megoldás

ARCELORMITTAL ÚJ VILLAMOS RENDSZEREKET ÉS KÖNNYŰ SÚLYRENDSZEREKET (LRT) JAVASOL MÁR MEGLÉVŐNEK, ÁLLAPOTBAN AZ EURÓPAI ÜZEMELTETŐKHEZ ÉS A KÖZÖS ÚJ FELHASZNÁLÁSI TECHNOLÓGIÁKHOZ.

A városi központokban élő emberek számának növekedésével a városoknak új közlekedési eszközökre van szükségük, amelyek lehetővé teszik a városokban a torlódások csökkentését. Ezekben az esetekben a villamosokat mutatják be a legjobb alternatívának, mivel könnyebben telepíthetők, mint a földalatti vonalak, és kevésbé zajosak, olcsóbbak és környezetbarátabbak, mint más közlekedési eszközök (például buszok vagy autók). Ennek eredményeként az ArcelorMittal új és meglévő villamosokat és könnyű rendszereket (LRT) javasol, amelyek alkalmazkodnak az európai üzemeltetőkhöz és a közúti tesztelési technológiákhoz.

Kis mennyiségű vanádium (kevesebb, mint 0,20%) használata megnöveli a szemcsék finomítását az egész sínen, és nemcsak a külső felületen (például merevített síneken). Ez a technika nagyobb keménységet és megnyúlást eredményez, mint az R200 fokozatú sínek, de még alacsonyabb széntartalommal. Ezenkívül a megnövekedett igénybevételnek és a szemcsék finomításának köszönhető, hogy mindössze hat hónapos szolgálat után a követési keménység értékei 30-45 HBW-ra nőnek a kerék/sín hideg kovácsolás miatt.

Továbbá, mivel a gördülőállomány kerekei alacsonyabb sebességgel és alacsony tengelytömeggel társulnak, a valódi kerekek simán csiszolják a lágyabb acélsíneket, segítve a vágányok automatikus integrációját. Ezzel a módszerrel elkerülhető a sín érintkezési fáradtsága (RCF) vagy a fejellenőrzések, amelyek általában a hengerelt edzett sínekhez kapcsolódnak.

Valójában a tapasztalatok azt mutatják, hogy az alacsony széntartalmú sínek (puhább acél) a legalkalmasabbak a beágyazott City Transit vágányokhoz alacsony széntartalmuk miatt, lehetővé téve a legjobb hegesztési és hegesztési technikákat. Így a sín élettartama meghosszabbodik, és elkerülhető a beágyazott réses sín cseréjének magas költsége és az utca megzavarása.

Az alacsony szén-dioxidú vanádium (LCV) sáv használata nagyon kis mennyiségű (kevesebb, mint 0,20%) vanádium hozzáadásával növeli a szemcseméret finomítását az egész sávban, nemcsak a külső felületen, mint a gördülő durva fejben edzett sín. Az eredmény: fokozott szívósság és nyúlás az R200 minőségű sínhez képest, de még alacsonyabb a széntartalom. A megnövekedett feszültségnek és a szemcsék finomításának köszönhetően mindössze hat hónapos szolgálat után a pálya keménységi értékei 30-45 HBW-ra nőnek a hideg kovácsoló kerék/sín kölcsönhatás miatt. Továbbá, mivel a gördülőállomány kerekei alacsonyabb sebességhez és tengelyenkénti alacsony súlyhoz kapcsolódnak, a valódi kerekek simán csiszolják az enyhe acélsínt, hatékonyan segítve a beágyazott vágányok önfenntartását. Ez messze a legjobb módszer a sín érintkezési fáradtság (RCF) vagy a sínfej ellenőrzések elkerülésére, amelyek általában a nyers tekercses edzett sínekhez kapcsolódnak.

A cél egyértelmű: Kerülje el a beágyazott toroksín teljes cseréjét alacsony szén-dioxidú vanádium (LCV) sín alkalmazásával, amely a legjobb bizonyított teljesítményt nyújtja a hegesztéshez és az utántöltő/javító hegesztéshez.

Az alacsony széntartalmú (enyhe acél) sín alacsony széntartalma miatt alkalmasabb a beágyazott városi forgalmi sávok számára, lehetővé téve a legjobb hegesztési és utántöltési technikák alkalmazását. Ily módon meghosszabbodik a sáv hasznos élettartama, és elkerülhető a beágyazott barázdás sáv cseréjének magas költsége és az ennek következtében bekövetkező utcai vágás.