futhasson

Egy bizonyos ponton valamennyien panaszkodtunk a motorunkra. Hogy ha alacsony a nyomásom, akkor, ha nem eresztettem le a teljesítményt, akkor, ha a hátsó tárcsa megérint engem, akkor, ha a karok nagyon alacsonyak ... Hazudik, hogy egy ideje nem mondtam erről valamit. A kérdés az mindazok a részletek, amelyeket sokszor figyelmen kívül hagyunk, valahogy csökkentik a hatékonyságunkat a kerékpáron. És ez az előtét valahogy alacsonyabb pedálozási hatékonysággá és ezzel együtt alacsonyabb összsebessé válik.

Igen, tudom, hogy a nagyobb teljesítmény szállításához szükséges sebességkülönbség például a kelleténél minimális, de ha összeadjuk az összes "minimumot" Kerékpárunk számos aspektusából el fogunk érni egy olyan végeredményt, amely a Straván megmutatkozó wattokat és a végső kudarcot adó átlagos sebességet ad hozzá.

Ez az a fajta cikk, amely nemcsak abban segít, hogy a pedálozását még egy átlagos és végsebességi ponttá alakítsa át, hanem arra is, hogy örökre javul az általános tapasztalata a hegyikerékpárján.

A fejlesztésnek ezek a szempontjai és azok a trükkök, amelyek segítenek abban, hogy a kerékpárod "jobban futhasson", alapvető szempontok karbantartás és a hegyikerékpárunk helyes használatát. Ezt mind tudjuk a sebességváltót meg kell zsírozni vagy hogy meg kellene vennünk a megfelelő nyomás a gumiabroncsokban, de nem tudva betűvel teljesítjük. A legjobb MTBpro trükkökkel hagyjuk Önt, hogy a kerékpár jobban járjon, anélkül, hogy természetesen elektromosot kellene vásárolnia ...

1 Helyesen állítsa be a felfüggesztéseket

Az első számú szabály annak érdekében, hogy a hegyikerékpár ne veszítse el a sebességet és a tehetetlenséget, a felfüggesztések beállítása. Nagyon sok videó és oktatóanyag van, ahol elmagyarázzák például az SAG szabályozását, amit itt publikálunk, amely az alap a többi paraméter szabályozása előtt.

A visszapattanás (piros számlap) nagyon fontos, mert rajta múlik, hogy a villa és a lengéscsillapítás a lehető leggyorsabban visszatér-e kiindulási helyzetükbe a tereptől függően. Ugyanígy az elégtelen légterhelés miatt könnyen elérhetjük a csúcsot, és a nagyon nagy előfeszítés miatt nem használjuk ki a lengéscsillapító és/vagy a villa teljes mozgását. Ha a felfüggesztések az ütközések után túl alacsonyan süllyednek, és nem térnek vissza gyorsan kiindulási helyzetükbe, akkor nagy sebességet veszít. Hasonlóképpen, a sok előzetes légterhelésű felfüggesztések nem hatnak ütközésekre, így a kerékpár ellenőrizhetetlenné és nagyon instabillá válik.

Tanácsunk: Kövesse a gyártó utasításait a villa és a lengéscsillapító beállításakor, és ha nem tudja, hogyan kell helyesen csinálni, keresse fel a szokásos üzletét, ahol segítenek abban. Felírhatja az ajánlott kezdeti értékeket (a légi előterhelés a PSI-ben és a visszapattanó kattintások, amelyek a legalapvetőbbek), és ezekből apránként módosítva őket attól a tereptől függően, amelyen mozog, és képességeitől. Képes mindig visszatérni a megadott paraméterekhez, ha elveszett.

2 Válassza ki a szár és a kormány hosszát

Normális esetben hajlamosak vagyunk annyi távtartóval alul hordani az erőt, ami nagyon kényelmessé tesz bennünket a helyzetben, de ez, A súlyok és a támaszok elosztásakor ez nem a legjobb, mert a tömeg legnagyobb része a hátsó kerékre esik. Egy rövid szár (30 és 50 mm között) jobban elhelyezi testét a kormányon, és segít kanyarokban az első kerék jobban tapad, mivel nagyobb a súlya. Ugyanígy, és ha van tartalék távtartója, akkor próbálja meg eltávolítani 5–5 mm-rel az alját, hogy lássa, hogyan találja meg az áramot egy kicsit alacsonyabban.

Másrészről, a kormány szélessége javítja az irányítást és a helyzetet a biciklin. Jelenleg 720 mm a "minimális" mérés, onnan pedig 800 mm, amit az enduro és a lejtőn használnak.

Tanácsunk: Addig játsszon a szártartókkal, amíg megtalálja az ideális magasságot. A tiéd hagyjon további 2 cm-t a fejcsövön. Miután több pozíciót kipróbált, és megtalálta a sajátját, levághatja a fejcső feleslegét (természetesen, ha akarja). Ne felejtsük el, hogy a kormányt jól kell elhelyezni a végével felfelé és a váll irányába. Ha el kell forgatnia a csuklóját, amikor a nyeregbe ül, és a kormányra helyezi, az azért van, mert a kormány forgása nem megfelelő.

3 Ellenőrizze és állítsa be a gumiabroncsok nyomását

A gumiabroncsok nyomása az egyik alapvető szempont. Ha alacsony a nyomása, akkor a gumiabroncs folyamatosan leereszkedik, és néhány felniket szenved. A nagyon magas nyomás nem nyújt fogást, és egyik oldalról a másikra ugrál... Az első dolog, amit meg kell tennie, hogy tubulussá válik ha még nem tette meg. A második, és a gumiabroncs típusától (futófelület, szélesség és burkolat) függően a mozgás körülményeitől függően játsszon a nyomásokkal.

Ha nem tudja, hol kezdje, akkor kezdje elöl 1,7-el és hátul 1,9 bar-al, ami nagy nyomás, de ez segít felmérni a gumiabroncs viselkedését. Az alkalmazandó nyomásokban nagy eltérések vannak a gumiabroncs szélességétől és különösen a hasított test ellenállásától függően.

Tanácsunk: Javasoljuk, hogy vásároljon digitális nyomásmérőt. Olcsó (kb. 15-20 euró), és pontosan tudni fogja, milyen nyomást gyakorol mindig. Mindig kezdjen valamivel többet, és haladjon lefelé. A megerősített burkolattal ellátott, tubus nélküli gumiabroncs ellenáll a szuper alacsony nyomásnak, de minden alkalommal el kell távolítania a 0,1 bar-ot, amíg meg nem találja az optimális kompromisszumot a tapadás, a kanyarban tapadás, a gyorsulás, valamint a fékezésre és az ütközésre adott válasz között mint a sziklák és a gyökerek.

4 Helyesen állítsa be a fékeket

A fékek szakaszban két nagyon fontos pont található. Az első maga a fék teljesítménye, valamint a betétek súrlódása. A rosszul kivett fék vagy az, amelynek nincs elég ereje, a kelleténél jobban fékez, és jelentősen lelassítja, amellyel nagy erőfeszítéseket kell tennie a pedálozással, hogy visszatérjen az előző ritmushoz.

Légtelenítse a féket, ha azt veszi észre, hogy nem működnek jól, és beállítja a kar és a kormány közötti távolságot, így fékezhet anélkül, hogy el kellene nyújtania a kezét és az ujjait ahhoz, hogy elérje. Minden fék beállítható tartományban, kézi külső tárcsával vagy imbuszkulccsal. Másrészt, ha a betétek hozzád dörzsölődnek, állítsa be a féknyereget úgy, hogy ne dörzsölje., tisztítsa meg ugyanannak a felületét, valamint a dugattyúkat, hogy azok jól visszatérjenek kiindulási helyzetükbe.

Tanácsunk: Ha a párnák dörzsölődnek, ellenőrizze a tárcsa csavarjait, és ha hajlottak, akkor a megfelelő eszközzel egyenesítse meg, soha ne ujjaival gumikesztyű nélkül (a fékpálya szennyezett). Ha olyan fékei vannak, amelyeknek a tárcsa és a még mindig jól vérzett alátét között nagyon kevés hely van, vegye le a betéteket és vigye át őket finom csiszolópapírral, hogy eltávolítsa a 0,3-0,5 mm-t, és így több helyet kap, még akkor is, ha használ a párnák gyorsabban tabletták. Jobb változtatni rajtuk, amikor eljön az ideje, hogy folyamatosan lelassítsanak.

5 Javítsa pozícióját a kormányon

A fékkarokat és a sebességváltó gombokat, valamint a távirányító és az ülésoszlop kezelőszerveit ergonómikusan kell elhelyezni a kormányon. Ha nincsenek „természetes” helyen az Ön álláspontja szempontjából, meg kell változtatnia a kezek, az ujjak és még a karok helyzetét is, amikor fékeznie, cserélnie, emelnie vagy le kell engednie az ülésoszlopot. Minden mozgás pillanatnyi figyelemvesztést von maga után mind a pedál ütemében, mind a pályán, ami magában foglalja a lassítást.

Tanácsunk: Töltse az idejét azzal, hogy fékkarokat és gombokat helyezzen el egy olyan helyre, amely kényelmes Önnek, és amelynek elmozdításához vagy fékezéséhez nem kell elfordítania a csuklóját. Vannak váltók olyan modelljei, amelyekben akár az egyik gomb elérését is szabályozhatja. Ideális esetben a csuklója nem változtathatja meg a helyzetét az ülésoszlop elmozdítása, fékezése vagy aktiválása közben. Végezzen apró beállításokat, amíg meg nem találja a tökéletes helyet.

6 Végezze el a kerékcsapágyak karbantartását

Igen, tudom, hogy furcsán hangzik, de a rossz csapágyak elveszítik a kerekek forgási képességét. Minőségi kerekeken az agycsapágyak tömítve vannak, és megfelelő szerszámokkal viszonylag könnyen cserélhetők. Ez még fontosabb a hátsó kerékben, ahol az agynak az agy saját csapágyain kívül általában két másik csapágya is van (az agy márkájától függően), amelyek ellenőrizni és/vagy cserélni kell őket, ha nem simán forognak. Ugyanígy az is fontos, hogy a kerék tengelyeinek meghúzási nyomatéka megfelelő legyen.

Tanácsunk: Legalább kéthavonta és havonta egyszer, ha esős vagy párás területeken él, szerelje szét mindkét agy perselyét és vizsgálja meg, tisztítsa meg és kenje meg a csapágyakat a megfelelő olajjal. Azt is meg kell tennie a magban, a racsniban és az agy fogazott területén, ahol az utóbbi illeszkedik.

7 Kenje meg a sebességváltót

Az erőátviteli egység (lánckerék (ek), lánc, lánckerék és fogaskerék) a pedálokra kifejtett erő közötti cserepont és ennek az energiának a hátsó kerékre való továbbjutása. Ha a sebességváltó piszkos, nem zsíros vagy zsír- vagy homoknyomokkal rendelkezik, a pedálozásunk nem lesz olyan hatékony vagy folyékony, és az út során veszítünk egy kis energiából.

A legalapvetőbb az minden menet után tisztítsa meg és zsírozza meg legalább a láncot. Egy kis zsírtalanítószert rongyra kenve és a láncot megdörzsölve eltávolíthatja a nap legnagyobb maradványait. Miután megtisztult és megszáradt, tegyen egy csepp olajat a kapcsolóelemek minden egyes csatlakozásába, vezesse át a láncot az összes lánckeréken és törölje le a felesleges olajat tiszta ruhával. És ha van időd, akkor a lemez fogait is megtisztíthatod (ha egyetlen lemezed van, akkor nagyon gyors lesz).

Tanácsunk: Hacsak nem nagyon esős és párás területen él, használja a láncolaj száraz körülményekre, amely sokkal kevésbé viszkózus és nagyon jól tisztít anélkül, hogy maradványokat hagyna maga után. Gyakrabban kell használnia, mint egy esős időjárási olajat, de a lánc nem halmoz fel zsír-, homok- vagy pornyomokat, és nagyobb folyékonysággal mozog a lánckerékeken.

8 Még mindig nem használja a csepegtető oszlopot?

Ez mindenkire vonatkozik, és különösen néhány Cross Country barátra, akik allergiásak a dropper posztra. Egy dropper poszttal többet fut, ez tény. Miért? Nos egyszerűen azért, mert az ereszkedéseken, ahol ki tudjuk használni, A kerékpár manőverezhetősége jelentősen javul, és a súlypontunk is csökken, nagyobb stabilitást biztosítva a Mountain Bike-rider szettnek.

Ez a manőverezhetőség jobb mozgást tesz lehetővé a technikai területeken, ami folyékonyabbá teszi az akadályokon való áthaladást. Ezenkívül azokon a pálya-területeken, ahol nagyon gyorsan lemegyünk, mivel jelentősen leereszthetjük az ülésoszlopot és a csomagtartónkat, az aerodinamika javítja és lejjebb engedi a súlypontot, ezáltal "kicsit" gyorsabban haladunk.

Tanácsunk: Válassza ki nagyon jól a cseppentő oszlop utazását a keretmérete alapján. A hosszabb utazással ellátott ülésoszlop lehetővé teszi, hogy jobban leereszkedjen, és így legyen nagyobb mozgástér a kerékpáron. Számtalan modell létezik, így a kompatibilitás manapság a keretek majdnem 100% -a.