A Lamia cég repülőgépe november 28-án zuhant le Medellín közelében, amelyben 71 ember halt meg, köztük a Chapecoense, Üzemanyaggal utazott a határértékig és a túlsúlynál, amint ezt hétfőn a Kolumbia polgári repülése (Aerocivil) előzetes jelentésében.

síkban

A titkár szerint Aerocivil Air Security, Fredy Bonilla ezredes, A bolíviai repülőgép pilótafülkéjének felvételei azt mutatják, hogy a pilóta és a másodpilóta megbeszélték a Leticia (Kolumbia) vagy Bogotában "mert az üzemanyag-határértéknél volt", de végül nem.

"Tudták, hogy az üzemanyag nem volt megfelelő vagy elegendő" - mondta a tisztviselő, aki hozzátette, hogy a repülés során a pilóta, Miguel Quiroga, "úgy dönt, hogy belép Bogota de később megváltoztatja a döntést és egyenesen a következőre megy: Fekete folyó", hol van a repülőtér José María Córdova, Medellín.

A fekete dobozokból kivett felvételek

A hétfőn bemutatott hangfelvételek zöme Bogota ban vizsgált fekete dobozokból kerültek elő London az eszköz gyártói, egy RJ85, amelyet megadtak Bonilla, aki rámutatott, hogy "minden bizonyítékokon alapszik".

A vizsgálat szerint a pilóta által a reptéren bemutatott repülési tervben Santa Cruz de la Sierra, Bolívia), a repülőgép autonómiája négy óra 22 perc volt, pontosan megegyezik a repülési idővel, "ugyanazokat az adatokat írja le", amikor üzemanyagnak kellett lennie egy hosszabb utazáshoz.

"Ennek egy órával és 30 perccel hosszabbnak kell lennie (üzemanyag), mint repülési tartományát tekintve a szokásos repülési idő" - mondta. Bonilla. A repülőgépnek egy második alternatív repülőteret is tartalmaznia kellett a repülési tervében, de csak a repülőtéri repülőjegyet regisztrálta Bogota, kutatások szerint.

A jelentésből az is kiderül, hogy amikor a pilóta megkérdezte a repülőtér irányítótornyát Jose Maria Cordova ez lehetővé tette számára a leszállást, annak ellenére, hogy még nem volt a kifutópálya megközelítésében, nem számol be helyzetének komolyságáról vagy arról, hogy a négy motor közül kettő már leállt.

"Ekkor két motorjuk le volt kapcsolva, és a személyzet nem tett jelentést a helyzetükről, ami kritikus volt, és továbbra is normálisan jelent" az irányítótoronynak - magyarázta. Bonilla.

Röviddel ezután, a harmadik motor már leállva, a ma megjelent hangszórókban hallhatja, hogy a torony megkérdezi tőle, hogy szükség van-e további szolgáltatásra a földön egy esetleges vészhelyzet miatt, és a pilóta azt válaszolja, hogy nem.

Négy perccel a baleset előtt a negyedik motort kikapcsolták, és teljes elektromos hiba lépett fel, amelyről a pilóta egy elsődleges rendszeren keresztül számolt be, mivel a többit áramszünet miatt lekapcsolták.

Körülbelül 230 kilométer per órás ütközés

Utolsó beszélgetésük során a pilóta "vektorokat" kér, miközben leszállási engedély nélkül ereszkedik le. A torony ezután megkérdezi tengerszint feletti magasságától, és közli vele, hogy még mindig 8,2 mérföldre (kb. 13,1 kilométerre) van a kifutótól, de a gép már nem reagál, és minden csendes a készülék ütközése miatt, amely kb. óra.

A vizsgálat szerint az "üzemanyag kimerülése" a szabálytalanságok sorozatának fő eleme, amelyet a Lamia CP-2933-as járatán követtek el, és amelyből az is kiderült, hogy a gép a megengedettnél nagyobb súlyú volt, és amelyre nem engedélyezték a magasságot.

Körülbelül 500 extra kiló

"A repülőgép súlya nagyobb volt, mint amit a kézikönyvek megengedtek, ez egy másik megállapítás, amelyet a repülőgép feladásának vizsgálata során találtunk" - mondta a tisztviselő. Aerocivil. A jelentés szerint "a tényleges felszállási súly 42 148 kiló volt, ami azt jelenti, hogy meghaladta a maximális 41 800 kilós súlyt". Bonilla jelezte, hogy a gép "500 kilóval többet szállt fel" a megengedett legnagyobb súly felett, de "ennek ellenére ez a megállapítás nem elsőbbségi tényező a balesetnél önmagában".

Egy másik szabálytalanság az volt, hogy a repülőgép állítólag nem tanúsított 29 000 láb feletti repülést, és az a A bolíviai repülőterek és a léginavigáció kiegészítő szolgáltatásainak (Aasana) igazgatása megjegyezték, hogy 30 000 lábon teszi meg. "Aasana jóváhagyta a 30.000 láb magasságban bemutatott repülési tervet, ami nem volt helyes" - tette hozzá. Bonilla.

A. Főigazgatója szerint Aerocivil, Alfredo Bocanegra, A bemutatott jelentés nem "a hiba vagy felelősség megállapítására, hanem a további balesetek megelőzésére szolgál", és a végső vizsgálatot néhány hónap múlva bemutatják.