Habár a legtöbbjük ismeretlen, a történelem során ezek voltak a legtöbbet gyártott motorkerékpárok.

orosz

A harcra született

Az orosz márka története 1939-ben kezdődik, a háborúk közötti időszakban. Abban az időben Németország és Oroszország szövetséget kötött a Molotov-paktum, Ez mind a technikák, mind a technológia cseréjéhez vezetett a katonai téren. Hamarosan Oroszország tudatában volt annak, hogy ezt a paktumot bármelyik pillanatban meg lehet bontani, és megkezdte katonai ellátását, hogy megvédje magát egy esetleges európai támadással szemben.

Az egyik olyan elem, amelyet jelentősen fejleszteni kellett, a motorkerékpár volt. Miután megbizonyosodott arról, hogy a Vörös Hadsereg által megajándékozottak nem hajtották végre a finn közelmúltbeli konfliktust, a németet BMW R71 mint a szovjet kétkerekű flotta felújításának ideális jelöltje.

BMW R71: a történelem talán legtöbbször másolt motorkerékpárja

Nem világos, hogy az R71-es minták Molotov szerint kéz a kézben kerültek-e Oroszországba, vagy a modellt másolták-e néhány Svédországon keresztül diszkréten beszerzett R71-es öntőformájával, amint ez később a híres AK-gépes puska tervezésével történt. a német STG -44 eredeti kialakítása alapján. Bárhogy is legyen, a helyzet az 1941-ben az első M-72 látta meg a fényt.

Első pillantásra szinte lehetetlen megkülönböztetni ezt a repülőgépet az IMZ M-72-től, ha összehasonlítjuk az előző fényképen szereplő BMW R71-el.

A villámháborúval a német mozgalmak mozgékonyságát látva az M-72 eredetileg Moszkvában található gyára az Uralba költözött, hogy a német bombázók repülési autonómiájának határain kívül maradjon, és egy városban telepedett le. hívott Irbit. 1942 októberében az M-72-es hamarosan megkeresztelte a tűzkeresztséget csaknem 8000 egységet szállított a Vörös Hadsereg.

Az oroszok nem csak a BMW R71-et másolták, nagyon Harley Davidson Modelljével be is indította magát a plágiumba FOR, ebből körülbelül 1000 egységet juttatott el az amerikai hadsereghez.

A Harley változatnak megvolt a maga jenki pontja, bár ha megnézzük a motorblokkot, azt látjuk, hogy ez a BMW R71 másolata is.

Nyitás a polgári piac felé

1950-ben, a második világháború befejezése után Ukrajnában gyárat nyitottak a hadsereg ellátására, míg az Irbitz-gyár (IMZ) polgári változatok gyártására maradt. Az 1960-as években a katonai termelés megszűnt de e motorkerékpárok hírneve miatt a polgári per nem tette lehetővé a gyártás leállítását.

Az export 1953-ban kezdődött, főként a fejlődő országokba, ahol alacsony árának és nagy ellenállásának köszönhetően az áruk mozgatása és szállítása magzatos utakon, ahol egy teherautó nem tudott vállalkozni, ideális járműnek bizonyult. A hatvanas években az eladás az egész világra kiterjedt, bár a fejlett országokban mindig játékosabb vagy szenvedélyesebb volt a használata.

Ural ma

1992 és 1998 között fokozatosan történt a társaság privatizációja. Ezt az új szakaszt a modellek tervezésének és gyártási minőségének javítása jellemezte, anélkül, hogy valaha is elveszítették volna az eredeti modellek jegyeit: meghatározott esztétika, robusztusság és megbízhatóság. Az Ural léghűtéses boxermotorokkal rendelkezik, négy sebességgel és hátrameneti fokozattal rendelkeznek.

Teljes termelése már eléri a kb 3 200 000 egység. Az Ural jelenleg azon kevés gyártók egyike motorkerékpárok oldalkocsival és a csak nehéz teherbírású motorkerékpárok gyártója, hiteles háromkerekű traktorok, amikor javaslatot tesznek rájuk, valóban terepjáróként vannak felszerelve, bár ezeken a szélességeken soha nem látjuk őket, hogy kiszálljanak a "feketéből".

Keménységén és bombabiztos megbízhatóságán túl ma az Ural élő mítosz a retro motorkerékpárok világában. Azzal a hozzáadott értékkel, hogy élvezhetem a 100% -os retro motorkerékpárt és egyúttal a 100% -ot is modern, mivel a cég minden évben új technikai jellemzőket ad a kereteihez, anélkül, hogy elveszítené saját stílusát. Ne tévesszen meg bennünket a látvány, mert ezek a kerékpárok, bár továbbra is porlasztókat használnak elektronikus befecskendezés helyett, alkatrészek tekintetében valóban aktuálisak, például úszó tárcsafékeket használnak. Bembro, elektronikus indítás Ducati, katalizátor, megfelel az Euro 3 szabványnak ... nos, ezek nem finom és régi múzeumi darabok, messze tőle.

A jelenlegi Ural-katalógus a "Solo" és a "Sidecar" sorokra oszlik (el lehet képzelni a különbséget).

Az Oldalkocsisoron belül az ajánlat egy alapmodell köré épül, esztétikai változásokkal. Pustinja (Oroszul "sivatag"), hihetetlen limitált kiadás, amelyből csak 35 egység készült a legendás R71 Afrika hadtest német.

Nem, ez nem fotó egy modellről, bár úgy néz ki, hogy valódi! Csak az Afrika-hadtest emblémája (a tenyér és a horogkereszt) hiányzik az oldalkocsi motorháztetőjéről, egy MG-42-es géppuska, amelyet a Rommel BMW-jéhez szegeznek

Három „Solo” tartó van:

A farkas, az orosz aprító, extrák nélkül, készen áll a tulajdonos személyre szabására.

Ez a motorkerékpár "kopasz, kopasz", így testreszabásával hagyhatja elrepülni fantáziáját és pénztárcáját.

"Ural Solo”, Az R72 klasszikus vonalát követő modell.

Az R72 fejlődése. Csinos, de nekem jobban tetszik a katonai változat

Retro Solo, egy gyönyörű modell, amely örömmel teremti a retro esztétikát.

Szeretem ezt a biciklit

Ural Spanyolországban

Jelenleg 4 Ural-forgalmazó van Spanyolországban. Ha kíváncsi ezekre a csodákra, fontos, hogy mielőtt meglátogatja őket, vegye fel a kapcsolatot a forgalmazóval, mert nem mindig mutat egységeket. A legtöbb Ural-motorkerékpárt megrendelésre adják el, és amikor egy kereskedő összegyűjti, nem mindig állítják ki az irodájukban. Az elhangzottak: egy kis hívás előzetesen, hogy ne okozzon csalódást egy meglepetéses látogatás.