An-8, amelyet a NATO kódolt "Field" -nek hívtak - egy szovjet katonai szállító repülőgép OKB fejlesztése. Antonov IES-50 közepe. A készülék célja különböző érintett rakományok szállítása, részenként desantirovanii VDV felszereléssel és fegyverekkel.
történelem An-8
Az OKB-nek szentelt kétmotoros Antonov An-8 fejlesztése. Antonova az 1954-es év elején. A projekt vezető tervezőjét A. Ya-nak nevezték ki. Belolipetskogo. A tervezési munkák elvégzéséhez számos szakértőt vonzottak más tervezőirodákból. 1954 áprilisában a Harkovi Repülési Intézet diplomásokból álló nagy csapata kísérte. Az RL Bartini repülőgép-tervező tulajdonában lévő repülőgépek építésének nagy elismerése, amely különösen a raktér padlójának szerkezetéhez tartozik. A repülőgépek egyszerre két változatban fejlődtek: az utas (a "H" termék) és a katonai szállítás (a "P" termék).
Kezdetben azt tervezték, hogy a televíziót 2F autók motorjaival szerelik fel, ez magában foglalja a televízió felszerelését a 2T motorokhoz is.
A katonai közlekedés egyik változatának fejlesztése gyorsabban haladt, mint az utas, és a legújabb projekt hamarosan teljesen befagy. Ehelyett megkezdte az An-10 ("Y" termék) fejlesztését. A szállító repülőgép tervezési munkája 1954 júliusában fejeződött be. A tervezői tanfolyamon a tervezők több olyan összetett problémáról döntöttek, amelyek a légi szállítmány rakományához kapcsolódtak.
An-8 videó
1954.10.25-én a Prototype Bizottság előtt 2 repülőgép-tervezési lehetőséget képviseltek: az első a második 2T TV-s turbopropellereknél - AL-7 turbógép volt. Aztán a kijevi repülőgép-összeszerelő üzemben megkezdődött az első prototípus, amely 1955 év végén készült el. Az első levegőbeli emelkedés miatt Ja Vernikov és Vasin alelnök a Svyatoshynsky repülőtérrel (Kijev).
A tapasztalt-8 első nyilvános bemutatóját a nagyközönség előtt a tuzinói légi felvonuláson tartották egy másik szovjet Tu-104 újdonsággal. A repülőgép állapotvizsgálatait 1956 őszén hajtották végre. Megtalálták a repülőgép statikus stabilitásának és irányíthatóságának megfelelő mutatóit az oldalszéltől és a leszállástól, a spontán önlengések előfordulását egyenes vonalú repülésnél, a vontató motorok hiányát. nagy magasságban.
A 2T TV-motorok helyett az AI-20 használatát javasolták, de az energiaellátása egyértelműen túl kicsi volt. Az AG Ilienko AI-20 keresztesek javaslatára és mindegyikük teljesítményét 5180 LE-re hozta. 1957-ben hajtották végre az AI-20D prototípus repülőgépeinek motorjait. A repülőgép gyári tesztelése az áramköri elrendezéssel november 21-én fejeződött be. Ezzel párhuzamosan az ASTC-n. Antonov befejezte a repülőgép tervezését: a szárnyak fesztávolsága 0,8 méterrel nőtt, beépített Antispin spoilereket és az AN-10 gerincét, megerősített törzs.
Az AN-8 sorozatgyártása az 1957-es év végétől kezdődött a taskenti légi üzemben. Az első gépet 1958 augusztusában adták ki. 1958 tavaszán és nyarán a gyártási repülőgépek gyári és állapotvizsgálatai voltak. Ugyanebben az évben jóváhagytak egy Szovjetunió katonai szállító repülőgépet. A taskenti repülőgépgyárban a tömeggyártás éveiben (1958-1961) 151 repülőgép szabadult, 1970-ig TBA szolgálatban állt. Addig 80 gépet okolt. És az újraelosztott maradványokat különböző ügynökségek, állami minisztériumok és minisztériumok között osztották szét.
1997-ben az orosz légitársaságok flottájában öt AN-70 volt, amelyek a Közel-Keleten működtek. 2004-ben az ASTC-évben. Antonov nem volt hajlandó felelősséget vállalni a kizsákmányolt AN-70 készülék állapotáért. De az An-70-es járatok ezek után nem álltak meg.
Balesetek és katasztrófák esetén az alkalmazás éveiben az A 27-8.
An-8 kivitel
Az An-8 az összes fém maximális túlnyúlása. A törzs monokokk típusú, téglalap alakú keresztmetszetű, éles sarkokkal és a lekerekített teteje közepén. Dvuhlonzheronnoe szárny, egyenes, trapéz alakú. A szárny dupla réses füllel és két szakaszos csűrővel van felszerelve. Háromkerekű futómű, ívhajtású, behúzható vázzal rendelkezik a törzsben. Az alacsony nyomású pneumatikus alváz lehetővé teszi, hogy a repülőgép felszállást és leszállást kövezetlen kifutópályákon hajtson végre.
Az erőmű két AI-20 turbopropelleres motort tartalmaz, amelyeket AV-68D négypengésű légcsavarokkal szereltek fel. A bal futómű-burkolat TG-16 turbinás egységgel rendelkezik. A vezérlőfülke zárt, részben páncélozott. A raktér nincs nyomás alatt. A rakodónyílás méretei 2950 × 740 mm, és a hátsó törzsben található. Az önjáró járműveket BL-52 csörlővel terhelik. A rakományok csoportos kirakása a P95-T szállítószalag segítségével történhet. Az üzemanyagot 20 rugalmas szárnyas tartályban tartják fenn, amelyek teljes űrtartalma 13 liter.
An-8 felszerelés és fegyverzet
A fegyverek tartalmazzák a bombázó világító bombák szerkezetét: hat TSOSAB-10 rögzítve a törzs farka tartóin, négy FOTAB-100 80 - az íj szalagján. Takarmányfelszerelés: egy torony két 23 kaliberű pisztollyal, irányító és huzaltorony vezérlő rendszerrel és számítási egységgel.
A repülőgép kamerákkal van felszerelve nappali és éjszakai felvételekhez.
A szállító- és leszállóeszközök elhelyezhetők a teherfülke személyzetén belül speciális felszereléssel, ejtőernyővel történő leszállásukkal, rögzítő és rakodó felszerelésükkel, valamint kirakodásukkal.
Az autóipari gép saját eszközzel történő végrehajtásának manipulálása, a fedélzeten lévő önjáró létrák használata. Az elektromos csörlővel elmerült néma berendezés vagy egy olyan traktor, amely nem része a repülőgép felszerelésének.