Alfonso de Portago, Alonso elődje, 28 évet élt a szélén

Jövő vasárnap az Albert Park ausztrál körversenyén Fernando Alonso lenyűgöző és aprólékos liturgiát kap: az asztriai pilóta felveszi a piros munkaruhát, beállítja a sisakot, megsimogatja a kivehető kormánykereket negyven apró színes gombjával, és letelepedik autója fullasztó kabinjába. A „tomboló ló” szinte szent alakja alatt Alonso, aki 2010-ben második helyezett, készen áll arra, hogy zöldítse a Ferrari csapat tiszteletre méltó babérjait. És a szezon azon varázslatos pillanatában, amikor a motorokat felengedik, a jelzőlámpák kigyulladnak, és minden lehetségesnek tűnik, Alfonso Antonio Vicente huncut és megismételhetetlen szelleme Francisco de Borja Cabeza szárnyal a melbourne-i égen. de Vaca és Leighton, de Portago márki és La Mejorada gróf, La Florida hódítójának dédunokája és XIII. Alfonso király keresztfia: az első spanyol pilóta, akinek megtiszteltetés volt versenyezni a Ferrari csapatában.

alfonso

Alfonso de Portago (London, 1928-Guidizzolo, 1957) 28 éves korában megölte magát, amikor a bresciai ezer mérföld ellen küzdött, de az élet mindössze három évtizede alatt sikerült lekerekítenie a lehetetlen folytatást: francia lovas volt bajnok, ő vezette a Grand National-t, bob-csapatban ült, részt vett a téli olimpián, megtanult repülőgépeket repülni, és végül egy Forma-1-es versenyautón ülve olyan óriásokkal harcolt útközben, mint Juan Manuel Fangio vagy Stirling Moss. Mintha sporttudása nem lenne elég, de Portago márki fiatalon házasodott, három gyermeke született, és két szépséggel csalta meg feleségét: az amerikai Dorian Leigh-t, a történelem első „csúcsmodelljét”, és a mexikói Linda Christian-ot, Hollywoodot. színésznő, a szívtipró Tyrone Power felesége és Romina énekesnő édesanyja. "Ha holnap meghalok, legalább 28 csodálatos évet éltem volna meg" - jósolta napokkal, mielőtt összeomlott Guantizzolóban, Mantua kisvárosában, amikor Ferrarijával 240 kilométer/órás sebességgel repült.

"Az első James Dean"

Alfonso Londonban született 1928-ban, egy spanyol arisztokrata és egy milliárdos ír hölgy fia. Noha Portago (vagy Portazgo) márkinak gyönyörű palotája volt a madridi Serrano utcán, Fon, ahogy barátai hívták, gyermekkorának nagy részét a családi városban, Biarritzban (Franciaország) töltötte. Kipróbálta az úszást, a teniszt, a baszk pelotát, az ökölvívást, a pólót, a vívást, a golfot, a jégkorongot. de mindig a lovak voltak a gyengeségei. Figyelemre méltó eredménnyel gyakorolta az akadálypályát: két alkalommal (1950–1952) francia bajnok volt, sőt részt vett a Brit Nagy Nemzetiben is, amely a világ leghangosabb és elbűvölőbb lovasvonala.

Ám Alfonso, aki túl öreg volt ahhoz, hogy versenyző legyen (1,83 méter), hirtelen több kilót hízott fel. Megpróbálta a diétát és a fogyást, amíg megunta az éhezést és más hobbi mellett döntött. A márki legszebb anekdotája ebből az időszakból származik, amelynek ezer változata létezik. Azt mondják, hogy amikor New Yorkban telepedett le, jelentkezett egy tanfolyamra, hogy megszerezze repülési pilóta engedélyét. Éppen megszerezte volna, de a kockázat iránti szeretete eluralkodott rajta: 500 dollárral fogadta kollégájával, hogy képes áthaladni a repülőgépén egy híd alatt. Igen. Megnyerte a fogadást, bár vizsgáztatói keresztet vetettek rá, és soha nem kapta meg a hivatalos repülési engedélyt. "Nem tudom, hogy igaz-e, de személyiségének megfelel nekem" - mondja életrajzírója, Fernando Domenech. "Nem a pénz miatt nem érdekelte, hanem mert mindig lehetetlen kihívásokat keresett".

Domenech több mint húsz éve kutatja Portago márki életét. Most megjelent könyve a RACE Alapítvány 11. díját nyerte el. "Vonzott a létmódja" - magyarázza Domenech. Milliárdos, nemes volt, négy nyelven beszélt, kifinomult modorú volt, Párizs, Madrid, New York és Biarritz között élt. De korábban borostás volt, bőrkabátot viselt, és szerette a kockázatot. Bizonyos értelemben James Dean elődje volt. Néhány hónappal ezelőtt a Canal Plus „Informe Robinson” című műsora leporolta a rádióinterjút, amelyet Portago márki 1957-ben adott. „Az élet csodálatos dolog” - mondta. Még ha száz évet is élnék, nem lenne időm megtenni mindazt, amit meg akarok csinálni. Nincs időm veszíteni ".

És nem veszítette el. A hó rajongója és törzsvendég a Saint Moritz téli üdülőhelyén, egy szép napon beleszeretett a fiúkba, akik lecsúsztatták a csontvázkört. A jég és a sebesség őrült keveréke elbűvölte. Miután többször lement a pályán, és megpróbálta ezt a brutális adrenalin-rohanást, abszurd kihívást fogant meg: összeállít egy spanyol bobcsapatot és részt vesz a következő téli olimpiai játékokon, amelyeket 1956-ban rendeztek Cortina d'Ampezzóban (Olaszország). Fon felvette unokatestvérét, Vicente Sartoriust (Isabel apja) és más barátait a madridi magas társadalmi társaságból, megvásárolta a szánokat és a felszerelést, és hivatalossá tette az olimpiai esemény regisztrációját. A hivatalos edzéseken a többi versenyző hangosan felnevetett a furcsa spanyol csapat gyakori esésein. A verseny napján azonban kifogástalan futamot rendeztek: Portago és Sartorius kettővel ecsetelte az érmet a bobban - negyedikek lettek -, négyesével pedig a kilenc helyen végeztek (húsz résztvevőből). Vetélytársai megdöbbentek. Ez volt az első és egyetlen alkalom, amikor Spanyolország olimpiai bob-csapatot mutatott be.

"Nem tudtam, hogyan változtassak"

Portago szerette a havat és a lovakat, de nem szerette túl sokat vezetni. "Azt szoktam mondani, hogy nincs jobb autó, mint egy Ford - nagy, automatikus és kényelmes" - mondja Domenech. De Alfonso, egy rettentő szenzációvadász, azt is meg akarta nézni, hogy néznek ki az út mérföldkövei 250 kilométer per órás sebességgel. "Első tapasztalatai elkeserítőek voltak" - mondja életrajzírója. Az 1950-es években alig voltak áramkörök, nem tudta elviselni az elromlott autókat, és vezetési képességei sem voltak. Az automata autókhoz szokott, nem is tudta, hogyan kell sebességet váltani. Megsemmisített néhány tengelykapcsolót, bár hamarosan felkeltette a figyelmet merészsége miatt: "A márkák meggyőzéséhez kockázatot kell vállalnia" - mondta; ha az első két évben megúszik a haláltól, a csata fele megnyerhető ».

Enzo Ferrari, az olasz csapat pátriárkája azonnal elkapta a tekintetét, de tanulószerződéses időszaknak vetette alá. Egy elavult autóval addig csiszolta a technikáját, amíg a főnök meg nem látta, hogy készen áll az ugrásra. 1956-ban felrobbant: második lett Silverstone-ban, a Brit Nagydíjon, és egy hónappal később megnyerte a Tour de France motorsportot. Portago készen állt a legnagyobb kihívásra: "Útban volt világbajnok lenni" - hangsúlyozza Domenech. Még Fangio, a Forma-1 nagy uralkodója azokban az években, észrevette a spanyol pilóta óriási lehetőségeit, akit egy vakmerő, szinte öngyilkos sofőr aurája vett körül.

Ám Alfonso de Portago életrajza hirtelen megtört, egy kis olasz faluban, miközben a Brescia ezer mérföldjével küzdött. Veszélyes és nagyon népszerű verseny: „Buli volt. Sok-sok autó volt regisztrálva, és versenyeztek a Fiat 600-tól a Ferrarikig. Portago 400 lóerős Testarrossa-t hajtott. Képzelje el, hogy azzal az autóval versenyezzen az akkori olasz utakon ”- idézi fel Domenech. A márki nagyon jól tolta a gázpedált és vezető pozícióban volt, de amikor Rómába ért, úgy döntött, hirtelen fékez. Csapatának kétségbeesésére Alfonso megállította az autót, megkereste a közönségben tartózkodó szeretőjét, Linda Christianot, és megcsókolta. Ez a lovagi tévedésből fakadó romantikus gesztus lett a Portago márki legjobb epitáfusa.

Néhány kilométer múlva, a Guidizzolo egyenesen Alfonso Ferrarija, amely óránként 240 kilométeres sebességgel haladt és a lehető legjobban ellenállt vetélytársainak zaklatásának, rálépett az út mediánjára, többször megfordult a harangban és leszállt az árok. Portago, másodpilótája, Ed Nelson és kilenc néző (közülük öt gyermek) megölték. A tragédia nagy híreket szerzett a világ újságjaiban, bírósági vizsgálatot indítottak, és az Olasz Köztársaság örökre eltörölte a bresciai ezer mérföldet.

Ötven évvel e megdöbbentő vége után alig emlékszik valaki de Portago márki csodálatos történetére: Fernando Alonso szokatlan elődjére.