Írta: Gabriel Arce

Papíron a repülőgép képes 20 tonna rakomány szállítására, 92 utas szállítására és szükség esetén tartály szállítására. Körülbelül 30 méter hosszú, 11,6 méter magas és 40 méter széles a szárny és a szárny között. Ráadásul súlya miatt maximális sebessége 600 kilométer per óra, és nem az az ezer, amelyet a hagyományos kereskedelmi repülőgépek elérnek.

hercules

Ezek a jellemzők teszik az „ideális repülőgéppé” a szélsőséges úti célok számára, még akkor is, ha a vezetők élete forog kockán. Maga Sebastián Piña korszak elnök is tudja ezt, hogy amikor ez év január 12-én bejelentette az antarktiszi chilei támaszpontok átalakítását, ugyanazon a Hercules-990-es cikkel utazott, ugyanazon az útvonalon Punta Arenas és a Frei bázis között., hogy az eddigi 38 legénységi tag eltűnt.

Repülőgéptörzs

A sugárirányú érintkezés a repülőgép pilótafülkéje és a Punta Arenas irányítótornya között alig több mint egy órán át tartott, majd a hallgatók teljes csendet hallottak. Becslések szerint a Herculesnek körülbelül 400 kilométerre volt szüksége ahhoz, hogy elérje a King George-szigetet, azt a pályát, amelyet 19: 17-kor kellett volna lejátszani. Az autonómia 3800 kilométer, így volt üzemanyaga tegnap 00.40-ig repülni. Sajnos soha nem jutott nyomokhoz.

Két lehetőség van: hogy a gép kikötött és a legénység rendelkezésére állt a négy hajó a Hercules rendelkezésére, vagy hogy közvetlenül a Drake-tengerbe zuhant, a bolygó legviharosabb vizébe.

Eduardo Santos, építőmérnök és gyakorlott védelmi elemző rámutat, hogy a leszállás lehetősége túl alacsony. "A legnehezebb hely a világon a Drake-tenger, ez a csodák csodája lenne a repülésben" - mondja a szakember.

Több éves tapasztalata szerint Santos megerősíti, hogy a pilóták hirtelen elhallgatása valószínűtlenné teszi egyes turbinák meghibásodását. "Ez a repülőgép a motorjainak felével képes repülni, és ha igen (kudarcot vallottak), akkor lett volna idejük a" május napjára ", vagy aktiválniuk kellett a jeladót" - mondja.

Santos emlékeztet arra, hogy 8 évvel ezelőtt a Hercules gyártója riasztást adott ki a szárnyas csavarokat tartó anyákról. „Mindkettő 15 csavarral van a törzshöz rögzítve, és akkor a gyártó figyelmeztetett, hogy több mint 6 repedt csavar van - ezeket nem lehet szabad szemmel látva - a repülőgépet komoly veszély fenyegette, ha repülés közben szárnyat veszít ".

A C-130 gépnél már komoly repülőgép-leépítések történtek. Kaliforniában 2002-ben ugyanaz a modell, amely a tűzvészek elleni küzdelemre alkalmas, körbejárta a világot, miután mindkét szárnyát elveszítette a televíziós kameráktól. Ezt követően rohamosan zuhant egy erdőbe, és három legénységi tagja meghalt.

Gyakori a fegyveres erők kirándulása a fehér kontinensre. És nemcsak a szuverenitás feladataiért, mivel Fach maga felelős a nyár folyamán kutatási missziókat végző tudósok és más személyek átadásáért.

A C-130 másik tragédiája a fehér kontinensen

Bár az adat magas, figyelembe kell venni, hogy a repülőgép az egyik legnépszerűbb a világon, és hogy a legkedvezőtlenebb körülményeknek van kitéve.

Mindenesetre ugyanazok a nyilvántartások két balesetet számítanak ugyanarra a repülőgépre és az Antarktiszra, az első 1971-ben történt: Új-Zélandról indult egy C-130-as az észak-amerikai antarktiszi bázis felé. Leszálláskor és a rossz látási viszonyok miatt a repülőgép a hó partjára esett és megsemmisítette egyik szárnyát, ami végül a motorra hatott és tüzet okozott. Igen, nem voltak halálesetek.

Az 1987-ben érkezett Hercules-nek, akit az amerikai haditengerészet vezetett, hogy szállítsa az 1971-ben roncsolt repülőgép javításához szükséges felszereléseket, nem volt ugyanolyan szerencséje. A rossz látási viszonyok miatt a hajónak nem sikerült leszállnia a kifutópályán, és lesüllyedt. kilométereken át és a sorsod közepén. A 11 lakóból 2 meghalt.