Néhány nappal ezelőtt elmondtuk, hogy a Suzuki GSX-R750 Ez a 2019-es év egyik legnagyobb vesztesége a Suzuki Hayabusa mellett. 2018 vége az Euro 4-es előírások moratóriumát jelentette, és annak eltűnésével a ciklus vége bekövetkezett a Superbike között széket ülő sportmotor számára.
A Suzuki GSX-R750 hivatalosan már nem vásárolható meg, kivéve kevésbé korlátozott piacokon, ahol az emisszió mértéke, és a Hamamatsu-tól úgy döntöttek, hogy hét és fél már nem készül. Hogy emlékezzünk egy törekvésre a törekvő motorkerékpárok világában, nézzük át ennek a remek motorkerékpárnak a története.
1985-1991: olaj- és légcsillag születése
GSX-R750 (F) 1985
Amikor A Suzuki 1985-ben dobta piacra az első GSX-R750-et Nyilvánvaló előfeltevéssel tette: a kor legjobb szuperkerékpárja lenni. Soha nem látott, mindössze 8,1 kg súlyú alumínium alváz, lapos nyílású karburátorok, négydugattyús féknyergek, amelyek kettős első féktárcsába harapnak, és mindkét vonat 18 hüvelykes kerekei forradalmasították a sportkerékpár szegmenst.
De a fogadása nem állt meg ebben. Az első Gixxer levegő/olajhűtésű, soros négyhengeres SACS (Suzuki Advanced Cooling System) motort használt, majdnem 110 LE teljesítménnyel, össztömegükhöz 176 kg száraz. Álom teljesítmény-súly arány az időre.
GSX-R750 (G) 1986
Alig egy évvel debütálása után, 1986-ban a Suzuki GSX-R750 a 25 mm-rel hosszabb lengőkar megpróbálva nagyobb stabilitást elérni egy olyan készletben, amely kezdetben némi kritikát kapott a kissé kritikus stabilitás miatt.
A Gixxer első verziójának további kisebb változásai egy új gerinc és egy nagyobb teljesítményű fényszóró voltak. Ebben a 1986-ban a Suzuki GSX-R750 először érkezett az Egyesült Államokba, hogy meghódítsa az amerikai közvéleményt.
GSX-R750R Limited Edition
A Suzuki GSX-R750 még az Egyesült Államok piacán töltött egyéves élet előtt olyan hírnevet szerzett, hogy rendkívül népszerű modell lett a pályán és a pályán kívül is.
Az amerikai vágányok pontos seprése érdekében a Suzuki ugyanebben az 1986-ban piacra dobta a Suzuki GSX-R750R versenyezni az AMA Superbike-on. Bemutatták az 1986-os GSX-R1100-ból örökölt 310 mm-es tárcsák közeli arányú sebességváltóját, száraz tengelykapcsolóját, együléses helyét, gyorsrögzítőit, speciális félkormányt, acéltartályt, könnyített alkatrészeket és új féknyergeket.
Ezenkívül a különkiadás egyik legnagyobb újdonsága a hagyományos, megereszkedést gátló első villa volt. Kiváló teljesítménye, versenyeken való használata és különösen csak rövid távon 199 egység (amelyekből már nagyon kevés van) teszi ezeket a GSX-R750R vágy tárgyává, amelyet a gyűjtők nagyra értékelnek.
GSX-R750 (H) 1987
Abban az időben, amikor háborút folytattak mind a forgalom elől elzárt pályákon, mind a szabad utakon (kérdezze meg a „Joe Bar Team”, bár a híres motoros képregény csak 1990-ben született), 12 hónappal később visszatértek a Suzuki változásaihoz GSX-R750.
Erre az alkalomra elfogadta a NEAS első villáját (Új, elektromosan aktivált felfüggesztés) 41 mm-es, megereszkedésgátló rendszerrel, amelyet a GSX-R750R Limited Edition sikeresen bizonyított, amellett, hogy átvette a szabványos kormánycsillapítót, hogy még stabilabb legyen, és egy megnövelt, akár 21 literes tartályig.
GSX-R750 (J) 1988
Kisebb változtatások után 1988-ban bevezették a GSX-R750 első sorozatbeli megújítását. Ebben új generáció a munka több mint intenzív volt egy új alumínium futómű bevezetésével, a motor fejlesztésével a vörös vonal 13 000 fordulat/percre emeléséért és a belső méretek rövidebb lökettel retusálásával 112 LE 195 kg súlyra.
Nagyobb szelepeket és porlasztókat használtak a motor jobb légzéséhez, de kint volt több változás sokkal modernebb és aerodinamikusabb megjelenéssel, 17 hüvelykes kerekekkel és egy új, 43 mm átmérőjű villával.
GSX-R750 (K) 1989
A program elfogadása következtében 17 hüvelykes kerekek, A Suzuki GSX-R750 hasmagassági problémával szembesült, amelyet 1989-ben kijavítottak.
Egyébként alig történt változás a csiszolt acél kipufogógázokon túl a fekete, szoros harmadik, negyedik és ötödik arány és egy 5 mm-rel hosszabb tengelytáv helyett.
GSX-R750R (RK) 1989
Az RR 1989-ben újból megjelent Suzuki GSX-R750R (RK). Kiváló módosítás volt egy korlátozott sorozat alapján a japán piacon, amely magában foglalta a még kifinomultabb burkolatot, a karcsúbb farokot, a hátsó lengőkar felső megerősítéssel és az új féktárcsákat.
Esetében úgy döntöttek, hogy az előző hosszú löketű motort szerelik be, de 40 mm-es porlasztókkal és új kipufogó vezetékkel módosítva 120 LE 187 kg-os súlyhoz.
GSX-R750 (L) 1990
Megérkezett a 90-es évek, és megérkezett az, akit biztosan a leglegendásabb Gixxerek közé fognak hívni. A Suzuki GSX-R750 évről évre tovább frissült, és 1990-re az egyik legkiegyensúlyozottabb és legdinamikusabb szettet sikerült elérni. Végül stabil kerékpár volt, de erőteljes és nagyon fizetőképes kerékpár is.
Hosszútávú motor 1989-től kinyert GSX-R750R, átalakítás az égéstérben, könnyebb dugattyúk, erősebb, de könnyebb hajtórudak, 4 az 1-ben kipufogó, 38 mm-es porlasztók. 115 LE 193 kg-ért ebben a generációban, egy olyan kerékpáros rész kíséretében, amely először ölelte át a fordított első villát, és teljes szabályozással mindkét vonatban.
GSX-R750 (M) 1991
A következő évben a Suzuki teljesen átdolgozott esztétikával mutatta be a GSX-R750-et. 1991-ben a Gixxer vezetett a következő modellekhez éles orr és egy nagy üveg borítja a két kerek fényszórót. Mert igen az elülső darab üveg volt.
A hátsó esztétikai változásokon kívül a SACS motor hengerfejét alaposan átdolgozta egy új elosztórendszerrel, amely lehetővé tette 1 CV és 116 CV megszerzését.
1992-1995: viszlát, SACS. Megérkezett a víz Gixxerje
GSX-R750 (WN) 1992
De a '90 -es éveket hivatalosan nem avatták fel addig, amíg kántált színek és graffiti-stílusú alakok nem érkeztek meg, és itt Suzuki GSX-R750 1992-től. De nem csak merész esztétika volt, mert az alumínium cső alváza most sokkal könnyebb és robusztusabb volt egy új megerősített lengőkarral együtt.
Ugyanezen burkolat alatt, de most sokkal mutatósabban díszítették a folyékony hűtés, felhagyva az elmúlt hét évben használt népszerű SACS-szel, bár megtartotta a dugattyúk olajhűtését.
A fényszóró burkolatát üveg helyett átlátszó műanyagra cserélték, így ellenállóbb és sokkal olcsóbb, ha cserét kell keresni.
GSX-R750 (WP) 1993
1993-ban bekövetkezett változások nélkül a Suzuki GSX-R750 kissé visszafogta esztétikáját, szinte teljesen kitaszítva a díszítés rózsaszínét. Nem volt sok változás éve, és folytatták az új konfigurációval kapcsolatos információk gyűjtését.
Az SACS tekintetében óriási változás történt, és a viselkedés jelentősen javult a alsó súlypont.
GSX-R750 (WR) 1994
1994-ben új változtatásokat hajtottak végre a Suzuki GSX-R750-ben. Gyors kerékpár volt, de a verseny erősen nyomult, és össze kellett rakni az elemeket. A motort átalakították és kissé megmagyarázhatatlanul a teljesítmény 199 LE-re 112 lóerőre csökkent.
GSX-R750 SP (WR) vagy SPR 1994
1994-ben a Suzukit ismét eltávolították a hüvelyből egy adott modellt, amelyet alapversenyként használtak a versenyzéshez. A Suzuki GSX-R750 SP Olyan fekete lábakat használt, mint a TRM40 széles szájú porlasztók, a rövid áttételű sebességváltó, a beállított futóművek, a speciális kipufogó, a hatdugattyús féknyereg, a magnézium motor burkolatai és egy új, merevített alumínium lengőkar voltak azok a részek, amelyeket a Suzuki alapkivitelben kínált ebben verseny-ügyfél.
GSX-R750 (WS) 1995
1995-ben egy ciklust lezártak. A Az idei Suzuki GSX-R750 használta utoljára az alumínium kettős bölcső alvázat, Ezért a kerékpáron nem hajtottak végre olyan változtatásokat, mint a kozmetikai részletek, mint például a villák visszatérése az ezüst színűre a korábbi modellek kék helyett és a karosszéria kromatikus változásai.
1996-2018: az SRAD szabálya
GSX-R750 (T) 1996
Az 1996. Év a Hamamatsu nagy fordulópontjává vált a Suzuki GSX-R750, az első SRAD. Masszív esztétikai átalakítással, rendkívül aerodinamikus burkolattal és jellegzetes lekerekített farokkal a Gixxer stílusosan belépett a sportautók aranykorába.
Egy új alumínium kettős fényű alvázzal együtt egy új motort mutattak be, 39 mm-es porlasztókkal és a teljesítményével 20 LE-vel csökkentett súly esetén 129 LE. Hatalmas előrelépés az SRAD (Suzuki Ram Air Direct) kíséretében, amelyet a fényszóró oldalán lévő két nagy légbeömlő jelez.
GSX-R750 (V) 1997
Minimális belső változások és valamivel modernebb dekoráció 1997-ben. Kevés aktivitás, az 1996-os modell 129-es CV-jének fenntartása.
GSX-R750 (W) 1998
Kívülről majdnem ugyanúgy nézett ki, mint 1997-ben, de belülről teljesen más volt. Az 1998-as Suzuki GSX-R750 először mutatta be mechanikájában a elektronikus befecskendezés, nagyobb változás 46 mm-es karosszériákkal.
A fékeket és a felfüggesztéseket csípték, a geometriát pedig módosították, de a legjelentősebb változás a teljesítmény növekedése volt, 135 LE, amellett, hogy egyes belső részeken csökkenti a súlyát.
GSX-R750 (X) 1999
Jellegzetes díszítésében az esztétikai érintéseken túl nincs változás.
GSX-R750 (Y) 2000
És minden megváltozott. A 2000-es év újabb nagy evolúciós ugrást jelentett a Suzuki GSX-R750 számára, kezdve egy éles, kihívást jelentő esztétikával, amelyet azóta szinte egységben osztottak meg a GSX-R600-zal. A futómű és a motor is új volt, kompaktabb hajtásláncot vezettek be, 13 kg könnyű és mindenekelőtt erősebb, 141 lóerővel.
A ciklus rész figyelemre méltóan fejlődött, hozzájárulva a nagyobb hatékonysághoz és jobb teljesítményhez, de a nagy változást a kettős pillangó SDTV bevitel üzemanyag-befecskendezésében, amely kiváló teljesítményt nyújtott.
2002-ben bevezették az SDTV rendszer felújítását, megvilágították a visszapillantó tükröket, a kipufogógáz új rozsdamentes acélcsövet kapott, és kisebb változtatásokat vezettek be a világítási rendszerbe.
GSX-R750 (K4) 2004
A GSX-R1000 által meghatározott irányelveket követve a Suzuki GSX-R750 sokat változtattak az addig használt lekerekített formákon élesebb. A fényszóró érezhetően leereszkedett, és esztétikájában minden csúcsossá vált.
A hatalmat a 155 önéletrajz (teljesen eltúlzott, mert nagyon őrült idő volt a műszaki előírások szerint), 14 LE-vel több, mint az előző modellnél, és 86,3 Nm nyomatékot kínált, miközben a száraz tömeg 3 kg-mal csökkent.
GSX-R750 (K5) 2005 20. évfordulója
Noha a Suzuki GSX-R750-ben 2005-ben nem történt változás, a márka legkedveltebb sportkerékpárja különkiadást kapott. 20. évforduló (vagy hivatalosan 20. évforduló) a hét harminc mítosz 20 éves ünnepének ünnepeként.
Ebben az esetben a változtatások gyakorlatilag csak kozmetikai jellegűek voltak, az első GSX-R750 ihlette díszítéssel, egy speciális kipufogó hangtompítóval és a perforált féktárcsák helyett reszelt készletgel.
GSX-R750 (K6 és K7) 2006-2007
Fenntartva a bizalmat a Supersport 600 és 750 köbcentiméteres elmozdulásában, az Suzuki GSX-R750 2006-tól Teljesen kihasználta mindkét világ előnyeit a Supersport méretével és könnyedségével, valamint a teljesítményadatokkal, amelyek veszélyes módon közel álltak az akkori Superbike-hoz, mielőtt megkezdték sajátos 200 LE-s keresésüket.
2006 valószínűleg a modern sportautók aranykora volt, és ebben az évben a GSX-R750 egy merevebb alumínium futóművet mutatott be, hosszú lengőkarral párosítva, felülvizsgált motorral. 144 LE deklarált 164 kg önsúlyra.
Sok más újdonság mellett ez a generáció tartalmazott egy kipufogószelepet, tengelykapcsoló-korlátozót, rövidített tengelytávot, 310 mm-es féktárcsákat vagy egy új összeköttetési konfigurációt a hátsó felfüggesztéshez.
GSX-R750 (K8, K9 és L0) 2008-2010
Megtörve a modell fejlődését, a Suzuki GSX-R 750 2008-tól Saga egyik legkiegyensúlyozottabb változataként tételezték fel. Valójában ugyanaz a kerékpár volt, mint az előző verzió, de más esztétikával. Kezdett kicsit elavulni, miközben senki földjén játszott.
Merész esztétikával, háromszög alakú fényszóróval és hagyományos színsémákkal a Gixxer nem ragadta meg a közönséget, ahogy a Suzuki szerette volna, és részben egy nem annyira radikális megközelítés mint amelyet a verseny más motorkerékpárjain kezdtek látni, például a 2007-es Yamaha YZF-R6R.
Ennek ellenére mégis kiváló kerékpár volt, olyan erővel, amely fenntartotta a motort 148 LE (7 LE kevesebb, mint 2004) és 86,3 Nm nyomaték 163 kg száraz és 198 kg üzemkész állapotban.
GSX-R750 (L1-L7) 2011-2017
És 2011-ben a Legújabb Suzuki GSX-R750 származása, véglegesítve egy kétkerekű legenda fejlődését a GSX-R600 mellett.
Mindkét motorkerékpárt 2011-ben vezették be kisebb változtatásokkal a már ismert motorkerékpár tekintetében, néhány frissítés célja a későbbi Euro 3 előírásoknak való megfelelés volt, és esetleg a a legszerencsétlenebb esztétikai evolúció mind közül hányan vezettek be a ságában.
Szubjektív megfontolásoktól függetlenül a 2011-es Suzuki GSX-R750 egyáltalán nem újított, egyszerűen frissítették a ciklus részét, hogy a sport szegmensben maradjanak. Ez azt jelentette, hogy bár nem a legradikálisabb javaslatok voltak a piacon, mégis nagyon élvezetes motorkerékpárok.
Csakúgy, mint a többi szaga, a Suzuki GSX-R750 soha nem tűnt ki rendkívül radikális vagy forradalmi koncepciókról, de ezek példa voltak tökéletes egyensúly és ebben a legújabb verzióban nagyon kiegyensúlyozott motorkerékpárnak nyilvánították magukat a szórakoztató és kényelmes úthasználat, valamint a körút méltóságteljes viselkedése között.
Mindenesetre ez a felülvizsgálat szolgáljon tisztelgés egy olyan saga előtt, amely álmot és mosolyt váltott ki belőlünk minden motorosnak, és reméljük, hogy a Suzuki valamikor újra felajánlja nekünk ezt a fajta szenvedélyes motorkerékpárt.
- A szuka útjának hatvan éve; Laika; Vigo világítótorony
- Repülőgéppel való utazás Félelem a repülő repülőgép utazási fórumától a Tripadvisoron
- Utazás repülőgépes poggyász-, biztonsági és dokumentációs légi utazási fórumon a Tripadvisoron
- Fogyás Utazás Csak 5 hónap alatt 23 kilót fogytam anélkül, hogy elértem volna az edzőtermet! - Legfrissebb hírek
- Utazás a tea világába