Spanyolország a negyedik legnagyobb sertéshústermelő a világon Kína, az Egyesült Államok és Németország után. Az országos sertéshús-termelés 3,8 millió tonna, évente 41,7 millió fejet vágnak le (MARM, 2011).
A Spanyolországban levágásra szánt sertések túlnyomó többsége rövid ideig tart (kevesebb, mint 2 óra) és kb. 200 km. (Bench és mtsai., 2008). Az export esetében a fő célország Franciaország, Olaszország és Portugália, amelyek jelentősen megnövelik a szállítási időt.
A szállítás során minél gyengébb a sertések jóléte, annál nagyobb negatív következményekkel jár a hasított test és a hús minősége, ami jelentős gazdasági veszteségeket okoz.
A sertések szállítás közbeni jólétével kapcsolatos jogi követelmények a 64/432/EGK és a 93/119/EK irányelveket módosító 1/2005 rendelet alkalmazásának következményei.
A stressz fontossága
A szállítást az állatjólét szempontjából a sertéstenyésztés egyik legkritikusabb szakaszának tartják. Ebben a szakaszban a sertések viszonylag rövid idő alatt nagyszámú stresszt okoznak.
Néhány példa ezekre a tényezőkre: éhség és szomjúság, be- és kirakodási folyamat, a sertések keverése, a jármű mozgása, zaj és rezgései, kezelés, fizikai testmozgás, valamint extrém hőmérséklet és páratartalom. Tekintettel arra, hogy a stressz additív jellegű, minél több stresszor lép fel egy adott időben, annál intenzívebb lesz a sertés stresszválasza.
Ezenkívül minél intenzívebb vagy tartósabb a stresszreakció, és ezért annál rosszabb a sertések jólléte, annál nagyobb a negatív következmény, ami a legszélsőségesebb esetekben egyes sertések pusztulásához vezet.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy az állatjólétnek többdimenziós megközelítése van, a sertések berakodásának, szállításának és kirakodásának kritikus mozzanatait négy alapelv szerint kell együtt kezelni: (1) éhség és szomjúság, (2) kényelem, (3) egészség és (4) viselkedés és irányítás.
1.) Éhség és szomjúság
A szállítás előtti böjt jótékony hatással van a hús jólétére és minőségére. Az éhezés csökkenti a mortalitást, és megakadályozza a sertések hányingerét és hányását szállítás közben. Mivel az emésztőrendszer üres, javítja az élelmiszerbiztonságot, mivel megakadályozza a baktériumok (Salmonella) szennyeződésének növekedését és terjedését az ürüléken keresztül szállítás közben és a béltartalom kiömlésében a kizsigereléskor. Ezenkívül megkönnyíti a beleket és csökkenti a környezetszennyezést a szállítás során. Így a vágás előtti koplalást a sertések jólétének javításához szükséges stressz okának tekintik. Meg kell azonban határozni a megfelelő maximális éhezési időt (Faucitano és Geverink, 2008).
A gyakorlatban bár az ideális koplalási idő meghatározásához hiányoznak a vizsgálatok, a 10-18 órás időszakok megfelelőnek tűnnek (Guárdia et al., 1996). Fontos megjegyezni, hogy a túl hosszú böjt negatív következményekkel járhat a sertések jólétére és a termék minőségére. Először is éhségérzetet vált ki a sertésben, és növeli az agresszió előfordulását a csoporton belül, különösen ismeretlen sertések összekeverése után. Másodszor, a DFD (sötét, szilárd és száraz) húsok előfordulása növekszik az izomglikogén kimerülése miatt, ami megnehezíti az izom megsavanyítását, különösen azokban az izmokban, amelyek támogatják a sertés testtartását és súlyát. Eikelenboom és mtsai., 1991). Ezenkívül egy 24 órás éhezéssel rendelkező sertés súlyának 5-6% -át (1-2% hasított súlya) elveszítheti (Brown és mtsai, 1999).
A víz esetében a sertéseknek szállítás előtt és után is meg kell adni, mivel a kiszáradás mértékét a szállítás gyorsítja (Becker et al., 1989). Valószínűleg ez a hatás a fokozott fizikai aktivitás és a stresszválasz okozta vízveszteségnek (elsősorban légzés révén) köszönhető. A sertések szomjúságérzetét és az ivási vágyat több tanulmány is kimutatta. Brown és mtsai. (1999 megállapította, hogy egy 8 órás utazás után, 14-20 ° C környezeti hőmérséklet mellett, minden sertés azonnal ivott és evett érkezéskor és pihentetés előtt. Nagyon nehéz azonban folyamatosan vizet szolgáltatni a sertéseknek, és sokan nem akarják inni a jármű mozgása közben.
Másrészt a rövid (1 óra) és a gyakori megállások elvégzése elégtelennek tűnik, sőt káros hatással lehet a jólétre. Becslések szerint 24 órás szállítás után a sertések nagyon súlyos dehidratáltsági fokot érnek el, amelyet a várakozás során nem lehet megoldani. Ez az egyik oka annak, hogy hosszú szállítmányok esetén a sertéseket olyan járművekben kell szállítani, amelyek magas szellőzési és sűrűségigényű tartási körülményeket biztosítanak, és fel kell szerelni olyan eszközökkel, amelyek folyamatos hozzáférést tesznek lehetővé a vízhez. Bár ellentmondásos kérdés, a jelenlegi jogszabályok előírják, hogy 24 órás szállítás után a sertéseknek az úgynevezett ellenőrző pontokon kell pihenniük. Jelenleg folyamatban van egy európai projekt (SANCO/D5/2010/CRPA/S12.578062), amelynek célja az európai ellenőrzőpontok felújítása és a sertések értékelése hosszú utak után, figyelembe véve a magas szintű állatjóléti követelményeket tanulmányok és szakértői ajánlások alapján (www. controlpost.eu).
2.) Kényelem
2.1.) Termikus kényelem
A szállítás során a sertéseket a környezeti hőmérséklet több mint 20 ° C-os változásának teszik ki. Ezek a változások hatással vannak a sertések hőtermelésére. A termoneutrális zónán kívül a disznó hőszabályozási mechanizmusokat állít fel a környezethez való alkalmazkodáshoz. Becslések szerint a jármű belsejében a hőmérséklet nem haladhatja meg a 30º C-ot. A hőstressz a PSE (sápadt, puha és exudatív) húsok gyakoribb előfordulásával jár együtt a laktát izomban történő felhalmozódása miatt, és ez a fő oka - úgynevezett rosszindulatú hipertermia (vagy sertés stressz szindróma).
A stressz, az erőteljes és erőltetett testmozgás a testhőmérséklet emelkedését, a szívmegállást és a halált okozhatja. Az érintett sertések a dyspnoe, a cyanosis, a hipertermia nagyon nyilvánvaló jeleit mutatják, és haláluk előtt izomfeszültség alakulhat ki. Warriss (1996) szerint a halálozási ráta (ami a jólét hiányának kétségtelen mutatója) 0,03% és 0,5% között van 8 óránál rövidebb szállítás esetén. Míg az áldozatok 70% -a teherautóban történik, a fennmaradó 30% a kirakodás során hal meg (Christensen és Barton-Gade, 1996).
A szállítás közbeni nagy sűrűség szintén összefügg a mélypontok növekedésével. A nagy sűrűség magasabb hőmérsékletet eredményez a jármű belsejében, ami ronthatja a hőérzetet. Guárdia és mtsai tanulmánya szerint. (1996) kereskedelmi körülmények között Spanyolországban, amikor a sertéseket 0,40 m2/100 kg-nál nagyobb sűrűséggel szállítják, a mortalitás 0,04% -ról 0,77% -ra nő. Egy másik hajlamosító tényező a szállítás időtartama. Colleu és Chevillon (1999) szerint a halálozási ráta megduplázódik egy 75 km-nél kisebb (0,08% áldozat) és egy 150 km (0,12% áldozat) út alatt. Végül úgy tűnik, hogy a sertésgenetika jelentős hatással van a halálozási arányra.
Különböző tanulmányok kimutatták, hogy a halotán gén gyakoriságának csökkentése egy kereskedelmi sertéspopulációban a vágás előtti áldozatok számának csökkenéséhez vezethet. A halotángén egy izomfehérjét, a ryanodin-receptort kódol, egy kalcium-felszabadító csatornát. A halotán-pozitív sertések hosszan tartó izomösszehúzódásokat mutatnak a kényszeres testmozgás és a hipertermia során. Emiatt a halotán gént hordozó sertéseknél nagyobb a kockázata a sertés stressz szindróma kialakulásának. Fàbrega et al. (2002) megállapította, hogy a szállítás során vagy két vágóhídon várakozás közben leölt sertésekből származó 107 minta 71% -a homozigóta pozitív, 24,3% heterozigóta és csak 4,7% mentes a mutációtól.
Amikor a jármű mozgásban van, meleg körülmények között 40 cm-es nyílások ajánlottak a megfelelő légáramlás biztosításához (sertésenként 300 m3/h levegő). Az erőltetett szellőztető rendszerek csökkentik a sertés áldozatait szállítás közben (Nielsen, 1982). Ezeket a rendszereket erősen ajánljuk alacsony padlójú járműveknél (pl. Háromszintes járművek) és álló helyzetben. A teherautó rekeszeinek magasságának is elegendőnek kell lennie a jó szellőzés biztosításához. 100 kg-os sertések esetében a megfelelő szellőzés biztosításához szükséges minimális magasság 90 cm. Kényszerített szellőzéssel rendelkező járművek esetében ajánlott, hogy a sertések legalább 15 cm-rel legyenek testük legmagasabb pontja felett. Természetes szellőzéssel rendelkező járműveknél ez az érték megduplázódik (30 cm). Végül a poliészter padlók jobb hőszigetelést nyújtanak, emellett kevésbé csúsznak és zajosak (Bench et al., 2008).