Amikor óriási repülőgépekről vagy korszerű repülőgépekről beszélünk annak idején, nem hagyhatjuk figyelmen kívül a Tupolev ANT-20 Maksim Gorky, a volt Szovjetunióban épített nagyszerű monoplánok egy másik. Az 1934-ben utasszállító és propaganda eszközként tervezett repülőgépnek tragikus sorsa is volt, egy légibemutató idején történt első repülésétől számított egy éven belül. ”

ANT-20 Maksim

A Tupolev ANT-20 Maksim Gorky, tervezte Andrej tupolev, A Szovjetunió azért építette, hogy lenyűgözze a világ többi részét. Neve tisztelgés volt az író előtt Maksim gorky, és az a megtiszteltetés volt, hogy a világ legnagyobb üzemben lévő repülőgépe volt, rövid repülési ideje alatt. Az 1934. június 17-én üzembe helyezett monoplán repüléséhez nyolc hatalmas motorra volt szükség M-34FRN 900 LE egyenként. Közülük hatot a 63 méter hosszú főszárny mentén osztottak szét, a maradék kettőt pedig a törzsből "lóra" szerelték.

Az utasok szállítóeszközének, és - mint az akkori szinte minden orosz nagy repülőgépnek - propagandamédiumként készült, a Tupolev ANT-20 maximális felszállási tömege 42 tonna volt, és képes volt 245 sebességgel repülni. kilométer per óra. Húsz fős személyzetre volt szükség a gép működtetéséhez, és 64 utas számára volt alkalmas. Szárnyai akkorák voltak, hogy emeletes ágyakat rendeztek be bent, hogy a fedélzeten tartózkodó emberek jobban pihenhessenek.

Tekintettel arra, hogy a politikai propaganda elemeként használták, a gép nyomdát proklamációkhoz, filmvetítőt, nagy könyvtárat, fényképészeti laboratóriumot és egy hatalmas rádióállomást hordozott, amelyet "A hang a mennyből" néven ismertek. Néhány hónap alatt bejárta Oroszország egét, megdöbbentve az alkalmi nézőt, aki természetesen még soha nem látott ilyet..

De 1935. május 18-án, egy légibemutató során, amelyben más repülőgépekkel vett részt, a Tupolev ANT-20 Maksim Gorky repülés közben ütközött egy Polikarpov I-5 vadászgép kíséri őt. A kormány gyorsan megvádolta a vadászpilótát, hogy vakmerő és menetrenden kívüli manővert hajtott végre, őt hibáztatva a tragédiáért. Felvetődött azonban, hogy egy ilyen manőver valójában a kiállítás rutin része volt. Egyébként az igazság az, hogy Nyikolaj Blagin (a vadászpilóta) és mindenki, aki a gigantikus repülőgép fedélzetén tartózkodott - a legénység tagjai és néhány építő 33 hozzátartozója - életét vesztette, amikor a földre sietett. A jelenlegi Sokol állomástól nyugatra található lakónegyedben esett el, összesen 45 halott maradt.

Az orosz kormány nem volt hajlandó nélkülözni propaganda járművét, ezért gyorsan bejelentették újabb 16 óriásgép építését. A gyakorlatban csak az egyiket építették, és megkeresztelték Tupolev ANT-20bis. Ez a gép nem túl hasonlít az eredetihez, és csak 6 motorja volt AM-34FNRV 1.200 LE mindegyik 1939-ben kezdett repülni. Gyakran hívták PS-124 vagy L-760 (ez volt a polgári nyilvántartása), és újratervezték a szárnyait, a törzsét és a stabilizátorait.

Az Aeroflot flotta része volt, és Oroszország és Üzbegisztán között haladt. 1942. december 14-én tette meg utolsó járatát, mivel az ügyeletes pilóta néhány percre otthagyta a helyét egy utasnak, aki akaratlanul lekapcsolta az automatikus pilótát, és a hajót 500 méter magasból merülte el. A balesetben a Tupolev ANT-20bis megsemmisült, és a fedélzeten tartózkodó mind a 36 ember életét vesztette. Nem sikerült elkerülni az elődök kockás hagyományát, a repülőgép-sorozatot HANGYA határozottan elhagyták.