2019 elején nem tudtuk, mi az a koronavírus. Tehát más dolgok aggasztottak minket: az európai légtér bezárása egy repülőgép-modellhez, konkrétan a BOEING 737 MAX 8-hoz. Ennek oka: két nagyon súlyos baleset rövid idő alatt.

Kétségtelen, hogy az ilyen jellegű balesetek több okra is válaszolhatnak. A szakértők azonban már előrevetítenek néhányat, amelyek nagyobb súlyt hordozhatnak a kutatásban.

képzés

Noha nem térünk ki túlzott technikai részletekre (mi sem vagyunk, és nem is szeretnénk a repülés szakemberei lenni), érdemes röviden bemutatni néhány technikai szempontot, amelyek összefüggésbe hoznak minket. További információért azonban olvassa el ezt a bejegyzést, amelyből információkat gyűjtöttünk.

Nem tudok ellenállni a könnyű poénnak: LESZÜLÜNK.

MI A HIBA, AMIRŐL SZÓLUNK?

A napokban a médiában megjegyezték, hogy ez a modell, a már említett BOEING 737 MAX 8 hatékonyabb modell, amely kevesebb üzemanyag fogyasztására és nagyobb számú utas szállítására alkalmas. Ennek, ami egyértelműen valami pozitív, az olvasó megérti, közvetlen következménye van a repülőgép tervezésében: a nagyobb motoroknak, a hosszabb hosszúságnak, a nagyobb súlynak, számottevő módosításokat kell végrehajtaniuk, mind a számítások szempontjából. pusztán robusztus, például repülőgép-elektronikai és vezérlő rendszerekből.

A 737 MAX 8 modell hatékonyabb és nagyobb szállítási kapacitással rendelkezik, mint elődje, a 737 NG. Eddig jó.

Úgy mondhatnánk, ebben a második pontban, az "automatikus" részben található az egyik fő probléma. Anélkül, hogy túl sokáig késlekedne, a MAX nagyobb motorokkal rendelkezik, mint elődje, az NG. Ez motiválta ezeket az új motorokat helyzetük, valamint a futómű helyzetének megváltoztatására.

Ennek az a következménye, hogy amikor a sík szöge meghaladja a 14º-ot, akkor elkezd emelkedni az emelés. A laikusok számára ennek a liftnek olyannak kell lennie, „mintha a gépnek hirtelen két kis szárnya kijött volna az igazi szárnyak előtt. Ettől az orr gyorsabban kezd emelkedni: minél magasabbra emelkedik az orr, annál nagyobb az esély arra, hogy a repülőgép elveszíti emelését és leáll, és ezért leáll a repülés ”. Félek.

ÉS MI EZ TÖRTÉNIK A KÉPZÉSSEL?

Könnyű, könnyű, menjünk. De ha nem adom meg neked ezt a tekercset, akkor nem fogod megérteni a kapcsolatot. Nos, mit tett a BOEING, hogy ellensúlyozza ezt a magyarázatot? Nos, könnyű: valósítson meg egy olyan rendszert (MCAS: Manőverezési Jellemzők Augmentációs Rendszere), amely alapvetően leengedi a repülőgép orrát, amikor az előbb említett emelés miatt az orra felemelkedik.

Eddig jó.

A probléma az, hogy ez a rendszer csak bizonyos paraméterek (sebesség, magasság stb.) Alatt ugrik be, és hogy a helyzetet még rosszabbá tegye, nem figyelmeztet arra, hogy ugrik. Ezért a pilótáknak ellensúlyozniuk kell a „sík hibás működését” (ez nem olyan, mivel a művelet helyes, de a pilóta nem ismeri), és hogy ha az érzékelő továbbra is érzékeli az „ON” állapotot, akkor folytatja a szög automatikus korrekciója.

És itt merül fel a kérdés alapvető kérdése: A Boeing módosította az eredeti 737-et, hogy a pilóták minden modellt kezelhessenek egy kis tanfolyammal, és ezt a rendszert, az MCAS-t nem vették fel az említett képzésbe a frissítés érdekében. pilóták a 737 MAX 8 kezelésében, megértve, hogy ez egy teljesen automatikus rendszer, amely lehetővé teszi a pilóta számára, hogy ne vegye észre a különbséget egy modell (NG) és utódja, a MAX 8. között. E voilà, most látja a kapcsolatot?

Anélkül, hogy megvitatnánk, hogy ez a fő ok-e vagy sem, egy dolog világos: a képzés ebben a kontextusban kritikus jelentőséget kap.

A KÉPZÉS FONTOSSÁGA A VÁLLALATBAN

Az elmúlt években a vállalati képzés nagyon maradványértéket nyert, és inkább befektetés helyett kiadással egyenlő. Sok vállalat választja a képzést annak alapján, hogy teljes mértékben támogatható-e vagy sem, vagy pusztán gazdasági szempontok alapján. És sok képzési szolgáltató, akiknek e vásárlási kritérium alapján "könnyebb" képzést kell tervezniük a nyereségességük garantálása érdekében.

A képzés olyan befektetés, amely javítja a szervezetek eredményeit és minimalizálja a hibák valószínűségét. Azokban a vállalatokban, ahol egy hiba emberi veszteségekhez vezethet, a fontosság kritikussá válik.

Egyre versenyképesebb környezetben, ugyanakkor teljes körűbb ellenőrzések és növekvő vásárlói igény mellett a vállalat túlélési képessége függ a folyamatok hatékonyságának javulásától. És itt a LEAN MANUFACTURING módszertan elengedhetetlen fontosságot kap.