A második világháború tanulmányozásának és megismerésének szentelt fórum

világháborús

  • Megválaszolatlan témák
  • Aktív témák
  • Keres
  • A csapat

Tupolev SB

Moderátor: Audie morfondírozik

Tupolev SB

Üzenet Kurt_Steiner »2020. november 8., 12:52, vasárnap

A Tupolev ANT-40, más néven Tupolev SB (Skorostnoi Bombardirovschik - nagy sebességű bombázó) és a TsAGI-40 fejlesztési társnév, kétmotoros háromüléses bombázó volt. Az 1930-as évek végén a világ legfontosabb bombázója, az SB valószínűleg az 1930-as évek közepének legfélelmetesebb bombázója volt. 1941 júniusáig a Vörös Hadsereg bombázóinak 94% -a SB volt.

1933-ban a szovjet légierő minisztériuma általános követelményt adott ki a nagy sebességű bombázóra. A javaslat kidolgozása a TsAGI-nál 1934 januárjában kezdődött. Az SB-t a Tupolevureau tervezőcsoport tervezte és fejlesztette ki; Rendezte: A. A. Arkhangelski. Két változatot terveztek: az egyik Wright Cyclone radiális motorokkal (ANT-40 RT), a másik pedig a Hispano-Suiza 12Y-vel (ANT-40 IS). Az MI-3 és DI-8 repülőgépek tervezésénél szerzett tapasztalatokat széles körben alkalmazták ebben a tervezésben. Az első két prototípust ANT-40.1 és ANT-40.2 néven terveztük meg. A Cyclone által működtetett prototípus először 1934. október 7-én repült, a Hispano-Suiza által hajtott prototípus, amelynek nagyobb szárnya volt, 1934. december 30-án tette ezt kiváló teljesítményt.

A Hispano-Suiza hajtású repülőgépet, az ANT-402-t gyártási prototípusnak tekintették, és teljesítménye lenyűgöző volt. Azonban kezdeti problémákkal sújtotta, és az elégedetlen tesztelő személyzet arra késztette az ANT-402-et, hogy Sergo Ordzhonikidze, a nehéziparért felelős biztos látogatása előtt plakátokkal fedje fel a repülőgép hibáit. Ezeket a posztereket látva Ordzhonikidze Tupolevet a Kremlbe gyűlésre hívta, hogy megvitassák ezeket a hiányosságokat. Amikor Tupolev azt állította, hogy a legtöbb hiba triviális, Joseph Sztálin azt mondta: "A légi közlekedésben nincs apróság; minden komoly, és minden javítatlan" apróság "egy repülőgép és a személyzet elvesztését eredményezheti.".

Az első repülőgép, amelyet SB-nek neveztek, 1935 végén gördült le a gyártósorról, még mielőtt az ANT-402 befejezte volna repülési tesztjeit. A repülőgépet 1936-ban kezdték el teljes gyártás, és 1941-ig két gyárban építették, Irkutszkban a 22. és a 125. sz. Üzemben. Annak ellenére, hogy a szerelőszalagokat állandó módosítássorozat kísérte, 1936 végére néhány 400 SB, amelyek egy részét Spanyolországba terelték, és 24 század éppen felszerelte magát az új bombázóval. A spanyol polgárháborúban nyújtott kiváló szerepléssel elnyerte a "Katyusha" (Catalina) népnevet.

1937-ben a szovjet és a csehszlovák kormány megállapodott abban, hogy SB bombázókat és gyártási engedélyt vásárol a Skoda Model 1936 75 mm-es hegyi fegyver (mint M1938) gyártási jogáért cserébe. A csehszlovák SB (az Avia B-71) változata az SB 2M-100A volt, de az Avia által épített Ispano-Switzerland 12-Ydrs-rel szerelték fel. Egy 7,92 mm-es ZB-30 géppuska pótolta az iker ShKAS gépfegyvereket a borzalomban, és hasonló fegyvereket biztosítottak a háti és a hasi helyzethez.

60 repülőgépnek kellett 1938 közepén Csehszlovákiába repülnie. A tervezett engedélyes gyártási program az egyre veszélyesebb politikai helyzet ellenére túl lassan haladt. 1939. március 15-én, amikor a német Wehrmacht elfoglalta Csehországot és Morvaországot, egyetlen cseh gyártmányú repülőgépet sem szállítottak.

Az SB fejlesztése eközben folytatódott olyan felülvizsgálatokkal, amelyek tükrözték az első spanyolországi műveletek tanulságait. Mivel problémák merültek fel a pilóták átalakításával az SB repülésére, 1937 szeptemberében megépítették az oktatóváltozatot, az USB-t, módosított orrral, nyitott pilótafülkével az oktató számára és kettős vezérléssel. Problémákat találtak a fegyverzetben is, mivel a fegyverek korlátozott tűzterűek voltak, és ezért kevéssé voltak hasznosak a frontális támadások ellen; később a repülőgépeket jobb lőtávolsággal módosították. 1940-től kezdődően a hátsó fegyver helyzetét zárt torony váltotta fel, miközben a nehezen használható hasi helyzet is módosult.

A repülőgépet továbbfejlesztett motorokkal is ellátták. Eleinte a Klimov M-100-tal, a Hispano-Suiza 12Ybrs licenc alapú változatával szerelték fel, de hamarosan felváltotta az erősebb M-100A, majd 1938-tól a még erősebb M-103. Míg az M103 telepítés kezdetben megtartotta az M-100 motor ellenállását előidéző ​​első radiátorokat, a motorok alá akasztott radiátorokkal továbbfejlesztett motortelepítést fejlesztettek ki. 1937. szeptember 2-án M.Y. Alekszejev 12 246 méteres magasságrekordot állított fel 1000 kg hasznos teherrel egy M-103-as hajtású SB-ben. Korábban 12 695 m nem hivatalos rekordot döntött.

Az 1939-re elavult SB teljesítményének további javítása érdekében két második generációs változat fejlesztését engedélyezték, az SB közvetlen cseréjét és egy speciális merülő bombázót. Az SN-MN vagy MMN néven ismert emelt szintű bombázónak új kis területű szárnya volt, és erősebb Klimov M-105 motorok hajtották. A teljesítmény alig volt jobb, mint a szokásos repülőgép, és felhagytak vele. Az SB-RK elnevezésű merülési bombázó (később tervezője tiszteletére átalakította az Arkhangelsky Ar-2-t, Tupolevet börtönbe zárták és szégyenteljesen) hasonló volt az MMN-hez, de merülési fékekkel volt felszerelve, és elrendelték gyártását.

Noha az SB már nem volt a legmodernebb repülőgép, a termelés 1939 és 1940 folyamán tovább nőtt, mivel a Szovjetunió megpróbálta növelni légierőinek méretét, hogy versenyezzen a náci Németország növekvő fenyegetésével, közel 4000 e két év alatt építés alatt áll. 1941 elején az SB-t fokozatosan felváltotta a Petlyakov Pe-2. Összesen 5695 példányt készítettek a moszkvai 22. gyárban, mielőtt azt Kazanba evakuálták, míg a 125-ös gyár további 1136-ot Irkutszkban. Három prototípust építettek a Tupolev tervezőirodában, míg Aero Vodochody és a csehszlovákiai Avia 45, illetve 66 darabot szállított, így összesen 6945 épült.

Re: Tupolev SB

Üzenet Kurt_Steiner »2020. november 8., 13:01, vasárnap

Míg 1936. július 1-jén csak 54 SB-t szállítottak a szovjet légierőhöz, ez nem akadályozta meg az új Tupolev bombázót abban, hogy a polgárháború kirobbanása után a Szovjetunióból az egyik első katonai felszerelés szállítsa a spanyol republikánusokat. Az első 31 darab SB-tétel 1936 októberében érkezett Cartagenába a szovjet Komsomol teherszállító fedélzetén, és első küldetését, négy SB bombázását hajtotta végre a sevillai Tablada repülőtér ellen október 28-án. Az SB-kat a republikánus légierő 12. csoportjának felszerelésére használták, amelyet eredetileg szovjet önkéntesek használtak és szovjet ellenőrzés alatt álltak.

Az SB felülmúlhatta a nacionalista Fiat CR.32 és a Heinkel He 51 kétfedelű vadászgépeket, ezért nehéz volt feltartóztatni, a magasból történő merülés volt az egyetlen módja annak elfogására. 1937. május 29-én két SB megtámadta a német zsebcsatahajót, a Deutschland-ot, összetévesztve a Canarias nacionalista cirkálóval, 31-et megölve és 83 német tengerészt megsebesítve. Június-júliusban megérkezett a második 31 darab SB szállítmány, amely lehetővé tette a 12. csoport teljes erőinek visszanyerését és új egység, a 24. csoport felállítását. Messerschmitt Bf 109 szállítása a német Condor Légióhoz azt jelentette, hogy az SB nem tudta tovább elkerüli a nacionalista harcosokat a puszta sebesség miatt, és a veszteségek nőttek.

A harmadik és egyben utolsó 31 darab SB 1938 júniusában megérkezett, lehetővé téve a műveletek folytatását, bár a veszteségek továbbra is magasak voltak. Amikor a polgárháború 1939 áprilisában véget ért, 73 SB veszett el, közülük 40 ellenséges cselekedettel. Tizenkilenc SB-t fogtak el a nacionalisták, és bombázó osztagot alkottak. Noha néhányukat francia Hispano-Suiza 12Ybrs motorokkal újratervezték a karbantartás megkönnyítése érdekében, még mindig hiányosak voltak alkatrészeik, és 1943 áprilisában csak hárman voltak alkalmasak repülésre. Amikor 1943 decemberében megkapták a Junkers Ju 88-kat, a fennmaradó SB-kat alkalmi kiképzési repülésekre használták, amíg 1948-ban kivonták és selejtezték őket.

1937 júliusában kitört a második kínai-japán háború. A Szovjetunió 1937. augusztus 21-én nem agressziós egyezményt írt alá Kínával, és e megállapodás részeként nagy mennyiségű katonai felszerelést szállított a kínai nacionalistáknak, valamint a szovjet önkéntesek által kezelt légierőegységeket is bevetette. Az első 62 SB-t 1937 szeptember-októberében szállították le, és a szovjet erők harci műveletei decemberben kezdődtek meg a japán hajók elleni támadásokkal a Jangce folyóban. 1938. február 23-án, a szovjet hadsereg napjának megünneplésére a szovjet SB-k hosszú távú támadást hajtottak végre a tajvani japán repülőterek ellen, állításuk szerint 40 japán repülőgépet pusztítottak a földön.

1938 elején további 60 darab SB-t szállítottak Kínába, amelyeket nagyrészt a wuhani csata során használtak a japán erők megtámadására. A veszteségek súlyosak voltak, ami arra kényszerítette a kínai SB egységeket, hogy ideiglenesen vonuljanak ki a harcból. Az SB-t Kína felett működtető szovjet egységek 1939-ben újból fel voltak szerelve az Ilyushin DB-3-mal, lehetővé téve az SB-k kínai egységeknek történő átadását, amelyek korlátozottan alkalmazták ezeket az erősítéseket.

A Szovjetunió 1941-ben, még a szovjet-japán semlegességi paktum aláírása előtt, további 100 SB-t szállított Kínának. Az SB-t 1942-től kezdve fokozatosan kivonták a japánok elleni frontvonalbeli műveletekből, modernebb amerikai bombázók leszállításával, részben Lockheed Hudson és B-25 Mitchell váltotta fel őket. Korlátozott számú SB továbbra is használaton kívül folytatta az ópium ültetvények elleni műveleteket, mielőtt azokat a kommunisták ellen használták, amikor 1945-ben a kínai polgárháború kitört, és végül 1946-ban visszavonták.


Szovjet pilóták Hankou-ban
https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_SB

Re: Tupolev SB

Üzenet Kurt_Steiner »2020. november 8., 13:11, vasárnap

1939. november 30-án a Szovjetunió megtámadta Finnországot. A bevetett erők között több száz SB volt. A veszteségek súlyosak voltak, a bombázók gyakran kíséret nélkül repültek és alacsony szinten kellett működniük, ahol kiszolgáltatottak voltak a légvédelmi tűz és a finn vadászgépek számára. Míg 1936-ban Spanyolországban az SB fel tudta versenyezni az ellenséges harcosokat, mára sebezhető és rosszul felfegyverzett. Az SB-k sílécekkel voltak felszerelve, hogy a hóval borított repülőterekről tudjanak közlekedni, ami lelassította a repülőgépet és sebezhetőbbé tette őket, míg a nehéz téli ruházat viselése még nehezebbé tette az ágyú munkáját. A 15 hetes háború végére legalább 100 SB elveszett, és a finnek azt állították, hogy közel 200-at lőttek le, közülük 92-et a finn harcosok.

Amikor Németország megtámadta a Szovjetuniót, megkezdte a korszerűbb repülőgépek, például a Pe-2 utólagos felszerelését. Ennek ellenére a szovjet bombázó erők 94% -a 1500-2000 SB-t telepített az egész nyugati határvidéken. Barbarossa kezdete során a Luftwaffe összehangolt támadásokat indított 66 nagy szovjet repülőtér ellen, az invázió első napján a szovjet légierő nagy részét a földön vagy a levegőben pusztította el. Az SB-k, amelyek túlélték az első nap mészárlását, továbbra is visszaéltek, sokan kárba vesztek a német harckocsik elleni alacsony szintű kíséret nélküli támadásokban, ahol az SB viszonylag nagy mérete és páncélzatának hiánya miatt nagyon sebezhetővé vált a német Flaksokkal szemben, míg a német harcosok továbbra is hogy súlyos árat számoljon fel. Néhány napon belül a veszteségek arra kényszerítették a fennmaradó SB-k éjszakai támadásokra váltását.

Az SB-ket továbbra is Leningrád és Moszkva védelmében használták, főleg éjszaka támadva a német tüzérséget. 1941 decemberéig szinte az összes SB-t kicserélték vagy elveszítették, bár északon Finnország ellen 1942 márciusáig széles körben használták. Az SB-kat továbbra is nem harci funkciókhoz használták, például ellátáshoz, vontatáshoz és vitorlázórepülő kiképzéshez, és 1945-ig folytatták működésüket a Távol-Keleten.

Számos szovjet SB zuhant le vagy szállt le a finn talajra a téli háború alatt, a finnek pedig minél több repülőgépet megmentettek, a legjobb állapotban lévőket pedig a finn légierő javította. A Szovjetunió elleni folytatódó háború idejére öt SB-t megjavítottak (később további hármat tettek hozzá), amelyeket a Lentolaivue 6 tengeri és támadó járőr felszerelésére használtak fel. Ezeket a repülőgépeket további 16 Németországból vásárolt SB-vel egészítették ki, amelyek elfogták őket az invázió első heteiben. Ezek az SB-k alkalmazták az első, légi úton indított mélységi tölteteket, amelyeket harcban használtak. Finnország hét SB-t vesztett balesetekből a folytatódó háború alatt, és egyet sem harc közben, a finn SB pedig három szovjet tengeralattjáró és egy 4000 tonnás kereskedelmi hajó elsüllyesztését állította.


Finn SB bombázók.
https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_SB

Re: Tupolev SB

Üzenet Kurt_Steiner »2020. november 8., 13:23, vasárnap

Re: Tupolev SB

Üzenet Kurt_Steiner »2020. november 8., 13:27, vasárnap

Általános tulajdonságok
Hossz: 12,57 m; szárnyfesztávolság: 20,33 m; magasság: 3,6 m
Üres súly: 4768 kg; bruttó: 6308 kg; maximális felszállás: 7 880 kg
Erőmű: 2 darab folyadékhűtéses Klimov M-103 V-12, mindegyik 716 kW (960 LE)
Maximális sebesség: 450 km/h 4100 m-en; hatótávolság: 2300 km; szolgáltatási plafon: 9300 m
Ideje:
1000 m 1 perc 48 másodperc alatt
9000 m 32 perc alatt
Fegyverzet: 4 db ShKAS 7,62 mm-es géppuska (kettő az orrban, egy a hátsó és egy a hasi helyzetben); 6 x 100 kg vagy 6 x 50 kg bomba a bombatérben, 2 x 250 kg a szárnyak alatt


https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_SB