Nem a történelem legnagyobb nyertese, de valószínűleg a legnagyobb legendáról beszélünk, amely valaha versenyzett a Forma-1-ben.

legnagyobb

Ayrton Senna da Silva három világbajnoki címet nyert, a gyorsaság és a vezetési képességek bemutatásával, amelyek egy generációt jelentettek. Nem helytelen azt mondani, hogy ő volt a városi sofőr, egy olyan fiú, aki nem félt semmit sem mondani, aki annyit feljelentett, amennyit nyert, és aki kényelmetlen volt az autósport főnökei számára, miközben népszerűsített egy elit sportot és elvitte az emberekhez.

Szerencsétlen felügyelet áramköre Imola 1994. május 1-jén megölte a sofőrt az F1 történetének legtragikusabb hétvégéjén, két halállal. Senna teljes versenyében félmillió résztvevővel összetörte azokat a brazil embereket, akik állami temetéssel elbocsátották szülővárosában, Sao Paulóban.

Egy olyan nép, amely annyira szerette őt, mint focicsapatát, és amely jobban tisztelte őt, mint elnöküket, nemcsak a győzelmei, hanem a pályán és a pályán kívüli harciassága miatt is. Senkit nem lepett meg, ha egyszer egy Corna Corcovado Krisztus méretű és magasságú Senna szobrot látott.

Egy város, amelyet azonosítottak benne, és legnagyobb riválisa, sőt pár évig csapattársa, Alain Prost, az oligarchia reprezentációjához, egy elbeszélésben, amely örökre katapultálta az F1 népszerűségét.

Az igazi Senna és „pikettje” Alain Prosttal

"Többre volt szüksége. Érzelmeket akart. Mozgást szeretett volna, érezni akart. Kihívta magát. Ez nem mások, hanem saját maga ellen volt" - jellemezte édesanyja, Neyde Senna, aki azt is elárulta, hogy bár harcos, fia privátban rendelkeztek az édesség részleteivel. "Gyengéd volt, engedelmes. Emlékezett ránk a részletekről. Vett egy virágot, és elhozta nekem, anélkül, hogy bárki is beszélt volna vele. Olyan gyengéd volt, nagyon gyengéd az emberekkel.".

1994. május 1-je óta semmi sem volt ugyanolyan Brazíliában, olyan nagy szomorúság, hogy csak két és fél hónappal később lehetett lemosni, amikor a „Scratch du Oro” elnyerte a negyedik világbajnoki címet, amely összefüggésében Senna is kereste. A zord Los Angeles-i nap alatt és az Olaszország elleni óriási csata után a játékosok egy emlékezetes transzparenst tártak fel, amelyen az olvasható: Senna. Gyorsulunk együtt, a tetra a miénk!".

Senna elhunyt 35 éves és az első szezonban a csapattal Williams hat év után Mclaren, az a csapat, ahol végül megpecsételte versenyét a Prosttal.

"Hagytuk a nyomunkat. Az F1-es szakemberek világából egy teljesen nyitott világba kerültünk" - mondta Prost az AFP-nek tegnap megjelent interjúban. "Ez a rivalizálás hihetetlen volt, de az egész jelenethez is kötődött, és sajnos Ayrton halála dermedten hagyta. Valójában csak két évig versenyeztem vele együtt ugyanabban a csapatban (McLaren), és összesen négy-öt évben. Sokakat csináltam dolgokat, sok versenyt és bajnokságot megnyertem nélküle, de a történelmünk teljesen összekapcsolódik. Nincs olyan pillanat, amikor - ha a Prost-ról beszélünk - Senna nem kerül említésre és fordítva. Nem csak a karrierem, hanem az életem is összekapcsolódik. harminc éve élek vele. "

Senna bajnok volt 1988-ban, 1990-ben és 1991-ben. Prost 1985-ben, 1986-ban, 1989-ben és 1993-ban. A gall volt a király, akit Senna meg akart buktatni, és a csapattársak sajátos rivalizálása 1988-ban és 1989-ben salamon módon, címmel zárult. oldalra.

A négyszeres világbajnok Prost visszavonulásakor, 1993-ban a riválisok összebarátkoztak, mintha nem történt volna meg az a baleset közöttük az 1989-es Japán Nagydíj kezdetén, amely a brazilt kivette a címért folytatott harcból. . A francia a Senna Alapítvány része, és kapcsolatot tart a brazil családjával.

"Van egy előtte és egy utána. A biztonság szempontjából már egy kis előrelépés történt. Nehéz megmondani, mert halálos baleset történt Roland ratzenberger szombaton (a San Marino GP-n) és egy újabb baleset Rubens Barrichello pénteken, de Ayrton vasárnapi balesete nélkül nem történtek volna nagy változások. Ayrton balesete felforgatta a dolgokat a biztonság szempontjából a pilóták érdekében "- tette hozzá Prost.

A baleset

Senna 1994-ben nehezen kezdte a szezont. Megnyerte az első három pole pozíciót, de az előző két futamon, Brazíliában és a Csendes-óceáni Nagydíjon (Japánban tartották) balesetek miatt visszavonult, és a győzelmek elvitték . Michael Schumacher, aki akkor 25 éves volt.

A kvalifikációs forduló San Marino ez is tragikus volt. Ott vesztette életét az osztrák újonc, Ronald Ratzenberger, miután elütötte autóját a "villeneuve" kanyarban. Az 1982-es Kanadai Nagydíj óta egyetlen F1-es versenyhétvégén sem történt haláleset. Egészen addig a napig, 1994. április 30-ig.

Senna a Forma-1-es orvoscsapat feje vállán sírt, Sid watkins, Ratzenberger haláláról értesülve. Az orvos beszámolója szerint megpróbálta meggyőzni a pilótát, hogy másnap ne induljon el.

A verseny kezdete után baleset között J.J. Lehto Y Pedro Lamy a biztonsági autó távozását okozta. Senna volt az első, őt Schumacher követte, aki akkor a csapatért versenyzett Benetton. Az ötödik körben a brazil elvesztette uralmát Williams felett, amely a sarokkorlátnak ütközött "Tamburello". Lassult 306 kilométer/óráról, de a hatás 211-nél következett be.

A verseny teljesen leállt. A versenyautók visszatértek a boxba. Larrousse kormánya, Erik Comas, Nem látta a piros zászlókat, versenysebességgel tett meg egy kört, és meg kellett kerülnie a balesetben részt vevő személyzetet. A boxba kerülve a francia nem tért vissza a pályára az újrakezdéshez.

Senna járműve elvesztette az elülső részt. A pilótát elvették tőle, és helikopterrel az olaszországi Bologna kórházába szállították. A baleset óta 37 perc kellett a verseny folytatásához.

Schumacher veretlen maradt és megnyerte az idény harmadik futamát, amelyet követett Nicola larini Y Mikka hakkinen. Nem volt hagyományos pezsgős parti, de nem Senna, hanem Ratzenberger tiszteletére. Ekkor még nem hozták nyilvánosságra a Williams pilótájának sorsát.

Helyi idő szerint 18: 40-ig, több mint két órával a verseny vége után jelentették be, hogy elhunyt. A boncolásból kiderült, hogy az autó felfüggesztésének egy darabja átlyukasztotta a sisakját és a koponyáját, amiért megállapították, hogy azonnali halál.

Abban az évben Schumacher a Forma-1 hét címe közül az elsőt nyerte, nyolc győzelemmel a szezon 16 futamából. A német volt Senna mögött a hiba idején, és valószínűleg ő volt az egyetlen pilóta, aki látta a balesetet abban az időben, amikor bekövetkezett.

Az örökség

Nem ő nyerte el Michael Schumacher mind a hét címét, és mind az ötöt Juan Manuel Fangio Y Lewis Hamilton, nem is a négy Alain Prost Y Sebastian Vettel, de Senna öröksége tapinthatóbb volt, mint a történelem.

Senna és Ratzenberger halála lényeges változásokat hozott az 1. Formula biztonságában. 20 évbe telt, mire újabb halálos Jules bianchi, aki 2015 júliusában halt meg az előző évben a Japán Nagydíjon elszenvedett balesetben.

Azóta a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) kimerítően áttekinti a görbét görbénként, minden futamnak otthont adó pályát, mind F1 pályaként jóváhagyásra, mind a verseny lebonyolítására.

10 biztonsági intézkedést hajtottak végre az 1994-ben San Marinóban történtek miatt:

  1. Az áramkörök kötelező felülvizsgálata biztonsági zónákkal, fékpályákkal és csiklókkal.
  2. A versenyigazgatónak és a stewardoknak minden egyes versenyszámot minden nagydíj előtt abszolút részletesen felül kell vizsgálniuk. A legkisebb hiba megakadályozná a megvalósulását.
  3. Betonfalak tilalma az áramkörökben, azok anyagai, amelyekben Ratzenberger és Senna ütközött.
  4. A funkciók elhatárolása az áramkör egyes területei szerint, például a sebesség csökkenése a boxutcán való áthaladáskor, és hogy a szerelők manővereket végezhetnek csak a garázson kívül.
  5. Minden körön kell lennie egy helikopternek, amely támogatja a sérült pilóta gyors átadását. Bár Sennát 25 évvel ezelőtt így szállították, ez a pont kudarcot vallott Jules Bianchi ügyében.
  6. Hivatalos protokoll annak érdekében, hogy a pilóták baleset esetén kevesebb, mint öt másodperc alatt elhagyhassák autójukat.
  7. A járműveknek levehető üléssel és biztonsági rudakkal kell rendelkezniük.
  8. Emelje meg az alváz magasságát és csökkentse a diffúzorok, valamint az oldalsó rudak méretét az autóban és a vezető sisakján.
  9. Több ellenőrzés törésteszt előszezon: végezzen folyamatos teszteket az autók első, oldalsó és hátsó ütközésén.
  10. A sisaknak képesnek kell lennie 55 tonna súly elviselésére, és rendelkeznie kell a fej és a nyak tartó rendszerével (HANS).

Soha nem fogjuk tudni pontosan, de ezek az intézkedések biztosan megmentették a pilóták életét azóta. A biztonság lett az F1 legfontosabb prioritása.
Senna az FIA-hoz intézett leg állandóbb panaszai éppen erről az ügyről szóltak. Biztosan elégedett lennék.