A GPS-t az Egyesült Államok hadserege fejlesztette ki az 1970-es években azzal a céllal, hogy javítsa a meglévő navigációs eljárásokat. Addig a repülés navigációja nagymértékben támaszkodott a radarokra és a látvány útjára.

világ

Az 1940-es évek óta a pilóták földi "jelzők" által meghatározott útvonalakat követték, akár rádiójelek (rádiójelzők), akár vizuális jelzők formájában. Ez egy tökéletlen rendszer volt, bár a rádiójelzőket továbbra is használják a repülésben. Ezek nélkül a pilóták olyan navigációs számítási technikát alkalmaztak, amely az utolsó ismert helyet használja az aktuális helyzet megbecsülésére; az égi navigáció mellett, amely referenciaként használja az égitestek, például a Nap, a Hold vagy egy bolygó helyzetét, összehasonlítva őket a látható láthatárral.

Ehelyett a GPS-technológiával a repülőgép helyét folyamatosan és pontosan frissíteni lehet azáltal, hogy háromszögeljük az adatokat a műholdak és a Földön való elhelyezkedése között.

Használata a háborúban

1978-ban a GPS-rendszert befejező 24 műhold közül az első pályára lépett. Alapvetően, az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma fontolóra vette a nyilvánosság számára a GPS-rendszer használatáért való díjat de egy 1983-as repülési baleset miatt az Egyesült Államok megváltoztatta ezt a döntést.

Egy koreai utasszállító repülőgép letért az útvonalról, és lelőtték a Szovjetunió légtere felett, amelyet akkoriban csak a nemzetközi repülésre korlátoztak. Az esetet követően Ronald Reagan akkori amerikai elnök bejelentette, hogy a GPS nyíltan elérhető lesz. Ez a döntés több vállalat számára utat nyitott a polgári használatra szánt berendezések kifejlesztésében.

1990 végére 16 GPS-műhold működött és működött, ami elégséges ahhoz, hogy a rendszer a legtöbb esetben az egész világon működjön.

A Perzsa-öböl háborúja alatt a GPS technológia katonai szinten rendkívül hasznosnak bizonyult, és kereskedelmi pilóták is nem hivatalosan használták.

A GPS lehetőségei nyilvánvalóvá váltak. De kereskedelmi célú repüléshez való alkalmazását ellenőrzött környezetben kellett tesztelni mielőtt megvalósíthatóvá vált volna e szolgáltatás széleskörű elterjesztése.

Fidzsi-szigetek alapvető szerepe

Mivel a Fidzsi-szigetek növekszik az idegenforgalmi ágazat és a határokon belül nagy az igény a járatokra, a kis szigetország alig várta, hogy javítsa navigációs rendszerét.

Mint Norman Yee, a Fidzsi Polgári Repülési Hatóság (CAAF) korábbi ügyvezető igazgatója emlékezetében emlékeztet, Jack Snow nevű repülési műveleti tiszt ekkoriban Új-Zélandról érkezett Fidzsi-szigetekre dolgozni, és új GPS-technológiát hozott magával.

Csak egy repülőtér radarjelzővel történő felszerelésének áráért a becslések szerint Fidzsi-szigetek saját flottájának minden repülőgépét GPS-vevővel látta el. Y Fidzsi-szigetek jó helyzetben volt úttörőként. Egy kis nemzet számára a hazai repülési ipar jól fejlett volt, 19 kereskedelmi repülőtérrel és hét magánrepülőtérrel.

500 000 négyzetkilométernyi óceán területén több mint 300 sziget terül el, így a tesztek szárazföldet, tengert, hegyeket, intenzív trópusi időjárási szokásokat és hosszú repülési útvonalakat ölelhetnek fel ugyanazon a légtéren belül.

Fidzsi-szigetek felajánlotta az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hatóságának (FAA) a GPS navigáció tesztterepét. LAz FAA beleegyezett a művelet finanszírozásába, felszerelés és technikai támogatás nyújtása a kísérlet során megszerzett ismeretekért cserébe.

A 24. És egy utolsó műhold 1993 végén kezdett működni, és 1994 áprilisában Fidzsi-szigetek hivatalosan az első olyan ország volt a világon, amely beépítette a GPS-t a navigációs rendszerben.

Számtalan előny

A negyedszázadban, amióta Fidzsi a GPS-navigációt alkalmazza belföldi járataira, a technológia elterjedt az egész világon, gyakran fidzsi szakértők közvetlen segítségével.

Most összesen 31 műhold van, és az eredeti 24 nagy részét eltávolították és kicserélték.

Az éghajlatváltozás már nem jelent akadályt a repülés előtt, mint korábban.

Ahelyett, hogy két, ugyanabban az irányban repülő repülőgép között 100 mérföldes távolságot hagynának, a nemzetközi szabályozás most már csak 23 mérföldet ír elő.

A GPS előtt egy gépnek 18 perccel kellett repülnie az előtte lévő gép mögött. Ma ez az idő 10-re csökkent.

Ezenkívül lerövidültek a repülési idők, mivel a repülőgépek most közvetlenül egy célállomásra repülhetnek, nem pedig egyik jelzőfényről a másikra.

A GPS előtt a repülőgépeknek elegendő üzemanyaggal kellett repülniük oda-vissza útra, ha nem tudtak leszállni a rendeltetési helyükön. A GPS beépítése után az ilyen elővigyázatosság szükségtelenné vált, és a repülőgépek képesek voltak elveszíteni ezt a további terhelést.

Az ENSZ 1996-os jelentésében arra a következtetésre jutottak, hogy az üzemanyag-hatékonyság növekedése azt jelenti, hogy a fidzsi GPS-vevők mindössze három hónap alatt megtérültek.