Az utas motorkerékpáron történő szállítása jelentősen megnehezíti a vezetés feladatát, mivel a "csomag" súlya és elhelyezkedése befolyásolja motorkerékpárunk viselkedését. Nézzünk meg egy sor tippet, hogy biztonságosan élvezhessük a kellemes duett utazást.
A motorkerékpár olyan közlekedési eszköz, amely kiemelkedik mások közül könnyedség és kezelhetőség. Ez a két jellemző azt eredményezi, hogy a agilitás amely külső méreteivel együtt lehetővé teszi a mozgást szűk helyeken. Ugyanezeknek az előnyöknek azonban vannak hátrányai is, például nagyobb érzékenység az általa szállítható rakomány módosítására.
80 kilós utas szállítása 200 súlyú motorkerékpáron a jármű tömegének körülbelül 50% -os növekedését jelenti, és ez a súly a súlyponttól is messze helyezkedik el
Az utassal történő vezetés magában foglalja a jármű tömegének jelentős növelését egy olyan részen, ahol ez nagymértékben befolyásolja a kezelést is. Például 80 kilós utas szállítása 200 kilós motorkerékpáron körülbelül 50% -os súlynövekedést jelent (vezető nélkül), és a probléma az, hogy ezt a súlyt a motorkerékpár súlypontjától távol helyezzük el. Normális esetben ez a motorkerékpár stílusától függően változik, egy kétkerekű súlya megoszlik mindkét tengely között és ez az eloszlás már attól függően változik, hogy az üzemanyagtartály tele van-e vagy közel van-e az ürítéshez, attól a pozíciótól, amelyet a motorkerékpáron alkalmazunk, függetlenül attól, hogy a csomagokat a tartályon vagy a hátsó csomagtérben szállítjuk ... Mindezek a változók befolyásolják azt, ahogyan mi hogy a motorkerékpár viselkedik. A végletekig felidézve emlékeztet arra, hogy a verseny utáni interjúkban sok versenyző utalt arra a nehézségre, amellyel a verseny kezdetén szembesültek azzal, hogy teljes motorral kezelték a motort. Nagyon radikális eset, de segít megérteni, hogyan a súly és a motorkerékpár egyik vagy másik részén való elhelyezkedése negatívan befolyásolja a vezetést.
Súlypont és súlyeloszlás
Ezek a fogalmak létfontosságúak a motorkerékpár kezeléséhez. Ezek nagyban meghatározzák, más tényezőkkel együtt, mint például a kormányzási szög, milyen mozgékony egy motorkerékpár. A nagyjából egyenlő eloszlás mindkét kerék között, valamint a közepes és alacsony tömegközéppont hozzájárul ahhoz, hogy a motorkerékpár mozduljon el és hajoljon meg kevesebb erőfeszítéssel a motoros részéről. Ugyanígy, minél jobban központosított és kisebb súlyú egy motorkerékpár, annál jobb dinamikus kapacitással rendelkezik. szerencsére vezetőink súlya nagyjából középpontban van mindkét kerék tekintetében, de mindig a súlypont felett van, amely általában a motorban marad.
Amíg a poggyász rögzítve van, az utas mozoghat, ami megnehezíti egyes vezetési feladatokat
De mi történik, ha a poggyásszal együtt forgalmazunk, vagy még inkább, amikor társunkkal vagy "csomagjukkal" és mindkettőjük poggyászával együtt? Nos, az a többletsúly a súlyponttól távol helyezkedik el. Az utasok és a bőröndök, különösen a hátsó csomagtér, megterhelik a hátsó tengelyt, és módosítják a súlyeloszlást oly módon, hogy akadályozzák és akadályozzák a motorkerékpár kezelését. Továbbá, míg a poggyász rögzítve van, az utas mozoghat, ami kissé bonyolultabbá teszi a feladatát a kezelőszerveken. Ezért kényelmes áttekinteni ezeket és a duóvezetéssel kapcsolatos szempontokat, megfelelően cselekedni és csökkenteni útitársunk interferenciáját.
Utas elhelyezése
Elvileg úgy tűnik, hogy ezen a ponton nem lenne sok miről beszélni, de nem az. Igaz, hogy egy motorkerékpáron az utas nem helyezhető el máshol, csak azon az ülésen, amelyet a piacon szinte minden modell fenntartott számára. De attól függően, hogy milyen motorkerékpárról van szó, az utazni fog, és más módon befolyásolja a vezetést. A nyomvonalban vagy a turistában utasaink egyenesebbek és függetlenebbek lesznek, jobban el vannak választva a sofőrtől és nagyobb a hely. Ebben az értelemben a legfényűzőbb motorkerékpárok biztosítják a maximális kényelmet, és mivel az átlagosnál nagyobb súlyúak, az utas extra súlyának hatása észrevétlenebb maradhat. Az ellenkező eset a leggyakoribb motorkerékpár: meztelen, közepes elmozdulású kis polgárok, sportos ...
A legjobb az, hogy a "csomagunk" a lehető legnagyobb mértékben támogatja a vezető és a motorkerékpár mozgását
Bennük az utasnak kevesebb helye van, súlya pedig jobban befolyásolja. A legjobb ezekben az esetekben az, hogy a "csomagunk" a lehető legnagyobb mértékben támogatja a vezető és a motorkerékpár mozgását. Éppen ezért egy nagyon ajánlott taktika, különösen akkor, ha növelni akarjuk a vezetési tempót, és nem annyira, ha nagyon nyugodtan közlekedünk, jelzi, ha a motorkerékpár ezt megengedi, amely egyesíti a hátsó markolatot (a motorkerékpár farkain lévő fogantyúk) egy elöl (kéz a tartályon nyugszik) és maximalizálja ezt a köteléket a lábai segítségével. Mint a sofőr esetében, ha megy a csomagtartóval kissé előre hajolva jobb és lehetőleg figyelmes a vezetésre. A cikk Az utas szerepe című szakaszában elmélyülünk ebben a kérdésben.
Az utas szerepe
A menet megkezdése előtt tanácsos, hogy ha társunk nem motorozott, készítsünk egy rövid összefoglalót arról, hogy mi van és mit ne tegyen. Az, hogy bízik benned, valami alapvető dolog, hogy ne feszüljön meg és tudatában kell lennie annak részben módosítania kell a vezetés módját is amint ezt a jelentés egy másik szakaszában kifejtjük.
Ideális esetben az utasnak mennie kell nyugodt és sodródó nem holt súlyként, hanem aktívan. Nem arról szól, hogy én vezetek, vigyázz. Olyan magasan helyezkedik el, ha ragaszkodik hozzá, hogy a kerékpár többé-kevésbé sovány legyen, mint amennyit sofőrként szeretne hajolni. Legyen nagyon óvatos ezzel. Aki vezet, te vagy, és bíznia kell döntéseiben. Arra törekszünk, hogy a motorkerékpár mozgásait kövesse anélkül, hogy szembeszállna velük.
A legjobb dolog, ha nem érsz el a talajt mindkét lábaddal, ha felmegyél az oldalsó állvánnyal, és ezt az oldalt tedd meg
Mondd meg neki hogyan lehet fel- és leszállni a motorkerékpárra hogy ne álljon fenn az a veszély, hogy nyugodtan állva álljon le. A legcélravezetőbb dolog, ha nem ér el a talajhoz mindkét lábbal, az a mászás oldalsó állvánnyal, és hagyja, hogy erről az oldalról tegye meg. Miután helyet foglalt és letelepedett, leveszi a lábát és továbbáll. És ugyanezt csökkenteni. Álljon meg, tegye a lábát és menjen le a bal oldalon.
Ugyanúgy, ahogyan a cikkben is elmondtuk Helyes vezetési helyzet motorkerékpáron Erősen ajánlott a lábak, különösen a comb nyomása a kerékpáron, hogy fékezéskor minimalizáljuk a súlyunk előrehozatalát, itt "csomagunk" is alkalmazhatja ezt a taktikát. Mondja meg neki, hogy a lábát a csípőjéhez vagy a combjához nyomja, hogy támogassa a súlyát.
Simaság és várakozás
A te esetedben, meg kell változtatnia a vezetési módot, amikor egyedül vezet. Most magadhoz veszel valakit, akit állítólag értékelni kell, és akinek annyira szeretsz élvezni, mint te, nem félni és nem akarsz újra magaddal motorozni. Ne próbálja pilóta képességeit megmutatni, és legyen tisztában azzal mindent sokkal simábban, haladóbban és várakozással kell majd megtennie. Ha a szokásos módon fékez, amikor egyedül halad, annak előrehaladási hajlama nagyon veszélyes lehet. Itt az ideje, hogy kihasználja azt a tényt, hogy nagyobb súlyt visel a hátsó kerékre használja a hátsó féket többet, mint amikor nincs utas. Kezdje el a kíméletes fékezést és moduláljon mindkettővel. A legfontosabb mindig a várakozás, ha lágyabban kell fékeznie, és a motorkerékpárja többet nyom az utassal, akkor korábban kell elkezdeni a fékezést.
Te kapaszkodsz a kormányba, de ő nem, így védtelenebb a bunkókkal szemben
A fékezés mellett vannak más vezetési műveletek is, amelyeket nagyobb körültekintéssel kell végrehajtania. A gyorsítás és a durva váltás ki tudja egyensúlyozni. Te kapaszkodsz a kormányba, de ő nem, így védtelenebb a bunkókkal szemben. Mint korábban említettük, jó taktika a test lengésének minimalizálása érdekében fékezéskor, gyorsításkor és sebességváltáskor, ha az egyik kezét az ülése mellett található fogantyúkon tartja, a másikat pedig az üzemanyagtartályon nyugszik, és a időzítsen egy minimális nyomást (amely szükség esetén növelhető) a combjaival a csípőjén. Így a hátsó kézzel elkerüli az előremenetet fékezéskor, míg az első kézzel a tartályban ezt a hatást is minimalizálja, miközben szükség esetén fel lehet fogni és elkerülni a hátrafelé történő előre nem látható gyorsulást a részedről. és hogy ez rátalálhat. Ideális esetben tisztában kell lennie a forgalommal is, hogy előre jelezze ezeket a helyzeteket.
Alkalmazza motorkerékpárját az utashoz
Rövid és rögtönzött körben az az igazság, hogy nincs sok lehetőség a motorkerékpár egyes elemeire úgy hatni, hogy alkalmazkodjanak a duó keringéséhez. Ezekben az esetekben a maximális kényelem a vezetéshez. Ha azonban tervezett és hosszabb utat szeretne megtenni egy utassal, van néhány feladat, amelyet megtehet, hogy a motorkerékpárja jobban fogadja vendégeit.
Tavaszi előterhelés
Az utassal való utazás az utas súlyának szinte teljes részét megterheli a hátsó tengelyen, nagyobb terhelésnek kitéve a hátsó felfüggesztést. Több tömeget kell tartania anélkül, hogy sokkal jobban süllyedne, és ennek kompenzálásához a vezérlésén kell cselekednie tavaszi előterhelés. Ezzel azt csinálod, hogy előkészíted (ami egy tömörített pihenőhelyzetből indul ki), hogy amikor mindketten felszállsz, a kerékpár hátulról ugyanolyan vagy majdnem ugyanaz jön le, mint amikor egyedül halad. Ennek elmulasztása azt eredményezheti, hogy a kerékpár hátul túl görnyedik, ami kevésbé precíz kormányzást eredményez. Nézze meg motorkerékpárjának felhasználói könyvét, és meglátja, hogyan tud eljárni az előfeszítésen. Minél turisztikai a motorkerékpárod, annál könnyebb módosítani ezt a paramétert, és kicsi és egyszerű motorkerékpárokban, alapvető felfüggesztési rendszerekkel, az előterhelés módosításának hatása logikailag nem annyira kézzelfogható.
A fények beállítása
Ha a motorkerékpárok túlnyomó többségében nem világít a világítási rendszer, ha utassal megy, a dolgok általában nem javulnak. Miután beállította a hátsó felfüggesztést a szállítandó súlyhoz (utasok és poggyász) ellenőrizze, hogy a fényszóró sugara nem túl magas-e. Ha ez a helyzet, akkor elkápráztatja az előtted lévő járművezetőket vagy azokat, akiken átlép, és rosszabbul is fog látni, mert a fényszóró legnagyobb intenzitású területe távolabb lesz, mint kellene. A motorkerékpár kézikönyvében megtalálhatja, hogyan lehet megváltoztatni a fényszóró irányát.
Lánc
A megnövekedett hátsó tengelyterhelés másik hatása, hogy mivel a hátsó futómű jobban összenyomódik, ez befolyásolja hajtáslánc feszültsége - növekszik, amikor a futómű összenyomódik. Lássuk, ez egy olyan dolog, amelyet egy nem hosszú ügy vagy egy nem hosszú utazás esetén nem fog normálisan ellenőrizni, de amit tudnia kell, amikor olyan nyaralást készít elő, amelyben nagyon megterheli magát, és sok kilométert fog megtenni . Ha motorkerékpárjának kardánváltója van, a gyártó ezt már figyelembe vette, de ha láncot használ, akkor annak segítségével valaki segítségével ellenőrizze a feszültségét. Ideális esetben te mindketten felmész az összes poggyásszal, amelyet magával fog vinni, és hogy valaki láthatja, milyen a feszültséglánc. Lehet, hogy nem is becsülik meg, mert kevés a súlya, vagy azért, mert a motorkerékpárja nem nagyon érzékeny erre a szempontra, de nem árt ellenőrizni a biztonságot. A túlságosan megfeszített lánc kényszeríti a váltó tengelyét, jobban kopik és akár el is törhet, ami nagyon veszélyes lehet.
Nyomás
Olvassa el a kézikönyvet vagy egyszerűen azt a matricát, amely jelzi a motorkerékpár gumiabroncsainak gyakorolt nyomását, és amely általában a lengőkarhoz van rögzítve. Ezt látni fogja ezt általában változtatni, növelni kell, ha egy utassal akarsz közlekedni. Ezzel a növekedéssel kompenzálja a súlyt, és a gumi továbbra is fenntartja „lábnyomának” méretét (az aszfalttal érintkező felület). Természetesen ne feledje, hogy amikor az utazása véget ér, fontos, hogy visszatérjen a megfelelő nyomáshoz, hogy egyedül keringjenek. Ha nem, akkor csökkenti ezt a lábnyomot és ezáltal a gumiabroncs tapadását, veszélybe sodorva magát.