Kapaszkodjon a székbe, a kanapéba vagy bárhová, ahol ezt olvassa, mert ez a Mercedes-AMG GT fekete sorozat szédülni fog.
A Top Gear-ban mindenféle autó tartalmát, tesztjeit és érdekességeit olvashatja, de vannak olyan modellek, amelyek született megszámlálásra ebben a kiadványban. Kétségtelenül ez a helyzet a Mercedes-AMG GT fekete szériával, amely önmagában is a Mercedes lándzsahegyévé válik.
Nem, nem megyek fel az emeletre, és a stuttgarti emberek nem ígértek semmit cserébe azért, hogy ilyen modellről beszéltem. Egyszerűen megérdemli, mert ez egy AMG GT3-ból származó autó, amely Gts-ben versenyez. Igen, a versenyautó. Valójában ez egy versenyautó, amelyet az utcán való közlekedésre engedélyeztek. Hogy szeretjük.
Húzza meg jól az övét, nyissa ki az elméjét, és vegyen még egy jegyzetfüzetet, hogy leírja azok érdekességeit, amelyek szótlanul hagyják a barátait (és természetesen a sógorát).
Mercedes-AMG GT fekete sorozat
Olyan motor, mint a fenyő koronája
A mechanikai alap ismert, mivel ugyanúgy szereli fel 4,0 literes biturbo V8 a Mercedes-AMG GT, de az Affalterbach mérnökei, ahol az AMG központja van, benyújtották ezt mechanika a teljes átalakításhoz annak minőségének, teljesítményének, teljesítményének és nyomatékgörbéjének javítása érdekében. Olyan sok változtatást hajtottak végre, hogy valóban új belső kódot kap: M178 LS2. A motor fekete plakkja pedig további bizonyíték a motor kivételes állapotáról.
A kulcs részletesen olyan technikai, mint a stréber, és az, hogy most egy új lapos főtengelyt szerel fel, és nem keresztezi azt, mint általában a ház V8 többi részén szokásos, azzal a céllal, hogy még mozgékonyabb válasz.
De térjünk rá az adatokra: kínálnak 730 LE 6700-6900 fordulat/perc sebességgel és a legnagyobb nyomaték 800 Nm 2000 és 6000 fordulat/perc között. Az áramot a csatlakozódobozon keresztül juttatja el a hátsó tengely. kettős kuplungos sebességváltó hét sebességfokozattal AMG SPEEDSHIFT DCT 7G, amely továbbfejlesztette az agilitást és a sebességet. Ahogy ebben a modellben szokás, a hátsó tengely (Transaxle) mellett helyezkedik el, így jobb súlyeloszlást érhet el.
AMG GT Black Series: szuper autó teljesítmény
Nem minden autó dicsekedhet gyorsulással 0–100 km/h 3,2 másodperc alatt vagy kevesebb, mint kilenc másodperc alatt eléri a 200 km/h-t. A 325 km/h maximális sebesség elérése sem.
És ha eléri ezeket a hirtelen indításokat, az azért van, mert a Race Start funkciót optimalizálták, mivel az autó mostantól képes több fordulat megemelésére az induláskor, az elektronika pedig optimalizálja a kerékcsúszást. Nem megfeledkezve arról, hogy a versenygumikat felrakja.
Sportautók
A sportautók álmodoznak bennünket: remek teljesítmény, vezetési szenzációk, páratlan vezetés ígérete. Van nagy, kicsi, szép, csúnya, drága és olcsó. De mindegyikben van egy közös vonás: ha megérik, itt vannak. Kövesse a linket!
Több aerodinamikai elem, mint egy vadászgép.
Ez a beszéd módja, de amikor felfedezi az összes aerodinamikai jellemzőjét AMG GT fekete sorozat Nem tűnik olyan túlzó kijelentésnek. És összefoglalom, hogy ne gondolja, hogy ez egy repüléstechnikai szaklap.
Először is, a szénszálas motorháztetőnek két szellőzőnyílása van, amelyek nemcsak a forró levegő kiürítését szolgálják a motorból, hanem növelik a leszorító erőt és csökkentik az aerodinamikai ellenállást azáltal, hogy optimalizálják a légáramlást a csapok felé és mögé.
Az első lökhárító teljesen új formájú, a hatalmas hűtőrács kondicionálja, amely lehetővé teszi a két végén levő légbeömlő kiküszöbölését, hogy az első tengelyen fellépő erőt növelje és javítsa a fékhűtést, mivel a légáramlás irányított a kerekek felé, és az aerodinamikai ellenállás együtthatója csökken.
Sokkal fejlettebb a szénszálas elosztó, amelyet manuálisan két szinten lehet beállítani: Street and Race, ezzel a második növekedéssel elérheti az első tengely aerodinamikai terhelését és javítja az iránystabilitást. Ezenkívül a légáramlást a hátsó tengelyhez továbbítják a lapos fenéken keresztül.
És mivel lemaradtunk, lehetetlen megemlíteni a diffúzort és mindenekelőtt a dupla szénszálas hátsó szárnyat, amely mechanikusan állítható és egy másik mozgó alkatrésszel rendelkezik. Igen, az aerodinamika alkalmazkodó a jobb kanyar- és fékfogás vagy a maximális sebesség eléréséhez, attól függően, hogy emelt vagy lapos.
Ennek az aerodinamikai munkának az összefoglalásaként rámutat egy információra: az aerodinamikai terhelés szintje meghaladja a 400 kg-ot, ha 250 km/h sebességgel halad.
Dinamikus versenyzés
Mint sejteni lehet, mindezen változtatások célja, hogy gyorsabb és könnyebben kezelhető autó legyen. És ezzel a céllal egy speciális futómű is készült a versenyautókra jellemzően.
Ennek első példája a csuklós trapéz tengelyek, amelyek képesek módosítani a kerekek dőlését és orrát, ami közvetlenül befolyásolja a tapadást kanyarodáskor maximális sebességgel haladva.
Természetesen nem ez az egyetlen, állítható rugókkal is közlekedik. És az ügyfél úgy dönt, hogy elhagyja a gyári beállítást, vagy lemond 10 mm-re a még közvetlenebb válasz érdekében. Valami, ami a rendszer mellett elvégezhető AMG Ride Control adaptív futómű (Comfort, Sport és Sport plus), amely lehetővé teszi az egyes lengéscsillapítók ellenállásának automatikus módosítását a sebességtől és az út állapotától függően.
És vigyázzon ezekre a mega-exkluzív adatokra: a gumik kifejezetten a Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO-hoz készültek GT Black sorozat. Mérete elöl 285/35 ZR 19, hátul 335/30 ZR 20. De figyelemre méltó az, hogy két különböző összetételben kínálják őket: alapkivitelben lágy vegyülettel és opcionális felszerelésként egy kemény vegyület változatával, amely magasabb hőmérsékletű körökön versenyez. Ne mondd, hogy nem ez a legtöbb.
Ezenkívül alapkivitelben nagy teljesítményű kerámia fékrendszer, kompozit tárcsákkal és fekete féknyergekkel, fehér felirattal.
És ennek a résznek a befejezéséhez beszélnünk kell AMG tapadásgátló az AMG GT Black sorozat, amelyet versenypályákon való használatra terveztek. Kilenc szintű segítséggel rendelkezik, és az a vicces, hogy nem közvetlenül érintik az ESP-t, hanem a jármű különböző elektronikus rendszereit. Az első szint nedves úton halad, és a kilencedik szint maximális csúszást tesz lehetővé a hátsó tengelyen.
Nem annyira versenyző belső tér
Amikor azt mondom, hogy nem annyira versenyzés, az azért van, mert nincs 100% -ban kiürítve és a biztonsági ketrec opcionális, de nem marad bénán. Ügyeljen sajátos jellemzőire: a bőrt fekete anyaggal és narancssárga varrással keveri. Nincs kilincs, csak néhány szalag, és sok szénszálas alkatrész van benne. Nem feledkezve meg néhány félelmetes vödörülésről.
A kormány megegyezik az összes AMG GT-vel, de a Black Series jelvénnyel rendelkezik; digitális műszer, 12,3 hüvelykes műszerfalon, amely testre szabható klasszikus, sportos vagy Supersport kialakítás között; valamint érintőképernyő a 10,25 hüvelykes infotainment rendszerhez.
Mint mondtam, a biztonsági ketrec nem szabványos, az AMG Track csomag része, amely egy borulás elleni védelmi rendszerből (kis súlyú titáncső-ketrec), négypontos biztonsági övekből és 2 kg-os tűzoltó készülékből áll.
Árát még nem tették közzé. De biztos vagyok benne, hogy egy jó úri járművezető néhány tízezer euróért nem üt meg vagy sem.