A tartalom kapcsolatai

Téged is érdekel

Plusz.

  • Nap és tenger, robbanásveszélyes kombináció
  • Közepes minőség - hiányosságok és hibák vannak
  • Szinte mindenkinek megvan az alapja: a legjobbak La Rioja-ban és Galíciában
  • Főszezon az idősek számára
  • Jakobiai és virtuális év
  • Korábbi EROSKI FOGYASZTÓ-kutatások

Megjelent a 2007. januári nyomtatott kiadásban

Az utazás, amelyet az utas bőröndje megtesz, amikor végighúzza a repülőtéri check-in pultok övén, sokféleképpen írható le, de semmiképpen sem az „egyszerű” szóval. Jó példa erre az új Barajas terminál, a T4, a világ repülőtéri infrastruktúrája, amely jelenleg a poggyász-infrastruktúra legnagyobb előrelépése. 18 500 poggyász óránként történő feldolgozására képes; az automatizált röntgenvizsgálat eléri a számla 100% -át. 24 repülési kiképző egységgel rendelkezik (kirakodóhelyek a repülőgép rakterébe kerülő járművekben), 19 pedig gyűjtésre. Működéséhez 23 megawatt teljesítményre van szükség (átlagosan 10 000 lakás fogyasztása), 13 000 motorra és 15 000 fotocellára. Több mint 100 mérnök és informatikus dolgozik a vezérlőben (biztonsági okokból nem fényképezhető).

utazása

Mozgás az altalajban

Attól a pillanattól kezdve, hogy egy bőröndöt felcímkéznek a bejelentkezési állomáson, egészen addig, amíg az elhagyja a rendszert a repülőgép rakterének irányában, folyamatosan ellenőrzik. Tudja, hol van, kié, milyen repülést kell megtennie, és mennyi idő alatt kell felszállnia. Az egész folyamat során senki nem érinti a csomagot, kivéve, ha nem lépik át a biztonsági ellenőrzéseket.

Mindez a Barajas alagsorában zajlik. 4 emeletig ereszkedik le, amelyek elrejtik a síneket, amelyeken a bőröndöket mozgatják. A legfelső emeleten található az a három kilométeres alagút, amely összeköti a fő terminált a műholdas terminállal. Ez utóbbi épület nem működik: csak a poggyász be- és kiszállítását szolgálja.

A rendszerben a bőröndök több szakaszon haladnak szabályozott sebességgel, amely az alagútban eléri a 10 métert másodpercben (36 kilométer per óra). Az egyes csomagok által megtett útvonal elérheti a 96 kilométert (a terminál 500 000 négyzetmétert foglal el, ami egy 3000 lakosú város területének felel meg).

A biztonság, prioritás

Mindegyik bőröndöt az utas beszállókártyájához kapcsolt címkéhez csatolják, amely a tulajdonosként azonosítja magát. A tulajdonos megkapja a vonalkód egy példányát a digitalizált információkkal együtt. Ezt a bőröndöt egy dönthető tálcára gyűjtik, amely megáll, mielőtt belépne a „közlekedési autópályákra”. Ebben szintellenőrzésnek vetik alá:

  • Ha nem megy át, akkor egy másik vizsgálati gépbe szállítják, hasonlóan az orvosi CT-hez.
  • Ha megint gyanús, menjen egy szintgéphez
  • Ha a gyanú továbbra is fennáll, azt egy konténerbe helyezik, és keresik a tulajdonosát. A repülőgép nem száll fel a fedélzeten lévő táska tulajdonosával.

Automatizált útmutató

A bőrönd, miután gyanú nélkül egyértelmű besorolású, a végleges útvonalhoz vezető csatornákon keresztül indul. Minden kereszteződésnél az automatikus címkeolvasók ívei (a képen látható kék kamerák) igazolják azonosításukat, így a csomag helyzete mindenkor ismert, hogy a csatornázását a leghatékonyabb módon folytassák.

Amikor a bőrönd túllépte az első szakaszt, az az osztályozás folyamatába kerül. A szállítószalagról egy egyedi osztályozási táblára helyezik, amely minden információt megkap a címkéből. Ez a lemez irányítja a poggyászt az adott szállítási útvonalra, és leteszi egy dinamikus esztergályosba, amely megkapja az információkat a tálcából és egy chipen tárolja.

Közlekedés 2

Innen a bőröndök mindegyikét a forgács irányítja a végcéljába a forgácson keresztül. Ez a sárga platform egyik végén elhelyezett eszköz GPS-ként működik, és engedelmeskedik a parancsoknak, amelyek az adott kirakodóhelyre vezetik. Szükség esetén felrakja azt a nagysebességű szállításra, amely összeköti a terminált a műholddal.

A bőröndök nem vesznek el, hiányolják a repülést

A 4. terminálban minden 1000 bejelentkezés után 12 zsák veszik el. Az európai átlag az Európai Légitársaságok Szövetségének adatai szerint 40/1000. De a legtöbb esetben a bőröndök nem vesznek el. Hiányzik a repülés. Vagyis nem jutnak be a feltételezett repülőgépre. És vagy soha, vagy egy későbbi, ugyanarra a célra induló járaton. Az okok többszörösek. Könnyebb a nagy fogantyúval rendelkező táskáknak, hátizsákoknak vagy bőröndöknek problémákat okozni, mert minél kevésbé tömör a csomag, annál könnyebben elkapja vagy elakad, és nem száll fel a gépre.