Ilyen volt az egész világon. De mivel ez két éve állandóan megújuló iparág Peugeot-Citroën bejelentette új globális platformját a C/D szegmenshez (kompakt és közepes méretű autók). Meg van nevezve EMP2 a franciaországi bemutatásának napján pedig az üzem Galambdúc amint azt a latin-amerikai termeléshez.
De az út során megtörtént a hiba. Az európai gépjárműválság a Peugeot-Citroënt kötélre tette és kettős segítségre kényszerítette: Francia állam és a porcelán Dongfeng megakadályozták, hogy csődbe menjen. Minden új partner megvásárolta a részvények 33% -át. És kinevezték az új vállalat vezérigazgatójává Carlos Tavares, aki a költségek és a termékek kiigazításának és ésszerűsítésének határozott politikáját vezették be.
Az itt látható autók ennek a kiigazítási politikának a gyümölcsei. Anélkül, hogy egyelőre teljesítenék az új EMP2 platform El Palomarban történő gyártásának ígéretét - egyesek szerint az erőforrások hiánya miatt; Mások azzal érvelnek, hogy a kereslet hiánya miatt a régióban; mások kellemetlen regionális helyzetről beszélnek; Y Autoblog úgy gondolja, hogy a három kombinációjával úgy döntöttek, hogy szembe kell néznie a Peugeot 408 (2011-ben indult) és 308 (született 2012-ben).
A hívás T7X projekt: két, kizárólag a Mercosur számára született autó. Vagy inkább Argentínának és Brazíliának, mert Uruguay és Paraguay már kínálja az újat 308 II európai.
A két modellt ezen a héten mutatták be Mendozában, végigvezettük őket a tartomány útjain, és a teljes áttekintést az alábbiakban mutatjuk be.
KÍVÜL
A két modell újratervezését a stílusközpont végezte, amelyet a Peugeot-Citroën Brazíliában birtokol. A legfontosabb változás abból állt, hogy megpróbáltuk adaptálni a legújabb Peugeot új esztétikai trendjét két olyan autó öntvényén, amelyek egy olyan formatervező iskola számára születtek, amelyet a világ többi részén már megszüntettek.
Az embléma Oroszlán a motorháztetőből a hűtőrács közepére került - mint a Peugeot egykori klasszikusaiban -, és az első lökhárítókat úgy módosították, hogy új első hűtőrácsot, újratervezett fényszórókat és új LED-es nappali fényeket.
Az eredmény egy furcsa hibrid, amelyet a távolból Peugeot-ként ismernek fel, de francia DNS-ét egy Carioca-ra cserélte.
A külső mérések nem változtak, de az új könnyűfém keréktárcsák minden változatban megjelennek (kivéve a 308 Y 408 Aktív, amelyek fémlemez kerekekkel és műanyag poharakkal rendelkeznek).
A csúcskategóriás verziók (Macskaféle), közben elvesztették az irányított Xenon fényszórókat, és elfogadták a gyakoribb (és fix) halogén fényszórókat.
Hátul a lökhárítókat és az optikát átalakították (mind LED-ekkel, és most több „macskakarm” esztétikával). Ezenkívül megmarad az a furcsa szokás, hogy hamis kipufogócsöveket ültessenek a lökhárító aljára. A műanyag alatt valódi szivárgások vannak elrejtve.
BELÜL
A kabinokban sincs változás a mérésekben. A 408 még mindig nagyon tágas szedán, rengeteg lábtérrel rendelkezik a hátsó utasok számára. És a 308 továbbra is ferdehátú marad, amely méltó módon képes hordozni öt felnőttet.
Az újdonságok a felszerelés oldaláról származnak. A változatokból Csábítson, a 308-as és a 408-as most új, hét hüvelykes érintőképernyővel rendelkezik. Egy Smeg 2 által kifejlesztett Magneti Marelli, evolúciója Smeg 1 mi van neki 208 brazil.
Ez a képernyő már nem található a középkonzol felett, és már nem lehet elrejteni (mint korábban). Most kissé alacsonyabban (talán kissé-túl alacsonyan) helyezkedik el, és az audio berendezés, a műholdas navigátor és a tartalék kamera funkcióit koncentrálja.
Tartalmaz egy merevlemezt (Jukebox) 16 koncert fotók és zene tárolására. Az év végétől pedig hozzáad egy funkciót Tükör képernyő, hogy néhány eszközalkalmazást láthasson a képernyőn Android Y Manzana.
Azok, akik korábban megvásárolták a járművet, költségmentesen aktiválhatják ezt az új funkciót. A GPS térképeket viszont kétévente frissíteni kell, és meg kell fizetni (a költségeket nem jelentették).
A vezetési helyzet továbbra is nagyon jó. Szerencsére ezzel az átalakítással a Peugeot nem esett a kísértésbe, hogy átvegye az új kis kerekeket, amelyek már használják a 208, 2008 és 308 II modelleket.
Ezek a kormánykerék modernnek és sportosnak tűnnek, de kényelmetlenebbek a magasabb vezetők számára, mert akadályozzák a műszerfal kilátását. Ezekben a 308-as és 408-as Mercosur-ban megmaradt egy hagyományos méretű gyűrű, magasság és mélység állítással.
Az a helyzet, hogy ezek a régi kormánykerék nem multifunkcionális. Nincs rajtuk gomb. Az audio és sebességtartó automatika funkciókat a régi műholdas vezérlők tartják fenn.
Az üléseket is átalakították. Az első ülések új szerkezetet kaptak, keményebb habokkal. Kényelmesek és jól támogatják a testet, de a hosszú lábúak továbbra is észreveszik, hogy a pad kissé rövid.
Minden belső kárpitozás most még csinosabb. Az ülések és a kormánykerék fehér öltésekkel rendelkezik, amelyek most jobban láthatók. Az ajtó tömítéseit pedig megváltoztatták, hogy javítsák a kabin hangszigetelését.
A csomagtartó kapacitása továbbra is nagyon jó mindkét modell számára: 430 liter a 308 és 526 408-ért.
BIZTONSÁG
A fő újdonság ezen a ponton az, hogy a stabilitási szabályozás, amely eddig csak a Feline és a Sport verziókban volt elérhető, most a változatokból származik 408 Allure Y 308 Allure Plus.
Nagyon jó előrelépés, különös tekintettel arra, hogy ebben a szegmensben vannak modellek (Toyota Corolla, Nissan sentra, Honda Civic), amelyek továbbra sem kínálnak ESP-t egyetlen verzióban sem. Még opcionálisan sem.
Horgonyok Isofix mert a gyermekülések már minden változatban alapfelszereltségnek számítanak.
Ezeknek a modelleknek nem végeztek független törésteszteket. Figyelembe véve, hogy két exkluzív autó a régiónk számára, jó lenne, ha LatinNCAP Érdeklődjön, hogy legalább kínálnak-e biztonsági szélességet más szélességi fokok szerint. Szeretnénk tudni.
BIZTONSÁG
Az elmúlt két évben több mint kétezer Peugeot 308 és 408 tulajdonos ellopták pótkerékét. Tartalék gumiabroncs volt, könnyűfém felnivel és ugyanolyan méretű, mint a másik négy.
A lopás típusa mindig ugyanaz volt. És az újság után vált ismertté Harsona szokatlan útmutatót fog kiadni arról, hogyan lehet lopni ezeknek az autóknak lépésről lépésre.
A Peugeot megoldása visszahívás formájában történt, amely talán túl sokáig tartott az összejövetelig. És annak megakadályozására, hogy az új modellek azonos lopási hullámot szenvedjenek, más intézkedéseket hoztak.
Az első: a homogén segélyt száműzték. Az összes új 308-as és 408-as modell alapfelszereltsége egy pótkerék ideiglenes használatra. 16 hüvelykes fémlemeze van. A 17 hüvelykes szokásos kerekekkel rendelkező modellek esetében, ha ez a segédeszköz a helyén van, nem szabad 80 km/h-nál gyorsabban haladni.
Ezenkívül a Szuper zár: elektromos mechanizmus, amely a billentyűparancs kívülről történő kétszeri megnyomásával megakadályozza az ajtók és a csomagtartó belülről történő kinyitását vagy üvegtörést.
Ezt a megoldást mostantól az összes Citroën C4 Lounge is megvalósította (további információ).
A két márkának különös gonddal kell eljárnia, amikor elmagyarázza a Superblock működését az ügyfeleknek. Ha a rendszer be van kapcsolva, és például egy gyermek bent marad a járműben, akkor a gyermek nem tudja kinyitni az ajtókat belülről.
MOTOR és ÁTVITEL
A 308/408 továbbra is az egyik legszélesebb mechanikai kínálattal rendelkezik ebben a szegmensben. A tartomány bejáratánál az ismertek maradnak 1.6 16v (115 LE és 153 Nm) és 2.0 16v (143 LE és 198 Nm). A kettőt ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálják. A 2.0 euró 3 és rövid távon megszüntethető, ha a kormány eleget tesz az Euro 5 kibocsátási előírások Argentínában történő bevezetésének bejelentéséről 2016. januárjában (ezt már háromszor elhalasztották).
A kínálat tetején még két modern motor található. A 1,6 16v THP (turbóbenzin, 163 LE és 240 Nm) és a 1,6 8v HDi (turbódízel, 115 LE és 240 Nm).
Bár teljesítményében nem változott, a Peugeot a THP-t "új motornak" tartja. Csaknem félmillió kilométeres tesztet hajtottak végre annak előírásainak való megfelelés érdekében Euro 6 és most már alkohollal is működhet (kulcsfontosságú tény, hogy vonzóbbá tegye Brazíliában).
A THP és a HDi új adásokat is kapott. Az ötfokozatú kézi sebességváltót hatfokozatú váltotta fel (ugyanaz, amely már Brazíliában is bemutatkozott a Peugeot 2008-mal). És az automatikus sebességváltó Tiptronic fogadott módok Visszhang Y Sport, a fogyasztás csökkentése és a teljesítmény javítása érdekében.
A tapadás elöl van.
VISELKEDÉS
A mendozai próbaút két különböző útvonalból állt: városi, autópályákból és hegyi utakból a 308-asba. A városi, autópályákból és másodlagos útvonalakból a 408-as.
Autoblog vezetett a 308 HDi és a 408 THP, mind az új hatfokozatú kézi sebességváltóval. Az új Tiptronic váltót egy közelgő tesztre hagyják.
Ban ben Autoblog régi rajongói vagyunk a HDi-nek, és az új doboz extra felszereléssel nem is lehetett volna jobb. Ez egy kifogástalan mechanikus készlet.
A motor már alacsony fordulatszámon és nagyon alacsony fogyasztás mellett a nyomaték ismert példaképe. Ennek a sebességváltónak a hozzáadásával - amelyben csak a sebességváltóban lehet pontosabb választót kérni - erényei fokozódnak.
Az üzemanyag-takarékosság pedig valószínűleg nevetséges. Fogyasztásméréseket nem lehetett elvégezni, de teli tartály mellett 120 km/h sebességgel az autópályán és 2300 fordulat/perc sebességgel járva a fedélzeti számítógép kiszámította a 1200 kilométer.
A hegyi szakaszon a HDi tökéletesen teljesített, mindig nagylökéssel és nagy rugalmassággal. Igen, uraim, szórakozni dízel üzemanyaggal is lehet.
A megújult THP, amelyet teszteltem a 408-on, kissé lustább alacsony körökön. 1500 fordulat/percig kevés, és semmi sem történik, ha teljesen a gázpedálra lép. De természetesen 2000 fordulat/perc sebességtől döntően húz.
Ebben a bekezdésben köszönjük a Közúti rendőrség of Mendoza. Az útvonal azon szakaszának köszönhetően, amelyet lezártak a forgalom elől, ellenőrizni lehetett a maximális sebességet 215 km/h (korlátozott).
Az új dobozzal együtt a tengelykapcsolót is dolgozták, így progresszívebb haladást és feszesebb érzetet kapott.
A régi 2. platform fenntartja a klasszikus, független felfüggesztési rendszert az elülső részen (McPherson) és a merev hátsó tengelyen (deformálható keresztmetszettel). De amit a Peugeot hív "Comfort Pack".
Ez egy sor fejlesztés, amelyet már a C4 Lounge-ban megvalósítottak. A hátsó tengely rugalmas csatlakozásába gumihüvelyeket helyeztek el, és új hidraulikus ütközővel ellátott lengéscsillapítókat telepítettek, hogy megakadályozzák a mechanizmus ütközését (és kellemetlen zajokat) hirtelen tágulás esetén.
Ezenkívül a 45 gyöngyös gumiabroncsokkal (Allure Plus Y Macskaféle), A Peugeot módosította az ajánlott gumiabroncs-nyomás értékeket.
A THP-ben 35 psi-ről 32 psi-re, HDi-ben 32-ről 28 psi-re csökkent. A márka biztosítja, hogy ez ne befolyásolja a gumiabroncs élettartamát vagy módosítsa a jármű stabilitását. A 308 fékkerék Michelin és a 408, Pirelli.
Az eredmény sokkal kényelmesebb menet, a 308-as és a 408-as korai klasszikus érdesség és szárazság nélkül, különösen a hátsó vonaton.
A márka Oroszlán továbbra is erőteljesen ellenáll a modernebb felfüggesztési rendszerek beépítésének, például a multilinkeknek, amelyek alapkivitelben a Ford Focus Y Honda Civic. Valójában még az új EMP2 platformmal is vannak olyan sportmodellek, mint például a 270 lóerős 308 GTi, amelyek még mindig hátsó torziós tengellyel rendelkeznek.
A Peugeot-ban biztosítják, hogy a multilink egy drágább rendszer, és hogy helyet lop a csomagtartóból. Mindkettő igaz, de az is bebizonyosodott, hogy a többkaros rendszer jobb reakciót ad a járműnek nagy sebességű manőverek során, és jobban teljesít a nem tökéletes aszfalton is.
Ezek olyan részletek, amelyeket a nyilvánosság nagy része soha nem fog értékelni, de amelyeket a legigényesebb felhasználók tudnak állítani. És általában ők szabják meg a trendeket egy piacon.
KÖVETKEZTETÉS
A Peugeot befektetett 35 millió dollár és két év fejlesztés, hogy létrehozzák ezt az exkluzív átalakítást Argentína és Brazília számára. A 308-as és 408-as generációk új generációinak felajánlása, amelyeket már Európában és Kínában (Uruguay, Chile, Paraguay stb. Mellett) értékesítenek, nagyobb beruházást igényelt volna a helyi előállításához.
Brazíliában és Argentínában egyaránt a Peugeot stratégiája az lesz, hogy kiegészítse a 308-as és a 408-as Mercosur kínálatát az új európai 308 legfelsőbb verzióinak importálásával (további információ).
Ilyen gyorsan változó regionális környezetben konzervatív, ha érthető döntés volt. A 308-as és a 408-as újraszerkesztése őszinte, országos és ajánlható javaslat lenne, ha nem az árstratégiát közölné tegnap a helyi leányvállalat.
A korábbi modellek tekintetében az árak 41 ezer pesóra emelkedtek, hogy visszatérjenek a belső adók majdnem határáig.
Ezek nagyon hasonló értékek a modernebb és globálisabb versenytársaihoz. Talán alacsonyabb árpozícióval egy olyan modell gyártási ciklusának mesterséges meghosszabbítása, amelyet már nem gyártanak a világ bármely más részén, vonzóbb ajánlatot kerekített volna.
De a Peugeot arra tippelt, hogy kihasználja a két legmodernebb rivális gyengeségét és a szegmens jelenlegi viszonyítási alapjait. Ahogy ő VW Golf VII (olvasd el a véleményt), mint a 2016-os Ford Focus III (olvassa el az áttekintést) nem rendelkeznek ugyanolyan kapacitással az argentin piac ellátására, mint a Peugeot ma.
Golf, mert Mexikóból származik, nagyon korlátozott helyekkel. És a Focus, mert nagy a kereslete a fő exportpiacán: Brazíliában.
Veteránok, de néhány kézzelfogható fejlesztéssel és azzal az előnnyel, hogy Brazíliában csak az év végéig kerülnek értékesítésre, a 308-as és a 408-as készen áll arra, hogy jó eladásokat érjen el Argentínában. Legalább a mai kenyér biztosított.
Carlos Cristofalo
Letölthető fájl: Peugeot 308 2016 adatlap
Letölthető fájl: Peugeot 408 2016 adatlap
Letölthető fájl: A Peugeot 308 és 408 2016 árak (Restyling Mercosur)
Ez a megújult Peugeot 308, amelyet Argentínában gyártottak.
És ez a szedán testvére, a 408.
A fő esztétikai változás az orrban van, új grillel, optikával és lökhárítókkal.
Belül az első üléseket cserélték, a bőr kárpit pedig jobban látható varratokkal rendelkezik.
A varratok jobban látszanak a kormánykeréken is, amely még mindig nem multifunkcionális.
Új, hét hüvelykes multimédiás képernyő GPS-szel, biztonsági kamerával, Jukebox-szal és hamarosan a Mirror Screen-rel.
Új hatfokozatú kézi sebességváltó és a hatfokozatú Tiptronic fejlesztése.
A felfüggesztéseket a kényelmesebb utazás érdekében dolgozták fel. A gyár által ajánlott gumiabroncs-nyomás is csökkent.
A leginkább ajánlott verzió: a 308 HDi kézi dobozzal.
Vissza az új optikát.
A hátsó lökhárító is szélesebb.
MI TÖBB
A @Autoblogcomar Twitterén
- Kritika Masterchef, az első kulináris valóságshow Argentínában
- Hogyan lehet eltávolítani a striákat a legjobb ÖTLET kezelések Mercado Libre Argentina
- Hogyan kezdjen futni egy futópadon, és melyiket válassza az IDEAS Mercado Libre Argentina
- A zumbával Argentína La Verdadig
- Milyen előnyökkel jár a kerékpározás IDEAS Mercado Libre Argentina