyelektől. Ez a támogatásával elegendő ahhoz, hogy a kerékpár stabil legyen. És abban az esetben, ha a megálló az útvonal lezárása, nem árt azt jelezni, hogy a leszálláshoz ugyanúgy kell eljárnia, mint a motorra szállva, hanem az ellenkező irányba. A vezető lábával a földön hagyja állni a kengyeleket, tegye a lábát az ülés fölé, és szálljon le ugyanarról az oldalról, amelyen felmászott.
Végül, de nem utolsó sorban, utas szállítása során nem jó ötlet megpróbálni bemutatni pilóta képességünket. Nincs rosszabb, mint egy ijedt utas vagy a rossz sajtó, amelyet valaki létrehozhat neked, hogy megjegyezhesd, hogy őrülten vezetsz. Mert arról van szó, hogy ez az utas újra motorra akar szállni, és hogy mindketten jól érzik magukat útközben.
Néhány ilyen esetben első személyben éltem. Mint amikor a gimnáziumi osztálytársat elég kilóban tettem a Vespino-ba, és láttuk, milyen jól áll meg előttünk egy busz. Vagy amikor néhány héttel ezelőtt olyan emberre szálltam, aki nem szokott utas lenni, és a kipufogógázzal megégette a kezét, amikor megpróbáltam megkapaszkodni, hogy ne fusson rám. Bár lehetősége van az ún "magányos farkas" ami soha nem visz senkit a motorra.
Via | Ride Apart Photos via | Sym, indiai és Suzuki