ready

Az egyik legjelentősebb előrelépés a mountain bike szektorban a tubeless ready (TR) gumiabroncsok érkezése volt. Ez a rendszer azon alapszik, hogy a gumiabroncsokat közvetlenül a felnikre szerelik légkamra használata nélkül. Előre hívott, hogy kitartson hol az abroncs és a felni tökéletes párosítást alkot. Ezt úgy sikerült elérni, hogy a gumiabroncsokat és a felniket továbbfejlesztettük egy vízzáró üreg kialakításával, amely megakadályozza a nem kívánt légszivárgást. De mik az előnyei és hátrányai a Tubeless Ready abroncsoknak? A cikk célja a rendszer előnyeinek és hátrányainak bemutatása.

A Tubeless Ready előnyei

Alacsony guminyomás

Ha kamerák nélkül vezetünk, akkor van nagyobb hatótávolság gumiabroncs nyomással És alacsonyabb nyomással lőhetünk a gumikon, anélkül, hogy félnénk a kamera megcsípésétől. Alacsony nyomással történő vezetés lehetővé teszi számunkra az abroncsok jobban alkalmazkodnak az egyenetlen terepekhez és kényelmesebb és biztonságosabb vezetést biztosít számunkra. Ennek az alacsonyabb nyomásnak köszönhetően kapcsolódó előnyöket fogunk szerezni:

-Alacsonyabb gördülési ellenállás

A gumiabroncs és a talaj kölcsönhatása okozza a gördülési ellenállást. Sok kirándulás során hegyikerékpárunkkal egyenetlen, durva terepen haladunk, gyökerekkel és kövekkel. Szinte folyamatos ütközés ilyen szabálytalanságokkal a kerék folyamatos ugrását okozza. Alacsonyabb nyomás alkalmazása a gumiabroncsban lehetővé teszi, hogy alkalmazkodjon vagy alkalmazkodjon a terep szabálytalanságaihoz, lengéscsillapítóként működik, és gyorsabban haladhatunk át az akadályokon.

-Több tapadás

Alacsonyabb nyomással növeljük az érintkezési területet. Ez nagyobb kényelmet, ugyanakkor nagyobb tapadást és irányíthatóságot jelent szélsőséges helyzetekben és nehéz utakon.

Nagyobb szúrásbiztonság

Amikor Tubeless Ready gumiabroncsot szerelünk a kerékpárunkra, kötelesek vagyunk olyan tömítőanyagot használni, amellyel a legtöbb szúrás szinte azonnal lezár, így valószínűleg nem vagyunk tisztában azzal, hogy kilyukadtunk. Ha nem hordunk csövet, akkor nem kell aggódnunk a rettegett csípések miatt, amelyek akkor fordulnak elő, amikor a gumiabroncs olyan erős akadályba ütközik, hogy annyira összenyomja a gumiabroncsot, hogy a cső beszoruljon az akadály és a felni közé, és ezzel vágást okozzon. cső és az ebből következő levegőveszteség.

Kisebb súly

Egy tipikus tubeless konfigurációban kb 100-150 gr. kerékenként kb. Bár elsőre nem tűnik jelentős fogyásnak, előnyeit lényegesen észrevesszük, mivel a kerékpár forgó tömegének része. Ezen a ponton fogjuk leginkább észrevenni az alkatrészek könnyítésének előnyeit. Súlycsökkenés, amelyet ha megpróbálunk más alkatrészekre alkalmazni, mint például az ülésoszlop, a kormány stb. Sokkal drágább lenne.

Ha az eddig elmondottak jól hangzanak, miért nem megy mindenki kamera nélkül?

A Tubeless Ready hátrányai

Költségnövekedés

Manapság a felső-középkategóriás kerékpárok nagy része már a Tubeless Ready gumiabroncsok közvetlen felszerelésére készült kerekekkel érkezik, de ha a kerékpárja néhány éves vagy a kerekei nincsenek felkészülve a Tubeless Ready gumiabroncsok felszerelésére, választhatja az új kerekek vásárlását, az ezzel járó költségekkel, vagy a Tubeless készlettel, amely normál kerekeinket Tubeless Ready-vé alakítja át, hogy garantálja a vízzárást és elkerülje a légszivárgást.

Összeszerelési nehézség

Mivel ez egy olyan rendszer, amely hermetikus tömítésre van szüksége Figyelembe véve, hogy a Tubeless Ready gumiabroncsok könnyűek, ugyanakkor porózusabbak, kénytelenek vagyunk olyan tömítő folyadékot használni, amely lehetővé teszi számunkra az esetleges levegőveszteségek fedezését. A gyöngyházfedél felcsatolása a peremen nem könnyű feladat, és megfelelő hordozáshoz még hordozható kompresszorra is szükség lehet.

Karbantartás

Mint minden rendszer, a Tubeless Ready karbantartást igényel. Az évszakokban, mint a nyár, a tömítőanyag kiszáradhat, ezért új folyadékot kell hozzáadni annak biztosítására, hogy a tömítőanyag mindig százszázalékosan működjön. Ennek a feladatnak a végrehajtása olyan egyszerű lesz, mint a szelepmag eltávolítása, a folyadék hozzáadása és az újratöltés. Ezt a folyamatot az időjárási viszonyoktól függően 6-8 hetente meg kell ismételni. A tömítő folyadék kettős funkciót tölt be, egyrészt megakadályozza és kijavítja az esetleges defekteket, másrészt garantálja a rendszer tömörségét a perem és a gumiabroncs közötti kötések tömítésével.

Még mindig szurkálhatunk

Bár a szúrások nem valószínűek, mivel ezeket rendszerint automatikusan lezárják a szúrásgátló folyadékkal, néha, vagy azért, mert ez olyan vágás vagy olyan méretű lyukasztás, hogy a folyadékot nem lehet bedugni, kénytelenek leszünk használni egy tubust javítókészlet kanóccal vagy cső felszerelésével. Sajnos nem tudunk teljesen megszabadulni a tartalék hordozástól.

Nyomás

Minden menet előtt tanácsos ellenőrizni a gumiabroncs nyomását. Tubeless Ready gumik gyakran veszíthet levegőt gyakrabban. Célszerű a nyomást a terep igényeihez igazítani.

Nyomásmérő

Pár tipp

1- Ha úgy dönt, hogy kerekeit egy közeli szervizbe viszi, hogy színezze a gumikat, ne felejtsen el egy presta/schrader szelepadaptert venni, mivel a légkompresszorokat csak a schrader szelepekhez tervezték.

2- Kerülje a kerekek hosszú ideig statikus állapotban tartását, még akkor is, ha nem megyünk ki, hetente legalább egyszer vagy kétszer forgassa el a kerekeket, hogy megakadályozza a folyadék leülepedését.

Ha érdekesnek találta ezt a cikket, ne felejtse el megosztani a közösségi hálózatokon.