2011 óta veled repülünk, mindent viszünk a világ repülésével és a dokumentumfilmekkel kapcsolatban, köszönet mindenkinek, aki követ engem, együttműködik és véleményezi, még mindig van felfedezhető ég.

2013. szeptember 13., péntek

A MEGHATÁROZÁS ÖLŐ HIBÁI: A PULKOVO AVIATION ENTERPRISE 612-REPÜLÉS ESETE.

eseteit
A tönkrement eszköz, amelyet a JetPhotos.net webhelyről vettek át

A repülés valami csodálatos, ugyanakkor kockázatokkal teli, és az egyik az a tény, hogy megpróbálják kijátszani a viharsejteket, ezért a pilótáknak és a földi irányítóknak egyaránt ébereknek kell lenniük, és frissíteniük kell magukat, hogy elkerüljék ezeket a meteorológiai eseményeket.


A következő eset azt mutatja be, hogy a legénység hogyan hozta le gépét, amikor megpróbálták elkerülni az egymással sújtott viharok sorozatát, ismerjük meg a Pulkovo Aviation Enterprise 610-es járatának katasztrófájának részleteit (mi van eddig).


A Pulkovo Aviation Enterprise egy régi légitársaság volt, amelyet 1932-ben alapítottak, és a Rosszija 2006-os egyesüléséig szolgált. Az akkori Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójának (Szovjetunió) és később a jelenlegi Orosz Köztársaság harmadik legnagyobb légitársasága volt.


Térjünk a témára, ma a Fekete-tenger partjára megyünk, Anapa városában, Oroszországban, a Vityazevo repülőtéren vagyunk, bár közismert nevén Anapa repülőtér, ott a kijárati rámpáin egyértelműen orosz eszköz, ez az örök Tupolev Tu-154 M változatban.


Ez a repülőgép RA-85185 lajstromszámú, 1992-ben gyártott, a kínai Sichuan Airlines flotta része volt, 2001-ben a Pulkovo Aviation Enterprise részévé vált, a 160 utas fedélzetén 6 légiutas-kísérő vesz részt rajtuk, Ivan kapitány Korogodin és Andrei Khodnevich első tiszt áll az ellenőrzések előtt, a személyzet két azonosítatlan tagjával együtt.


Korogodin kapitány képes, mintegy 12 000 órás tapasztalattal rendelkezik, és a Tu-154M modellben, amely jelenleg körülbelül 6000 embert foglalkoztat, nem volt újonc.


2006. augusztus 22-én, kedden fut, miután a gép válaszait aláírták, a pilóták 610-es járattal rendelkeznek, rendeltetési helyük a szentpétervári Pulkovo Nemzetközi Repülőtéren van, belföldi járat volt, fedélzetén az egész világ kérjen engedélyt, hogy a lejtőkhöz menjen, időben voltak.


A kifutópálya elején lévő kiindulási helyzetbe érkezve megvárják a rajt sorrendjét, a hívás összes alakiságát ellenőrző lista lefedték, a megbeszélt időpontban megérkezik az Anapa-torony engedélye, a pilóták ezt követően előre dobják a fojtószelepeket, és a három Soloviev D-30KU-154-II motor elindítja az elülső 100 tonnás készüléket, fut keresztül a kifutópályán és felszállás, megkezdődött a 612-es járat.


A repülési terv szerint az eszköz eléri a 35 100 láb (kb. 10 700 méter) magasságot, minden rendben volt, de aztán viharsejteket észlelnek, mindkét pilóta a radarrendszerét nézi, hogy megkapja a vihar időjárásának legjobb szögét, megkérdezik a földi oktatáshoz, hogy képet kapjon arról, amit terveztek, az utasítás nem érkezik meg, a készülék tovább halad, valamit tennie kell, különben viharba kerülnek.


Tehát Korogodin kapitány úgy dönt, hogy kb. 20 km-rel balra kell kitérniük, hogy megpróbálják körülvenni ezeket a viharsejteket, de kiderült, hogy körbejárásuk helyett még inkább belépnek a cellákba, nemcsak körül kell venniük, de mássz feljebb, aztán rájöttek, hogy ez a vihar szokatlanul magas.


Elkezdenek mászni, bekapcsolják a figyelmeztetéseket a biztonsági övek rögzítésére, hogy az utasok biztonságban lehessenek, a pilóták aggódnak, de remélik, hogy jól kijutnak, közben a készülék remegni kezd a frenetikus szél miatt, amelyet elkezdtek megtalálja.


A vihar mennyezete kb. 49 000 láb (15 000 méter) volt. A pilóták megpróbálják elkerülni, de erőszakos turbulenciákkal vannak, amelyek körülbelül 11 961 métert nyomnak. 12794 mts-nél. Mindössze 10 másodperc alatt a repülőgép támadási szögét a szél ezen brutális felfelé irányuló támadása 46 fokosra emelte, majd.


A készülék leállt vagy bódé, A pilótafülkében Korogodin kapitányt és Hodnevics első tisztet meglepetés érte, és nem tudtak reagálni, meg voltak ijedve, ahogy a növekvő szél miatti erőszakos emelkedéssel voltak, aztán a legszörnyűbb dolog mindenki számára a fedélzeten történt, a készülék zuhanni kezdett a föld lapos forgásban irányíthatatlanul forogni kezdett.


15:37 volt moszkvai idő szerint, amikor a földi üzemeltetők kétségbeesett üzenetet hallottak a 612-es járat pilótáitól, elkezdték követni a radarjukon, és észlelték, hogy súlyos zuhanást tapasztalnak, utána ez rövid időre eltűnt a képernyőkről, füst lett.

Az eszköz maradványai a News.Xinhuanet.com webhelyről származnak
A szárazföldön, az ukrajnai Donyeck megyében, a Sukha Balka közelében, az orosz határhoz közel (a repülőgép valójában felrobbantotta Ukrajna és Oroszország közötti területet) egy fiatal pár és egy paraszt keresett menedéket az eső elől elesett, amikor hihetetlen látomás jelent meg az égből, akkor a Tu-154 lapos pörgésben zuhant közvetlenül a földre, az egyik ilyen fiatal hozott egy mobiltelefont, és elkezdett ebből felvételt készíteni, de csak sikerült teljes terjedelmében elfognia azt a pillanatot, amikor a repülőgép lezuhant, majd hatalmas tűzgömbbé változott - állítják azok a tanúk, akik még a távolban is (kb. 1500 méterig lennének vagy kevesebbek lennének) iszonyatosan látták egyértelműség, hogy mennyit rúgtak ki Az utasokat még mindig az üléseikhez kötötték, közelebb kerültek, hogy megnézzék, vannak-e túlélők, de a tűz olyan heves volt, hogy nem engedte közelebb kerülni, csüggedtek, megértették, hogy mind meghaltak.


A videó, amelyet neked adtam, több mint beszédes:

És a következő videóban, amelyet felajánlok neked, a roncsolt készülék legfrissebb felvételeinek egy része található animációs képekkel együtt arról, hogy az események hogyan történtek, nagyon őrületes hallani, hogy a pilóták megpróbálják újjáépíteni a repülést már kontroll nélkül. a legénység utolsó sikolyai a pusztulás előtt:

Amint tudomást szereztek a készülék eltűnéséről, a földi irányítást közölték a hatóságokkal, a 612-es járat elvesztése előtti legújabb radarolvasásuk szerint valahol Oroszország és Ukrajna között volt, így mindkét nemzet csapata mozgósított, amíg a üzenet érkezett a tanúktól, akik az ukrán Sukha Balka közelében tartózkodtak, hogy látták, hogy egy gép leesett, így megtalálták a baleset pontos helyét, a mentőcsoportok mozgósítottak.


Amit azonban szörnyűnek találtak, a mintegy 400 méteres mezőn csak a törmeléket és a holttesteket találták: romok és holttestek, mások megégtek, mások aprítottak, nem volt kit megmenteni, így most a törmeléket kell eltávolítaniuk, hogy megpróbálják megtalálni a pilótafülke-felvevők CVR-t és az FDR repülési adatokat, meg kellett állapítani a baleset okait.


Ahogy telnek a napok, ezeket a felvevőket megtalálják és Moszkvába viszik elemzésre. Azokban az adatokban, amelyekben megtalálták az eszköz működtetésének módját a repülés során, megtalálják a Korogodin kapitány által javasolt egyik oldalra vezető kitérőt, hogy elkerüljék a viharsejtek, itt az orosz és ukrán kutatók úgy döntenek, hogy elemzik, milyen meteorológiai körülményeket találtak ezek a pilóták, és áttekintve azt találták, hogy valóban vannak olyan szélsőséges körülmények, amelyek komolyan veszélyeztetik a repülés integritását.


Valójában ott volt az a tény, hogy a készüléket villámcsapás érte, és ez a megsemmisüléséhez vezetett volna, de nincsenek bizonyos alapok, amelyek lehetővé tennék, hogy azt mondhassuk, hogy ez lehetséges, mivel ismert, hogy a repülőgépeket oly módon, hogy ha repülés közben bekövetkezik az esetleges villámcsapás, a törzs úgy működik, hogy a villám egyik oldaláról bejusson, a másik oldalról pedig kilépjen anélkül, hogy az utasokat és rendszereiket érintené. amelyek fenntartják azt.a levegőben.


Aztán a nyomozók fejében kezdett kialakulni az az ötlet, hogy Korogodin kapitány súlyos megítélési hibát követett el, amikor megpróbált átvészelni egy viharcellát, amely még magasabb volt, mint amennyit a gépe akkor fejlesztett ki, és hogy hogyan nem vette körül. átmegy rajta (ahogy ő is megpróbálta) úgy dönt, hogy az egyetlen kiút ebből az volt, hogy teljes mértékben belépett és remélte, hogy minden jól sikerült.


Csalódás, tragikus csalódás.


Emlékmű az áldozatok számára Sukha Balka közelében, in
Ukrajna, az ookaboo.com webhelyről vették át
A vizsgálatok után szomorú, de pontos ítélet születik: pilóta hiba, mire számíthat még az ember, elvégre Korogodin százados volt az, aki nem tudta, hogyan kell a vihart maga elé vinnie, nem tudva, hogyan értelmezze, mi az övé hangszereket mondták neki, és amikor megrázta, nem tudta, hogyan reagáljon, hogy elkerülje a halálát, és mindazokét, akik a fedélzeten voltak,.


Nem ismert, hogy a tragédia miatt volt-e igény a Pulkovo Aviation Enterprise felé, de ahogy telt az idő Sukha Balka városában, lakói emlékművet emeltek azok számára, akik egy 2006. augusztus végi viharos napon életüket vesztették elvárva., Ez egy fal kettéválasztva, és középen van egyfajta háromszög, amely úgy néz ki, mint egy repülőgép farka, amelyet keresztez a sérült eszköz regisztrációs száma, az RA-85185, és mindig van valaki friss virágokat hordoz, amelyeket tisztelettel helyez el az emlékmű előtt, azon a földön, ahol 170 ember halt meg, nyugodtan pihenhetnek.