A "törzs" kifejezést általában a repülőgép testének tekintik. A farokra, a szárnyakra és egyes alváz modellekre szerelt törzsű repülőgépekből származik. A törzs fő célja a személyzet, a rakomány, az utasok és a felszerelés elhelyezése. A repülőgép üzemanyagtartályainak törzse, motorja és alváza elhelyezhető.

Minden test törzse repülőgépet működtet. A kabinban található, üzemanyagtartályokban, repülőgép típusától függően felszerelhető: bőröndökkel, nappalival utasokkal stb. a törzsáramkör keresztirányú és hosszanti lemezelemből áll. a hatalmi struktúra keresztirányú elemei, az asztalok, a testi bemutatók és a hosszirányú rendszer - húrok és húrok. Tekintettel a lemezekre, amelyek lemezből készülnek, a súly csökkentése és a szilárdság növelése érdekében széles körben használják a duralumint.

mire

Modern alkalmazás rácsos gerendákban és törzs típusú repülőgépekben. Korábban keret nélküli repülőgépekkel tervezték - törzs monokovym. Az első ilyen repülőgépet 1910-ben hozták létre. Különlegesség egy szögletes csőgyűrű használata, amely egy ívelt lapra van rögzítve.

Általános információk a repülőgép törzséről

a törzs felépítése szolgál minden repülőgép alapjául, lehetővé téve az összes alkatrészének összefüggő egészbe való összekapcsolását. Minden repülőgéptípus a ház jellemzőire, az aerodinamika megőrzésének szükségességére, a szükséges alakra és a súly minimalizálására irányul, anélkül, hogy elveszítené a szerkezeti szilárdságot. Mindezt úgy érjük el:

A törzsszerkezet alakjainak és paramétereinek kiválasztása, amelyekben repülés közben elérhető a minimális ellenállás. Gyűjtsön össze egy hasznos térfogatot, és határozza meg a test teljes méreteit.

A testnek 40% -os magasságegységet kell létrehoznia a repülőgép integrált áramköreiben. Ez csökkenti a súlyt és a szárny területét.

Az általános elrendezés sűrűségének növelése lehetővé teszi a belső térfogat hatékony felhasználását és az áruk elosztását a súlypont közelében. Az áruk tömegközéppontjának közelében történő elhelyezéssel a repülőgép legjobb repülési jellemzői érhetők el. A központosító hatótávolságú készülék szűkítése különböző kiviteli alakokban, az üzemanyag, a lőszer elhelyezkedése és annak költségei a repülés során biztosítják a gép stabilitását.

A teljes repülőgép kifinomult áramköri kialakítása. Ezért kiváló minőségű rögzítő gémeket, erőműveket, szárnyakat, futóműveket kell biztosítani.

A repülőgép szervizelésekor minden egységre gyakorlati megközelítést kell gondolni. az utasok és a személyzet kényelmes indulása, kétéltű felszabadítás, be- és kirakodó csoportok, kikötő gépek. A törzsnek életkörülményeket kell biztosítania a pilóták és az utasok számára, nevezetesen: normál nyomást, hangszigetelést és hőszigetelést. A repülőgép pilótái számára ez nagy kritika lehet. Vészhelyzetekben a gép elhagyásának tervezése.

A törzsre a leszálláskor ható terhelések:

Összeszerelt alkatrészekből és repülőgép-alkatrészekből, például futóművekből, szárnyakból, farokból, erőművekből származó erők.

A tehetetlenség egységeket, szerelvényeket, berendezéseket, a szerkezet teljes tömegét kényszeríti.

repülés közben az egész testet érintő aerodinamikai erők.

Nyomás zárt, belső terekben és az utastér légbeömlő csatornáiban.

Az ilyen típusú terheléseket d'Alembert elve értékeli, ez lehetővé teszi az összes erő egyensúlyba hozását.

A ház szerkezeti mechanikájában általában doboz alakú gerendának tekintik, amely rögzítve van a szalagban, és mindenféle fent említett feszültséget elér. Ezt a típust gerendatörzsnek nevezik. A törzs minden szakasza, amelyet a torzió és a hajlító nyomaték befolyásol. A lezárt rekeszekben emellett túlnyomás is működik.

A repülőgép törzsének fő típusai:

Két emeletes srác.

A szélesség típusa.

Egyfolyosós típus.

A törzs megjelenése és alakja

A tengelyirányban szimmetrikus lapos test legelőnyösebb formája forgó testként működik, amelynek a farok és az orr felé sima kúp van. Ez segít minimalizálni a szerkezet adott dimenzióterületét. Ennek következtében a teljes tömeg csökkentése és a törzs bőrének súrlódásának minimalizálása repülés közben.

A forgó test kör alakú keresztmetszete jövedelmezőbb tömeg a nyomás alatt álló kabin belső nyomásának hatására. A repülőgépek tervezése és megtervezésekor eltérnek ettől az ideális módtól. A sima elkerülés megsérti a pilótafülke lámpáit, az avionikai antennát, a légbeömlőket, miközben repülés közben növeli a test súlyát és a szerkezet erősségét. A legtöbb esetben a repülőgép törzsszakaszának alakja sok tényezőtől függ.

törzs áramkör

A gép súlyának csökkentésével a testre ható összes terhelés és erő csökken. A repülőgép belsejét vékony falú bélés vázszerkezettel rendelkezik, amely minden hatásnak ellenáll. A gépváz ereje megfelel a törzs elrendezésének, egyszerűségének, megbízhatóságának és túlélhetőségének minden követelményének működés közben.

Korábban a törzspáncélok elterjedtebb típusai voltak, de a gerendatípus nagy részét elveszítik. Meg kell jegyezni, hogy a gazdaság jelentősen megnehezíti a rakomány kialakítását és elhelyezkedését az esetben. A modern repülőgépekben a törzsrácsos típust csak kicsi, lassan mozgó repülőgépeken használják. Az ilyen típusú páncélok alatt, amelyekre nincs igény.

A modern gerendatípusok a következő variációkra oszthatók:

A törzsgerenda hosszanti húrokból és húrokból áll. Meg kell jegyezni, hogy a fő különbség a legnagyobb keresztmetszet területe és a húr. A húrozókat tekintve kissé más alakúak és alacsonyabb szakaszúak. A testrész bélése hosszanti elemekkel rendelkezik. A testnek van egy keresztkészlete, amelyet keretkészlet képvisel. Ezek lehetővé teszik, hogy formában és kialakításban maradjon, hogy a terhelést eloszthassa a törzsön. A nagy alkatrészek és szerelvények, például szárnyak rögzítési pontjai, amelyeket típusú megerősített vázak használnak.

A belső burkolati keret lehetővé tette a terhelések egyenletesebb elosztását a törzs felületén. A külső erők viszont minimálisan károsítják a repülőgép integritását.

A törzsszerelvény ereje

Jellemzően a hosszirányú vázrészek, például a szárak és a húrok, a repülőgép teljes hosszán átnyúlnak. Hajlított profilként vannak feltüntetve, különböző keresztmetszettel. Az öv fő célja a terhelés eloszlása. Ami az árbocokat illeti, amelyek biztosítják az egész merevségét.

A keresztirányú keret tagjai egyszerű, megerősített keretből állnak. Lehetővé teszik a törzs alakjának megőrzését belső és külső hatásokkal. megerősített keretek a doboz nagy nyílásai közelében vagy a behelyezési helyen.

A repülőgép tekercsek fémlemezből, amely a törzs felületét képezi. A síkra szállás a vázszerkezethez van rögzítve. A hajótestlemezek illesztései az erőkeret keresztirányú és hosszanti részeiben helyezkednek el. Az építőiparban a modern repülőgépek súlyának csökkentése érdekében a repülőgépek egyre inkább kompozit anyagokat használnak.

Csatlakozás a hidraulikus díszkeret elemekkel

A repülési iparban három fő stílus létezik:

A húrokhoz mellékelt lapok vannak. Ebben az esetben a test a hosszanti szegecsvarratokból alakult ki. Ez a típusú rögzítés nagymértékben növeli a jármű aerodinamikai tulajdonságait.

Az oldallapokat csak a keretekhez rögzítik. Az ilyen opciós rögzítés a konstrukció összsúlyának növekedését és a repülőgép stabilitásának jelentős csökkenését jelenti. A problémákat további párnázás, úgynevezett kompenzátorok segítségével oldják meg.

Az iparvágányok a keretekhez és a húrokhoz vannak rögzítve. Ez a fajta rögzítés lehetővé teszi a hosszanti és keresztirányú keretrészek erejét.

A legtöbb esetben a bélést szegecsekkel rögzítik a kerethez. A közelmúltban néhány tervező hatszögletű fém anyagokat használ, amelyek egy speciális ragasztó belsejében vannak. Az ilyen rögzítés támogatja a deformációs folyamatokat és továbbítja a terhelést a törzs teljes felületére.

Az alapegységek rögzítése a repülőgép törzséhez

A szárnyak rögzítése

Különösen a szárny és a test összetételeinek kiegyensúlyozása szükséges a szárnyas konzolok hajlítási nyomatékainak a rögzítési helyen. A leghatékonyabb vegyület a szárnyak közötti egyensúly a törzsön. A szárnyasütést meglehetősen egyszerű elvégezni, csak a testet kell az egyik szárnyon át a másik szárnycseppig helyezni.

Ami a szárnyas dobozt illeti, a törzs átengedi az egész tápfeszültséget. A testen való áthaladás esetén nem használhatja az oszcillációs áramkört a teljesítménykereteken. Kényszeríteni az oly gyakran szerelt kereteket és szárnyoldali bordákat.

Keel rögzítő

A héjhoz való ragaszkodás, valamint a szárny hajlító nyomatéka továbbítja a tetemet. Ehhez az elektromos hálózat kerete vagy kerete. A legtöbb esetben a nyak két ponton van felszerelve, amelyek el vannak választva az elektromos hálón. Abban a pontban, ahol az árboc metszi a kereteket, a gerincoszlopnak van egy törése, itt kell megerősítenünk a szerkezetet egy további bordával.

Az erőművek a vázszerkezethez és a szárnyakon lévő oszlopokhoz egyaránt csatlakoztathatók.

nyomás alatt lévő rekesz síkban

Nyomás alatt álló kabinok és fülkék jelenléte miatt a modern repülőgépek képesek nagy magasságban repülni és szállítani az utasokat. Az utastérben különleges mikroklímát biztosít 45-60 kPa túlnyomás mellett. Lehet, hogy a nyomás alatt lévő rekesz más alakú, de a legracionálisabb gömb alakú vagy hengeres.

a hengeres alakú nyomott rekeszkeretekkel ellátott gömb alakú szegmens csatlakozást meg kell erősíteni, mivel ebben az esetben rendkívül nagy.

Biztosítani kell a varratszegecsek vízzáró rekeszeinek és más vegyületeknek a kiváló kialakítását. Tömítőanyaggal átitatott speciális szalagok abszolút tömítéséhez. Ezenkívül a varratok folyékony tömítőanyaggal történő bevonása az égetéshez. Ezenkívül egy kis lépés a csapok között javítja a megbízhatóságot és a lezárt rekeszek borítását.

A tervezők különös figyelmet fordítanak a nyílások, ajtók, lámpák, ablakok lezárására. Ehhez használjon speciális tömítéseket, hevedereket és hevedereket.