irányítás

Sajtóközlemény. A sofőrök 20% -a utazik túlterhelés, növelve annak kockázatát, hogy elveszíti az autó irányítását.

Ezekben a július és augusztus hónapokban Spanyolországban 84 millió utazás lesz.

  • 2015 nyarán 225 ember halt meg a spanyol utakon, 1021 pedig súlyosan megsebesült.
  • 35% -a több mint 1000 kilométert fog megtenni az oda-vissza nyaralás alatt.
  • 21,4% -uk az utastérben viszi poggyászát, baleset esetén fennáll a kockázata, 25% -uk pedig nem ellenőrzi az abroncsnyomást, mielőtt útra indulna.
  • A RACE és a GOODYEAR figyelmeztet a helytelen poggyásszal, túlterhelt járművel és a rossz gumiabroncs-nyomással történő utazás kockázatára.

Előtte hosszú vakációs utak, A RACE és a GOODYEAR figyelmeztetni akarják a helytelen csomagokkal és túlterhelt járművel való utazás veszélyét. Ez a tény, a gumiabroncs rossz állapota mellett, jelentősen növeli annak valószínűségét, hogy vész manőver esetén elveszíti a jármű irányítását. A poggyász szállítása a kabinban súlyosbítja a baleset következményeit, Mivel csak 60 km/h sebességű balesetben a tehetetlenség miatt a tárgyak súlya 56-szorosára nő: egy 10 kilogrammos bőröndöt egy bika súlyával megegyező tömeggel dobnának előre. Emiatt a RACE és a Goodyear újrakezdte a jármű uralmának elvesztését a túlzott terhelés és a nem megfelelő nyomású gumiabroncsok miatt.

A nyári időszak az nagyobb számú utazás Spanyolországban, a DGT becslése szerint több mint 84 millió utazás várható erre a nyárra. És sajnos ez az az idő is, amikor a közúti közlekedési balesetek miatt nagyobb a halálesetek és a súlyos sérülések száma, mivel a nyaralás helyszínére és onnan induló hosszú utak összekapcsolódnak a rendeltetési helyre vezető rövid utakkal. Csak 2015. júliusban és augusztusban 225 ember halt meg, 1021-en pedig súlyosan megsérültek a külvárosi utakon (24 órás adatok). A baleset típusa szerint a közúti indulások a halálos balesetek 44% -át okozták, majd frontális ütközések következtek be, az esetek 21% -ával, és egyéb ütközések a járművek között, 22% -os ütközéssel.

A biztonság javítása érdekében ezen a nyáron, VERSENY Y Jó év Elemezték a járművezetők magatartását hosszú nyári utazások során, valamint a poggyász, a kihelyezés és a jármű esetleges túlterhelésének jellemzőit és szempontjait. Tanulmányához több mint 1000 járművezetőtől kérdezték, hogy ki 2015-ben tett meg egy távolsági utat (200 km-nél nagyobb távolságot tett meg, és legalább egy éjszakás éjszakás tartózkodással rendelkezik), és 2016-ban kik ismételik meg ugyanazokkal a jellemzőkkel.

Az adatok azt mutatják, hogy az utak 80% -át személygépkocsival, 13% -át pedig kisautóval hajtották végre, életkoruk az esetek 20% -ában meghaladta a 10 évet. Úttípus szerint 35% autópályán haladt, majd autópálya (49%), országos autópálya 13%, a fennmaradó 3% pedig másodlagos.

Utazási szokások hosszú út előtt

A nyaralási út megkezdése előtt a felhasználók 54% -a műhelybe vitte a járművet ellenőrzésre. A fennmaradó 46% -ból minden negyedik nem ellenőrizte gumiabroncs-nyomását, és tízből három nem ellenőrizte a motorolaj szintjét sem. Az utazás megkezdésének pillanatában a felhasználók 39% -a hajnalban, reggel 7 előtt, 54% -a pedig 8 és 15 óra között kezdte meg az utazást. 18% 1000 és 1500 km között utazott, és körülbelül 17% több mint 1500 km-t tett oda-vissza nyaralás közben. Ezeket a hosszú utakat az is jellemzi, hogy nagyobb számú utas teszi meg őket, mivel a sofőr csak az esetek 7,8% -ában utazott egyedül, 40,7% -ban ketten, 23,7% -ban hárman és 27,5% -ban négy vagy több utas utazott.

Ami a rakományt illeti, a megkérdezettek 12,5% -a az utazás ugyanazon napján készítette elő poggyászát, míg az előző nap 55% -a készítette elő a csomagot, a legtöbb helyet a gyermekruházat és a holmi foglalta el. Fontos tény, hogy a A megkérdezettek 21,4% -a megerősíti, hogy poggyászt hordoz az autójában, 5% -uk tetőcsomagtartót, 2% -a pótkocsit használ. A tanulmány ki akarja emelni a poggyász hordozásának kockázatát az utastérben, mivel egy 60 km/h sebességnél bekövetkező balesetben a tehetetlenség 56-szorosára nő a szállított tárgyak súlya, így csak 10 kilogrammos bőrönd dobódik elé a bika súlyával egyenértékű.

Hogyan kerül a poggyász a járműbe? Az ezen a nyáron költöző sofőrök 15% -ának nincs sorrendje vagy elhelyezési kritériuma, míg 35% -a súly szerint, 25% -a méret szerint, a fennmaradó 25% pedig a terhelést kívülről helyezi el, a vélemény szerint előbb szüksége lesz. Ebben az értelemben az adatok, amelyek A megkérdezett felhasználók 20% -a elismeri, hogy a jármű terhelhetőségi határán volt, vagy helyhiány miatt fel kellett adniuk a több cucc csomagolását, és aggasztó 1,4% -uk közvetlenül beismerte a felesleges rakomány szállítását. Ami a poggyász veszélyét ismeri ezeken az utakon, csak 14% gondolja úgy, hogy veszélyes lehet.

A kockázat észlelése hosszú utakon

A járművezetők általában jobban tudatában vannak a biztonságnak, ha nagy elmozdulásnak vannak kitéve. Csak a megkérdezettek 2,1% -a érezte úgy, hogy menet közben elvesztette uralmát a jármű felett, és az esetek 1,9% -ában valóban baleset történt, amelynek fő oka a defekt vagy a lefújás volt. Amikor a járművezetőket olyan helyzetekről kérdezik, amelyek nagyobb balesetveszélyt jelentenek, az első okot az "álmosságnak/fáradtságnak" tulajdonítják, a második okot pedig a "gumiabroncsok rossz állapota" okozza. Őket követik Ötödik helyen jelenik meg a „jármű túlterhelése”, ami azt mutatja, hogy a felhasználó hosszú utakon kockázati tényezőként érzékeli a felesleges csomagokat.

A RACE és a GOODYEAR kampányt indított, amely újjáépíti a jármű túlzott terheléséből és a rossz gumiabroncs-nyomásból adódó járművezérlés elvesztését, hogy felhívja a lakosság figyelmét e két szempont fontosságára a hosszú nyári utak biztonsága szempontjából. Ez a videó elérhető a RACE weboldalán a www.race.es oldalon, a RACE Közlekedésbiztonsági YouTube csatornán, a https://www.youtube.com/user/SeguridadVialRACE címen, valamint a RACE és a Goodyear közösségi hálózatokon.

Ezen felül a RACE és a Goodyear ebből a szimulációból egy sor ajánlást indít a a poggyász helyes elhelyezése:

  1. A csomagtartóban található összes tárgy, még a nagyon könnyű is.
  2. A legnehezebb csomagok először a legelülső területen, a legnagyobb és a legmerevebb bőröndök pedig alul helyezkednek el, a többi poggyász felül.
  3. A rakományt kapcsokkal vagy hálókkal kell rögzíteni a csomagtér rögzítési pontjain.
  4. Ne helyezzen olyan tárgyakat a hátsó tálcára, amelyek akadályozzák a vezető láthatóságát, hirtelen fékezéskor lövedékekké válnak és károsíthatják az utasokat.
  5. Csatlakoztassa a hátsó biztonsági öveket akkor is, ha nincs utas, mivel ez megakadályozza a csomagok áthaladását a csomagtartóból az utastérbe.
  6. Ha a csomagtartó nem elegendő, használjon zárt dobozokat, amelyeket légmentesen zárható, aerodinamikai formájú csomagtartóként terveztek.
  7. Fontos megjegyezni, hogy az autó viselkedése változik, ha meg van terhelve, mivel a dobozok instabilabbá teszik a jármű súlypontját, és a nagyobb súly azt jelenti, hogy az erőveszteség mellett a fékút is nagyobb.