Az elkövetkező néhány órában a városi tömegközlekedés olyan forgatókönyv előtt áll, amelyet még nem tett meg: kezdődik egy szokatlan szeptember, amikor több száz ember tér vissza nyári vakációjáról, és több százan mások visszatérnek munkahelyükre az ideiglenes foglalkoztatásban töltött hónapok után Szabályozási fájl (ERTE).

teszt

Az elmúlt hetekben regisztrált agglomerációk létrejöttek sok elvárás a közösségi hálózatokban, és sok olyan felhasználó kritizálja, hogy a tanács nem keres alternatívákat ezeknek a helyzeteknek az elkerülésére, amelyekben lehetetlen tartani a biztonsági távolságot.

Ez a biztonsági távolság azonban már nem szükséges a városi tömegközlekedésben. Most már nem érdekes, hogy az utazók távolságot tartanak, hanem éppen ellenkezőleg: minél többen lépnek be az autóba, annál jövedelmezőbb.

Ángel Garrido közlekedési miniszter szerint a tömegközlekedésben a biztonsági távolság elve már nem az irányadó, hanem a foglalkozás mértéke.

„Ha több embert látunk együtt egy közlekedési eszközben, az még nem jelenti azt fertőzés forrása, messze van ”- magyarázta Garrido, és emlékeztetett arra, hogy olyan intézkedéseket hoztak, mint például a létesítmények éjszakai bezárása, vagy az evés és ivás tilalma a metróban és a buszokban.

A SZÁLLÍTÁS NYereségessége

Ezen felül ragaszkodott ahhoz, hogy az egészségügyi hatóságok jelenlegi paramétere a rendelkezésre álló helyek 100% -át foglalja el, sőt négyzetméterenként három ember. És ne feledje, hogy az interperszonális távolság megőrzésének követelménye a világjárvány kezdetére nyúlik vissza, amikor a felhasználók nem kötelezően használták a maszkot.

Így a tanácsadó ragaszkodott ahhoz, hogy „A Metro-nak vagy a Cercaníáknak csak akkor van értelme, ha képesek erre sok ember szállítása nagyon rövid idő alatt, nyilvánvalóan biztonsági intézkedésekkel ".

Az automatikus kapacitásszabályozással kapcsolatban a hálózatok megkérdőjelezik hasznosságukat, mivel továbbra is vannak túlzsúfoltság pillanatai, de a tanácsadó védekezik azzal, hogy „csúcsforgalomban sok ember belépését nem mindig könnyű ellenőrizni. Beszélünk emberek százezrei ".

A részükről, amint arról már a MERCA2-ben beszámoltunk, a szakszervezetek ragaszkodnak a személyzet hiányához, és biztosítják, hogy tisztességtelen közszolgáltatást kínálni. Ez a helyzet a Metro de Madrid esetében, amelyet a Solidaridad Obrera szakszervezet arra figyelmeztet, hogy szeptemberig mintegy 400 új mozdonyvezetőre lenne szükség.

A munkavállalók képviselői biztosítják, hogy nemcsak gépészeket kell felvenni, hanem az állomáson és a karbantartó személyzetet is. Valójában úgy becsülik, hogy ha augusztusban körülbelül 850 járművezetőre van szükség naponta, és csak körülbelül 600 van, akkor ez a hónap az év legkevesebb felhasználója, szeptemberben naponta több mint 1000-re lesz szükség.

ALTERNATÍVAK NÉLKÜL

A vakációból való visszatérés, az iskolába való visszatérés és a munka újbóli aktiválása sok vállalatnál szeptemberben a savas savpróbát eredményezi a közlekedésben. Valójában egyes tanulmányok azt mutatják, hogy a kereslet elmozdul az egyes alternatívák, például a kerékpár, a motorkerékpár és még az elektromos robogó felé.

Az ilyen típusú média térnyerése ellenére azonban a tömegközlekedést használók nagy részének nincs hatékony alternatívája a vonat vagy busz használatának elkerülésére. És azt is szem előtt kell tartani, hogy sok esetben a tömegközlekedéssel olcsóbb, mint a személygépkocsival, a havi bérletnek vagy a 10 menetjegynek köszönhetően.

Másrészt felfelé mutató tendencia is van, és úgy dönt, hogy gyalog vagy saját autóval utazik. Az Oliver Wyman mobilitási jelentés szerint a válaszadók 91% -a a busz helyett a gyaloglás mellett dönt, míg 88% a tömegközlekedés helyett a magánjárművet választja.