Motorizálás
A modell fejlesztése során a főmérnökök a teljesítmény egyedülálló kombinációját hozták létre a jármű hajtásláncában. Ezeket a jellemzőket egy szívó, alacsony tömegközéppontú, nagy fordulatszámú sportmotor testesítette meg, amely literenként 100 DIN LE teljesítményre képes.
A látszólag eltérő követelményeknek a megoldást a Subaru újonnan kifejlesztett boxermotorjának és a Toyota legújabb közvetlen üzemanyag-befecskendezési technológiájának kombinációja jelenti, amely megteremti a világ első vízszintesen ellentétes motorját D-4S (benzinmotor) technológiával. 4 ütemű közvetlen befecskendezéssel.
A Subaru újonnan kifejlesztett, 1998-as köbcentis négyhengeres boxer motorjára építve, vízszintesen ellentétes hengerekkel, a Toyota először beépítette exkluzív, következő generációs D-4S technológiáját.
Két különálló injektorral a közvetlen és portos befecskendezéshez a D-4S rendszer nagynyomású közvetlen befecskendezést hajt végre a hengerbe és a hagyományos befecskendezést a szívónyílásba, vagy csak közvetlen befecskendezést a hengerbe, a motor fordulatszámától függően. Így a beszívott levegő és az üzemanyag egyenletesen keveredik az összes motorfordulatszám-tartományban, növelve a fojtószelep reakcióját, teljesítményét és nyomatékát a motor fordulatszámának széles tartományában, az üzemanyag-hatékonyság vagy a motor fordulatszáma feláldozása nélkül.
Az ikerfurat és a 86mm x 86mm löketérték mellett egy "négyzet alakú" motort, amely ötvözi az üzemanyag-takarékosságot a kiegyensúlyozott forgatással, a 16 szelepes DOHC hengerfejjel ellátott motorblokkot alapjaitól kezdve fejlesztették ki a magas motor számára sebesség és nagy tömörítési arány, 12,5: 1.
A dugattyú tömege minimálisra csökkent, és hosszát optimalizálták a motor fordulatszáma érdekében. A gerinc alakját úgy optimalizálták, hogy megkönnyítse a közvetlen befecskendezést és a magas tömörítési arányt. Ezenkívül egy 50 mm átmérőjű főtengelycsapot is elfogadtak a merevség növelésére nagy motorfordulatszám mellett, és a hajtókar alakját is optimalizálták, hogy elősegítsék a kívánt magas motorfordulatszám elérését.
A kipufogórendszer függőleges méreteit csökkentették a motor helyzetének csökkentése érdekében, és a középső csatorna elrendezését optimalizálták a lehető legkisebb járműmagasság elérése érdekében.
A rendszer az optimális hatékonyság érdekében kettős csatorna- és hangtompító-konfigurációt alkalmaz, míg az elosztó kialakítása és a nagy átmérőjű csatorna alkalmazása csökkenti a kipufogógáz-nyomás veszteségeit. A rendszer emellett hatszögletű cellás elülső katalizátort és alacsony nyomásveszteségű hátsó katalizátort tartalmaz a kibocsátás csökkentése érdekében.
A mérnökök úgy tervezték az olajteknőt, hogy olyan kompakt legyen, mint egy száraz olajteknő. A végső kialakítás lehetővé tette a motor súlypontjának leeresztését egyszerűen az olajteknő vastagságának csökkentésével. Hasonlóképpen, a forgattyúházhoz kialakítottak egy egyedi belső borda alakot, amely jobb olajozást tesz lehetővé az olaj eltávolításával.
Az új négyhengeres boxer motor 7400 fordulat/perc fordulatszámon fordul fel, ekkor a sebességváltó figyelmeztető lámpája világít a vezető műszerfalán. Ez a figyelmeztető lámpa tompítható. A motor túlfolyása a hirtelen leállás helyett a gázszabályozás időben történő sima korlátozását váltja ki.
A beszívási és kipufogási idők kiegyenlítésével a motor rendkívül kellemes hangot ad. A mérnökök úgy döntöttek, hogy a hangot közvetlenül a járműbe viszik. Amikor a szívóimpulzusok hatással vannak a rezonátorra, egy csappantyú bizonyos frekvenciákon rezonál a bejövő hang optimalizálása érdekében. Az optimalizált hangot ezután egy gumi nyíláson keresztül közvetlenül az utastérbe vezetik. A gyorsulás indításakor sima, feszültség nélküli hang keletkezik, míg a teljes felgyorsulásakor a belépő hang egy igazi sportautóé.
A felfüggesztés, a fékezés és a kormányhangolás maximálisan kihasználja minimális tömegét, a szuperautó-szerű tehetetlenség hiányát és az alacsony tömegközéppontot, így a sofőrök teljes mértékben élvezhetik az autó tisztaságát. A Toyota új sportautója, kivételesen könnyű kormányzása, dinamikája mozgékonyság és a sarkokban való tartása.
A Nürburgringi teszt különösen a vezető tesztpilótát, Akihiro Osakát és csapatát segítette a jármű finomhangolásában. Oszaka úgy döntött, hogy felváltva teszteli magát a körutat és a környező országutakat, szem előtt tartva az állóképességi versenyzéshez szükséges tartósságot és a járművezetők mindennapi használatában keresett kezelhetőségét.
A súlycsökkentés a fejlesztés alapvető eleme volt. A könnyűvé tétele a honmono kan szinonimája volt; hogy hiteles legyen. Csak egy valóban könnyű gép kínál olyan meghittséget és közreműködést egy autóval, amelyet úgy lehet vezetni, mintha a vezető testének meghosszabbítása lenne.
Az ebbe a kategóriába tartozó, 2,0 literes motorral rendelkező járművek súlya általában 1300 kg, de a tervezők elhatározták, hogy a GT86-ot 1200 kg körüli tömegre teszik meg, hogy biztosítsák a kiváló teljesítmény-tömeg arányt.
Úgy döntöttek, hogy a súly minimális szinten tartásának kulcsa a speciális és exkluzív alkatrészek maximális felhasználásának maximalizálása. Így például az eredetileg használt hagyományos üzemanyagtartályt a modell sajátos kialakításával helyettesítették, amelynek szokatlan alakja alkalmazkodik a rendelkezésre álló helyhez.
Végül ez a politika akár 9% -kal csökkentette a közös elemek használatát.
A helyes testmerevség beállítása a teljesítmény és a súlygyarapodás közötti egyensúly egyensúlyát is magában foglalja. Az ideális egyensúly elérése érdekében az egyes területeken az ellenállás növelése, majd másokban csökkentése érdekében a jármű mérnökei nagy szilárdságú acéllemezeket használtak az egész karosszériában, így kombinálva a könnyű súlyt a hatékony ütéselnyeléssel és a merevséggel az optimális nyomatékkal.
980 MPa nagy szilárdságú acélt választottak olyan helyeken, mint a tető oldalsó sínje, az első fejtető és a középső oszlop megerősítése, és a központi tető megerősítéséhez 1500 MPa forró bélyegzésű acélt használtak. A „pagoda” alakú tető alkalmazása további torziós merevséget ad a szerkezetnek, és lehetővé teszi, hogy csak 0,65 mm vastag acélból készüljön, hogy a súly minimálisra csökkenjen.
A motorháztető alumínium lemezből készül, és az innovatív első szárny kialakítás lehetővé tette a vékonyabb acéllemez felhasználását az építés során. Ezek a súlycsökkentő intézkedések együttesen csak 1239 kg össztömeget eredményeztek.
Az elülső bokszmotor négy hengerével kombinálva az összes gyártmányú jármű legalacsonyabb H pontját (a vezető csípő helyzetében) - mindössze 400 mm-t - így a modellnek különösen alacsony a súlypontja, mindössze 460 mm-rel.
A mérnökök megállapították, hogy a gyors vezetés során a GT86 53:47 arányú elülső előfeszítése ideális választ adott a kormánykerék, a fojtószelep vagy a fék legfinomabb mozgására, lehetővé téve a sofőrök számára, hogy könnyedén ellenőrizzék a dinamikus súlyeloszlást.
Az AE86 legendás Black Racing kerekei előtt a Toyota által gyártott 17 ”könnyűfém keréktárcsák egyedülálló középső kialakításúak. A hagyományos Toyota keret középső átmérője 60 mm, de ez az érték 49 mm-re csökkent, ami a merevség elvesztése nélkül megtakarítja a súlyt, míg a küllők hosszabbak, a kerekek pedig nagyobbak.
Biztonság
A mérnökök megállapították, hogy a dinamikus potenciálnak nem a nagy teljesítményű gumiabroncsokban kell lennie, ezért ez az új sportautó 215/45 R17 méretű abroncsokkal van felszerelve, amelyek megegyeznek a Toyota Prius felszerelésével.
Az új modell alapfelszereltségként blokkolásgátló fékrendszerrel, elektronikus fékerőszabályzóval (EBD), fékasszisztenssel (BA, fékasszisztens), kipörgésgátlóval (TRC, kipörgésgátló) és három módú fejlett járműstabilitás-vezérlővel (VSC) rendelkezik. ).
A GT86 kapcsolható ABS és VSC biztonsági rendszereit kifejezetten úgy alakították ki, hogy a dinamikus stabilitást a jármű teljesítményének határán kombinálják az elektronika minimális interferenciájával és a vezetési élmény tisztaságával.
Előny: Rendkívüli sportosság, igazán versenyképes ár, stabilitás és ergonómia
Hátrányok: A felszerelt gumiabroncs modell nem megfelelő, egyes kivitelek alacsony minősége, Navigációs rendszer Toyota logóval, néhány km-rel némi bosszantó zaj a kabinban.