A hibás mérések eseteit gyakran megismételték. Érdekes, hogy közülük sokan Segovia tartományban fordultak elő. A legismertebb és leginkább a média iránt érdeklődött Eleuterio Meana asztriai szállító, aki csaknem két hónapot töltött az AP-6-on megállt teherautóval Adanero magasságában, mert a polgárőrség lemérte teherautó és 4000 kilóval többet adott. Amikor a gyár által megjelölt tömeg nem esett egybe az ellenőrzés súlyával, teherautóját mozgásképtelenné tették, mivel Meana nem volt hajlandó elfogadni a tesztet, és ezért megfizette a bírságot.

"Felháborodás"

Eleuterio Meana így minősíti, hogy mi történik a túlsúly ellenőrzése kérdésével.

"A polgárőrség továbbra is megáll, mérlegel, és mindenki 41 100 kilóval (1100 extra kilóval) jön ki." Nemrégiben Eleuteriót ismét „ugyanazzal a teherautóval és ugyanazzal a sofőrrel büntették meg. És hogy 39 400 kilót cipelt. Mondd, ha ez normális ”- panaszkodik.

jelentenek

Az első szankció után, tavaly májusban, most várja a tárgyalás lebonyolítását, mivel Eleuterio panaszt nyújtott be, amikor kiderült, hogy jól számláz, és tévesen szankcionálták. Az okozott károk megtérítését kéri: csak az elveszített tejben 15 000 eurót, valamint az immobilizáció költségeit, amelyeket még nem értékeltek.

De Eleuterio nem keresztezte a karját. Míg teherautója még mozgásképtelen volt az AP-6-on, Zaragozába ment, ahol Manel Villalante, a földi közlekedés főigazgatója a tartályok kongresszusának ünnepén volt, hogy elmondja neki, mi történik. Villalante meghallgatta változatát, és azt mondta neki, hogy keveset tud tenni, mivel az ellenőrzési szolgálatok az autonóm közösségek kezében vannak, bár arról tájékoztatta, hogy mindent megtesznek az ügyének megoldása érdekében.

Bíró kezében

A tervek szerint október 18-án tartandó tárgyalás során mindkét fél bizonyítékát bemutatják, és kiderül, kinek volt igaza. Az első mérlegeléskor a mérleg azt jelezte, hogy a hátsó tengely túlsúlyos. Az Eleuterio esetében egyértelmű a dolog: "a mérleget rosszul használják betöltésre". Az egyik ok, hogy a skálát általában egy ferde síkra helyezik, és nem egyenesre, ezért szinte mindig túlsúlyos a hátsó tengelyben.

Az Eleuterio számára egy dolog egyértelmű: „ebben a kérdésben elgázolják az embereket, és ezt nem lehet megengedni”. Magyarázatában azt állítja, hogy „egy másik társaságból származó kollégát a polgárőrség megállított, de elengedte őket. Nem igazságos: a törvényeknek mindenkinek egyformának kell lenniük ".

Több eset

Nem Meana volt az egyetlen eset, amikor szabálytalanul mérlegeltek az úton. A Transam Cobreros zamorai székhajó-társaság, amely tejet és tejtermékeket is szállít, hasonló esete volt egy évvel ezelőtt. - Ciszternával állítottak meg minket Segovia tartomány magaslatán. A Castrogonzalo gyárból az Albacete-i Villarrobledoba mentünk. A teherautó felállt a mobil mérlegre és 44 tonnát adott, amikor a rakomány elhagyásakor nem érte el a 40-et. Mivel nem értettünk egyet az eredménnyel, egy második mérést kértünk, de a polgárőrség nemet mondott. Nem figyeltek ránk. ”- magyarázza Ubaldo, a Cobreros forgalmi vezetője.

Az ügynökök visszautasítása után a közlekedési vállalat közjegyzőt kért a helyes súly igazolásához. A mai napig így maradtak a dolgok, mert a szankció ellenére a hivatalos panasz soha nem jutott el a társaság otthonába.

Cobreros esetében kétszeresen szankcionálják őket: szállítóként és rakodóként, mivel egy tejüzem szállítja saját járműveivel.

Arra a kérdésre, hogy szerinte mi okozta ezt a hibát, Ubaldo azt válaszolja, hogy ez technikai probléma: „a mérleg nem megfelelő, és ezért hibás mérlegelést ad. Ha nem, akkor nem érthető ".

Amit a LOTT mond

A szárazföldi közlekedés rendezéséről szóló törvény szerint a túlsúlyos vizsgálatok ellenőrzési hatékonyságának növelése érdekében két hosszú távú ellenőrzést hoznak létre, az államigazgatás és az összes autonóm közösség részvételével, az ellenőrzési tervben meghatározott időpontokban.

Ha ezzel kapcsolatos szabálysértéseket észlelnek, az ügynöknek ki kell töltenie a feladó adatait (mindaddig, amíg Spanyolországban van lakóhelye), hogy a nyomozó szerv a szállítási társaság mellett alkalmazhassa a szankcionálási aktát. Abban az időben az autonóm közösség, ahol a tesztet elvégezték, és a súlyos vagy nagyon súlyos jogsértésekre vonatkozó panaszt feldolgozták, értesíti a szállító lakóhelye szerinti régió ellenőrző szervét, amennyiben ellenőrizni akarja.

"Ezek konkrét esetek"

Ebben a tekintetben a Közmunkaügyi Minisztérium szárazföldi közlekedési felügyeletének főfelügyelő-helyettese, Alfonso Sanchez, válaszolt a szabálytalan mérlegelés kérdésére, azt állítva, hogy ezek egyedi esetek.

„Először is úgy gondolom, hogy a helyzetet nem lehet általánosítani két konkrét eset alapján, amelyek egy adott járműtípusra vonatkoznak. Ezért nem fogadom el az általános véleményt, amelyet olvastam az ágazat bizonyos sajtóiról, abban az értelemben, hogy a mobil mérlegekkel végzett súlyellenőrzések nem megbízhatóak. Ezeket az ellenőrzéseket megfelelően homologizált skálákkal és az előírt időszakos felülvizsgálatokkal hajtják végre ”- jelentette ki.

Arra a tényre vonatkozóan, hogy az eseteket általában nagyon korlátozott területen reprodukálják, Sánchez azt válaszolta, hogy „Segovia tartományban két tartálykocsi-súlyellenőrzést végeztek, amelyek során a tulajdonosok nem voltak elégedettek az eredménnyel, és a illetékes bíróság az ügy megoldására. Ezért várnunk kell az említett állásfoglalásra ”. És hozzátette, hogy "ha az érdekelt felek esetleges kárai vagy veszteségei származnak az adminisztráció intézkedéséből, akkor kártérítést követelhetnek az elszenvedett károkért".

Túllépések és büntetések

Több mint 20 tonna MMA tömegű járművek

Túlsúly az MMA felett

A szankció típusa

4600 eurótól 4276 euróig. Immobilizálás

4211 eurótól 3951 euróig. Immobilizálás

3886 és 3626 euró között. Immobilizálás

3561 és 3 301 euró között. Immobilizálás

1941 eurótól 1721 euróig. Immobilizálás

1666 és 381 euró között. Immobilizálás

356 eurótól 601 euróig. Immobilizálás

Forrás: Fejlesztési Minisztérium. Szankcionálási skála. 2011. február