A buli vége az alapvető észak-amerikai luxusszalon számára

Mai főszereplőnknek, a Cadillac Sevillának öt generációja volt, az első 1975-ből származik. A Cadillac Sevilla STS az ötödik generációhoz tartozik, az utolsó, és hazánkban hivatalosan értékesítették.

Bár igaz, hogy méltó vetélytársa volt az E szegmens sikeres német szedánjainak, minden magasságában felülmúlta őket - jó autóként a tó túloldaláról -, értékesítése ezekben a részekben legalább anekdotikus volt. A fő problémád: egyetlen, szomjas benzinmotor.

Ez a generáció 1998 és 2004 között épült; A 2002-ben végrehajtott átalakításra fogunk összpontosítani. A General Motors K platformon gyártva, a 2002. májusi madridi autószalonon mutatták be a spanyol közönségnek.

sevilla

A burkolata alatt az úgynevezett Northstar V8, egy 4,6 literes alumínium blokk, 32 szelep a hengerfejben ugyanabból az anyagból, közvetett befecskendezés és kettős felső vezérműtengely. 6000 körnél 305 LE maximális teljesítményt adott. Hatalmas elmozdulásának köszönhetően a nyomaték értéke nagyon nagy volt: a rendelkezésre álló 400 Nm-től a 4400 fordulatig. Nagyon "amerikai" motor, amely nem lelkesedett a nagy szakaszokért, és "kevés volt".

Ennek a jenki szalonnak két érdekessége: motorjának elrendezése, amelyet keresztirányú elülső helyzetben helyeztek el, és vonóereje, amely az első kerekekhez vezetett - csak az első generáció volt a meghajtás és a motorok hosszanti helyzetben voltak.-.

Az egyetlen elérhető sebességváltó egy négyfokozatú, viszkózus típusú nyomatékváltó automata sebességváltó, a Hydramatic 4T80-E volt, bár kézi meghajtású opcióval. A fejlődés hosszú volt: 50,1 km/h minden 1000 kör után a negyedik.

Hosszú és elegáns, 4991 milliméteres és csaknem 1,9 tonna súlyú karosszériája alatt az első tengelyen McPherson típusú, a hátulon pedig a multi-link típusú függesztett felfüggesztések találhatók. Ennek a szalonnak a letartóztatása érdekében az első tengelyen szellőző tárcsafékek voltak, 301 mm-es, hátul pedig szilárd 295 mm-es; fel van szerelve Bosch 5.3 ABS rendszerrel. 16 hüvelykes, krómozott alumínium kerekekben voltak elhelyezve 235 milliméter széles, 60 profilú gumikon.

Az azt tesztelő média beleegyezett, hogy dicsérni fogja a kényelmét és stabilitását autópályákon nagy sebességgel, stabil és határozott fékezését; kissé sántítva az agilitás vezetésében kanyargós szakaszokon - teste a kelleténél jobban ringott -; bár nem egy erre a célra tervezett szalon volt, és nagy súlya és mérete sem segített.

Előnyei: 240 km/h végsebesség, 6,8 másodperc alatt elérhető a 100 km/h, ami nem rossz ennek a meglehetősen csendes karakterű szedánnak.

A Cadillac ezzel a frissítéssel büszkélkedhetett azzal, hogy 0,2 literrel csökkentette az átlagos üzemanyag-fogyasztási mutatót. Ennek ellenére a kombinált ciklusban jóváhagyott fogyasztása 14,1 liter/100 km volt; az egyik oka annak, hogy kudarcot vallott a dízel fellendülésének elején, ahogy az első sorokban mondtuk.

Ami a szokásos felszerelést illeti, emelje ki a tapadás és a stabilitás elektronikus vezérlését - a StabiliTrak Cadillac-nek hívta, a sebességtől függően változó segédirány - Magnasteer -, amely a változó mágneses tér segítségével fokozza vagy csökkenti az erőfeszültséget kormányzás.

A felszerelések listája kiegészült az első és az oldalsó légzsákkal, az első biztonsági övek pirotechnikai előfeszítőivel - amelyek furcsa módon magukra az ülésekre voltak felszerelve - bőrkárpit elektromos első ülésekkel vagy hátsó parkolóérzékelővel.

Belül egy klasszikus vonalakkal ellátott műszerfal, amely elég jól megöregedett. Az anyagok minősége jó volt, bár egy ponttal a mindenható német prémium alatt volt. Öt utas némi kényelemmel talált menedéket kabinjának tágasságának köszönhetően.

Az új arculatátalakítás újdonságai - az esztétika mellett - egy változó csillapító rendszer bevezetése volt intelligens és mágneses vezetésvezérléssel, amely másodperc ezredmásodperccel képes volt a cég minőségétől függően módosítani merevségét. Ezenkívül egy másik finomság, amelyet - opcionálisan - beépített, egy műholdas navigációs rendszer volt DVD-térképekkel, valamint egy primitív és hatástalan hangfelismerő rendszer.

A rendelkezésre álló egyéb lehetőségek között szerepelt az elektromos üvegtető, a fa kötőjel, a Bose által aláírt hangrendszer MiniDisc töltővel, valamint a gyöngyvörös vagy gyémántfehér fémfesték.

Ára 2002-ben? 63 300 euró, vagyis jelenleg 87 000 euró inflációval. Ha a garázsában szeretne elhelyezni egyet, találhat egy jó egységet néhány kilométerrel, körülbelül 6000 euróért. 2005-ben a Cadillac STS váltja, amellyel - szerencsére - visszatér a hosszanti motorokhoz és a hátsó kerekek meghajtásához.

Számolja ki, mennyibe kerül egy Cadillac Sevilla biztosítása a biztosítási összehasonlítónkkal.