A tárcsafékek egyértelműen a hegyikerékpár világába jöttek, hogy maradjanak. El tudsz képzelni egy nagykilencet Meridáról, V-fékekkel?

Véleményem szerint a tárcsafékek elengedhetetlenné váltak MTB, cyclocross és murvás üzemmódokban. A közúti kerékpárokat azonban sokkal nagyobb vonakodás érte.

Ezért ebben a cikkben a fékrendszer előnyeit és hátrányait egyaránt elemezni fogjuk, egy kicsit jobban a közúti kerékpárokra összpontosítva. Lássuk, tisztázzuk-e az ötleteket!

A tárcsafékek előnyei

Azt hiszem, mindannyian már ismerjük szinte minden előnyét és erényét, de emlékezni fogunk rájuk:

  • Javítják a fékező képességet, ha víz vagy páratartalom van a környezetben.
  • Csökkentik a fékezéshez szükséges erőfeszítést, ezért kevésbé fárasztják a felsőtestet. Nagyon hasznos hosszú lejtőkön.
  • Jobb a progresszivitásuk, így a fékezés pontosabb lehet.
  • Felszabadítják a felnit a fékezés feladata alól, korlátozva annak romlását, valamint a gumiabroncs és a cső hevülését, elkerülve ezzel a szénfelnik és a fújt vagy cső alakú gumiabroncsok eltorzulását vagy a magas hőmérsékletektől való leválást.
  • Hagyjon szélesebb gumiabroncsokat akár 28, vagy akár 32 mm-ig.
    • Ennek köszönhetően kényelmet fogunk szerezni és csökkentjük a talajrezgések miatti fáradtságot.
    • Növeljük a megállító erőt.
    • A gumiabroncsok nagyobb része biztonságosabb vezetést is lehetővé tesz, mivel a kerékpár kevesebb ostorcsapást ad.

A tárcsafékek egyéb jellemzői

Úgy gondolom, hogy szinte mindenki ismerte a lemezes rendszerek által kínált előnyök nagy részét, de most más vitatottabb pontokat fogunk megvizsgálni.

Először szeretném tisztázni, hogy nem akartam ezt a szakaszt "hátrányoknak" nevezni, mert önmagukban nem negatív szempontok; összetettebb kérdések. Lássuk.

Tárcsafék és súly

A tárcsafékkel ellátott kerékpár súlya általában 400 és 500 gramm között van, mint ugyanannak a féknyerges fékkel (a közúti kerékpárok tipikus felnifékjei).

amit

Például a fenti képen látható Merica SCULTURA TEAM-ban a tárcsafékekkel ellátott változat súlya 6,84 kg, míg a hagyományos változat 6,44 kg.

A csipesz, maga a korong, a csövek, a folyadék stb. súlya meghaladja az egyenértékű felnifék konfigurációt.

A gyártók lebecsülik az ügyet azzal érvelve, hogy maga a felni könnyebb, mivel nincs szüksége a féknyomra, de elfelejtik azt mondani, hogy a tengelyek általában nehezebbek, mert merevebbek, és hogy az adott felni tárcsák sokszor több küllővel vagy nagyobb szakaszú küllőkkel épült.

Emellett azt is hirdetik, hogy a súly egy kevésbé kedvező pontba kerül, mivel a tehetetlenség jobb, ami igaz és minimalizálja a viselkedés dinamikus különbségeit.

Nézzük, ez mindenhez hasonló. A legtöbb kerékpáros számára ez a több mint 400 gramm nem jelent hátrányt, a verseny idején más lehet a helyzet.

A féktárcsák befolyásolják a kerékpár aerodinamikáját

Eleinte sok gyártó azt állította, hogy a hagyományos tárcsafékek aerodinamikailag hatékonyabbak, mint a tárcsafékek.

De az új (féknyergek és lemezek) kialakításával a mérnökök nagyobb integrációt érnek el, és a tortilla megfordult.

Vannak már olyan gyártók, akik kezdik hirdetni, hogy tárcsafékekkel jobb aerodinamikai teljesítményt értek el, mint peremfékekkel, de ez nem ilyen egyszerű ...

Igaz, hogy néhány nagyon jól megtervezett aero kerékpár aerodinamikusabb lehet a tárcsával, ha a szél csak és kizárólag elölről érkezik, azonban amikor nem ilyen, és a szél oldalról ér minket, a levegővel szembeni ellenállás nagyobb.

Pontosan ugyanaz, mint az időmérések során néha használt lencsés kerekekkel. A körülményektől függően jobbak vagy rosszabbak.

Az igazítás

Igen, a közúti tárcsafékek is súrlódnak. És az én szemszögemből kevés dolog dühít engem ennél jobban.

A problémának általában két oka van, amelyek működhetnek együtt, vagy sem, kétségbeesésünk érdekében.

Az első és legfontosabb, hogy a féknyereg tökéletes legyen a felszerelése. Ehhez a villa és a hajtórúd beállító felületeinek (azoknak, amelyek befogják a féknyerget) tökéletesen szembe kell nézni. Ezáltal a rögzítési pontok simaak, vízszintesek és tökéletesen igazodnak.

Sajnos ez egy kényes folyamat, amely némi figyelmet és időt igényel. Valami, amit egyes vázgyártók nem hajlandók költeni közepes és alacsony kategóriájú kerékpárokra.

Ha kíváncsi vagy, a folyamat a következő.

Amint láthatja, ehhez speciális gépekre, ismeretekre és időre van szükség.

A lemezdörzsölés következő tettese a féknyereg eltérése. Általában a megoldás sokkal könnyebb, és elegendő meglazítani a csavarokat, megszorítani a fékkart és meghúzni a csavarokat; úgy, hogy a féknyereg a korong közepén legyen.

Ez igaz mindaddig, amíg a csavarlyukak méretei vagy metrikusak, 4 x 5,2 mm (+/- 0,1 mm) a lapos rögzítésű tartókhoz. Amivel a gyártók nem mindig felelnek meg, így a féknyereg megfelelő beállításához kevesebb játékunk van, mint amennyi szükséges.

Mint látható, a lemezek súrlódása problémát jelenthet egy nagyon egyszerű vagy sokkal bonyolultabb megoldással; A Flat Mount rendszer megköveteli, hogy a keretszállító nagyobb gondot fordítson a gyártásra; amit olcsóbb kerékpárokon szoktak gyakrabban elhanyagolni.

Karbantartás

A tárcsafékek örömet okoznak, ha jók, de rémálommá válhatnak, ha nem. Ezért fontos, hogy tudjuk, hogyan kell elvégezni a megfelelő karbantartást, ami viszont fáradságosabb és összetettebb, mint a normál féknyereg fékjeinek karbantartása.

A tárcsafék karbantartása a következőket tartalmazza:

  • Állítsa be a fékeket.
  • Cserélje ki a betéteket.
  • Cserélje ki a vezetékeket.
  • Légtelenítse a féket.
  • Cserélje ki az olajat.

Mint látható, ezek nem túl bonyolult feladatok, de kényelmetlenek lehetnek, ha otthon szeretnénk elvégezni. Mindenekelőtt azért, mert fennáll annak a veszélye, hogy mindent elveszítünk olajjal.

Ezenkívül meg kell vásárolnia néhány új eszközt az öblítéshez.

Ha nem akarja bonyolítani az életét, elhozhatja a kerékpárt műhelyünkbe.

Fékbetétek

A fékbetétek viszonylag gyorsan kopnak, így meg kell tanulnia, hogyan válassza ki a legmegfelelőbb fékbetét-típust.

Az összes tablettát különféle porított adalékanyagok és egy kötőanyag keverésével állítják elő. Ezután egy öntőformába helyezik, miközben magas hőmérsékleten és nyomáson szilárd tömböt alkotnak: a tablettát.

A legjobb párna kiválasztásakor fontos, hogy ismerje az alkatrészek különböző keverékeit, mert a fékezési jellemzők tőlük függenek.

A legtöbb új kerékpár gyanta betétekkel van felszerelve. Nem fémes adalékokkal készülnek, mint például gumi, üveg, szén és Kevlar, amelyek nagyon jó fékezést biztosítanak, de nedves körülmények között vagy ha hosszú ereszkedéseken melegítjük őket, nagyon gyorsan elhasználódnak.

Amikor elhasználódnak, a legtöbb ember hajlamos kicserélni őket egy kicsit drágább, de sokkal tartósabb szinterelt betétekre. Olyan porokat használnak, amelyekben nagy arányban vannak fémek, például réz, acél és vas. Erős és hatékony fékezést biztosítanak magas hőmérsékleten, bár harapásuk gyengébb, különösen hideg állapotban.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a szinterelt betétek több féktárcsát viselnek, mint a gyanta betétek.

Egyébként ne feledje, hogy az új tárcsafékeknek bejárási periódusra van szükségük, amely alatt nem fékeznek a maximális szinten. Erre a folyamatra azért van szükség, hogy az anyag kopjon és eloszljon a felületeken, növelve a súrlódást és maximalizálva a tárcsák és a párnák közötti érintkezési területet.

Az SRAM szerint a betétek számára a legjobb behatolás az, ha a kerékpárt 20 km/h körüli mérsékelt sebességre gyorsítják, és fékeznek a sebesség 3-4 km/h körüli csökkentésére. Ismételje meg ezt a folyamatot körülbelül 20-szor. Ezután kb. 30 km/h-ra gyorsul fel, és körülbelül 10-szer 3 vagy 4 km/h sebességgel fékez. Fontos, hogy ebben a folyamatban ne állítsa le teljesen a kerékpárt, és ne zárja le bármikor a kerekeket.

A tabletták nyikoroghatnak

A felnifék és a tárcsafék is időnként nyikorog, de az utóbbiak a leggyakoribbak.

A leggyakoribb ok a lemez vagy a betétek szennyeződése. Természetesen akkor történik, amikor a szennyeződés leesik az útról, de nagyon óvatosnak kell lennünk a permetező kenőanyagok használatakor is, hogy semmi ne foltozza be a korongokat. Valójában nagyon ajánlott, hogy ezzel a fékrendszerrel rendelkező kerékpárokon ne használjon permetező kenőanyagokat.

Vannak speciális termékek a lemezek tisztítására, de a párnák tisztítása bonyolultabb. A felületfoltok eltávolításához durva csiszolópapírral csiszolhatjuk őket. De ha olaj vagy zsír behatolt, akkor a legjobb megoldás ezek cseréje.

A korongok is elhasználódnak

A tárcsafékek egyik előnye, hogy nem kopják el a felniket, így a szenvedésnek vége van, amikor egy bérleten haladva gondolkodik azon a pénzen, amelybe az egyes fékezések kerülnek ...

A lemezek azonban viszonylag gyorsan is elhasználódnak, bár szerencsére általában meglehetősen olcsók.

Normális esetben a lemezek bemetszenek, hogy ismerjék a kopási határt, és változtassák meg őket, mielőtt veszélyes lenne használni.

Teljesítmény és verseny

Világos, hogy a tárcsafékek sokkal erősebbek és jobban érzik magukat, mint a felnifékek. Az igazság, az ereszkedő portok pillanatában azonban nem lesz előnye vagy gyorsabban csökken, mert tárcsaféke van, különösen, ha jó technikája van.

Az is igaz, hogy a tárcsafékekkel általában jobbak az érzések. Kevesebb erőt kell használnia, így kevesebb ujjra van szükségünk, és ez lehetővé teszi számunkra, hogy a kormányt kényelmesebb módon tartsuk.

Elég sok tesztet hajtottak végre a hegyi hágókon történő leereszkedésben, különböző időjárási körülmények között, és a jó technikájú emberek ugyanolyan gyorsan lemennek egy féktípus mellett, mint másokkal. Természetesen a dolgok megváltoznak, ha nem vagyunk túl jók, a lemezek által nyújtott biztonság nagyobb önbizalmat ad nekünk, és még egy kicsit felgyorsíthatjuk a fékezést kockázat nélkül.

Másrészt a versenyben a tárcsafékeknek nagyon fontos hátránya van. Nem, nem zuhanás veszélyéről beszélek.

Egyébként nekem, aki rendelkezik tapasztalattal a vágószerszámokkal, jobban félek a fogak láncolásától, mint a féktárcsáktól.

Mármint a kerékcsere sebessége.

Számomra nem mindegy, hogy 10 másodperc vagy 1 perc szükséges a váltáshoz a kerék kivétele és behelyezése között, de egy szakember nem. Éppen ezért egyre több olyan profi csapat váltja az egész kerékpárt, amelyek a lemerült gumiabroncs cseréje helyett tárcsafékeket használnak. Mi válhat fő logisztikai problémává.

Nem vagyok biztos benne, vásárolhatok-e országúti kerékpárt tárcsafékkel vagy sem?

A tárcsafék országúti kerékpárok is itt vannak. Ne feledje, ne siessen. Mire gondolok?

Például a korai országúti kerékpárokat lemezekkel ellátták féknyergekkel, amelyek a hegyikerékpároktól örökölt 74 mm-es rögzítést használták, ahol a féknyereg az adapterekhez csavarozva, a különböző méretű lemezek befogadásához. Ugyan, nem ettek sok fejet, és készítettek egy kis Frankensteint.

Néhány év elteltével a Shimano bemutatta az új kialakítást, amely megváltoztatta a rögzítési rendszert: a lapos tartó. Ez a rendszer, amelyet a többi gyártó átvett, kisebb és kompaktabb, javítja az integrációt a vázzal és a villával, és csökkenti a súlyt. Sőt, sokkal jobban néznek ki ...

Ezzel szeretném megjegyezni, hogy a tárcsafékek csak most érkeztek a közúti kerékpárokhoz, és rengeteg fejlődési lehetőségük van, és sok olyan változás áll rendelkezésre, amelyek néhány év alatt elavulhatnak. Ne cseréljen biciklit csak azért, hogy tárcsafékje legyen, minden évben jobb rendszerek jelennek meg.

Például a különböző perselymérettel rendelkező gyorskioldások most megjelennek a piacon. Ki tudja, mit javítanak 2 vagy 3 év múlva?

összefoglalva

Az én szempontból:

  • Diszkó hegyen igen vagy igen.
  • Disc cyclocross igen vagy igen.
  • Kavicsos diszkó igen vagy igen.
  • Úton: igen az amatőröknek, nem a szakembereknek.

Ezzel azt akarom mondani, hogy a tárcsafékek előnyösek az amatőrök számára, de a szakemberek számára nem; nem, hogy nem fogják használni őket.

Ne nézzük, mit csinálnak vagy nem a szakemberek. Ők
az összes sávot használhatják arra, hogy lemennek egy kikötőbe, és alig fékezhetnek. Ennek ellenére a márkák nagy nyomást gyakorolnak rájuk a tárcsa kerékpárok használatára, ezért úgy tűnik, hogy ebben a tartományban is érvényesülni fognak.

Véleményem szerint nem minden marketing. Egyes márkák másokat akarnak megnyerni. Olyanok, mint 29 "... az elején, hogy ha azt reklámozzák, ha igen, akkor ha mi ... most mindenki inkább a 29-et".

A tárcsafékek kiváló teljesítményűek, és több előnnyel járnak, mint hátrányokkal. Ráadásul véleményem szerint a tárcsafékek és a felnifékek egyetlen igazi hátránya a kerékcsere súlya és sebessége, a többi érv a tárcsák mellett szól.

Ha ehhez hozzáteszi, hogy a kerékpáros hátizsákot, nyeregtáskát stb. a tárcsák fékerője valódi biztonságot nyújt.

Számomra teljesen világos, hogy az összes amatőr országúti kerékpár végül rajta lesz. csatlakozni.

Ne siessen a kerékpár cseréjével, de amikor megújítja, fogadjon a féktárcsára, nem fogja megbánni.

Ez érdekes lehet.

Mikor kell cserélni a kerékpár féktárcsait?

11 tipp, amellyel biztonságosan szállhatsz le hegyikerékpároddal

Használt kerékpárok: vételi és eladási tanácsok

Hogyan válasszuk ki a megfelelő gumiabroncsokat a hegyikerékpárhoz

Merida az Álomcsapattal visszatér Cape Epicbe

Alapvető dolgok a kerékpáros kirándulásokhoz # infographic

5 megjegyzés: „Amit nem mondanak el a közúti kerékpárok tárcsafékeiről”

Szia! Teszek fel egy kérdést: 29 kerekes kerékpárt kínálnak nekem, amely első tárcsafékkel és hátsó v fékkel rendelkezik. Veszélyes, hogy a kerekek másként fékezzenek? Köszönöm!

Szia Fernando. Ez nem a legjobb módja annak, hogy konzultáljon velünk. Sokkal jobb, ha az [email protected] e-mail címen keresztül vagy telefonon bármelyik 912 596 073, 656579987 vonalunkon keresztül elérhető, ha nem tud megállni Alcorcón (Madrid) található fizikai üzletünkben.
Az általad kínált kerékpárnak valami réginek és réginek kell lennie, hogy ilyen legyen; Ez azonban nem veszélyes, egyszerűen észreveszi a fékek eltérő érintését, valamint a fékezőerőt.
Üdvözlet!

Miért tört ki a féknyereg, amikor fékezek