Úgy tűnik, hogy az emelés mögött áll a bejelentés, miszerint megtiltják a dízelmotoros autókhoz való hozzáférést és az üzemanyagtöltő állomások hiányát

hónapokban

Publikálva 2018.11.06. 05:15 Frissítve

Az ár jármű földgáz (NGV) személygépkocsikhoz fellőtt az elmúlt hónapokban akár 20%, ami különösen a taxiparkot érinti és az emberek ezreinek, akik úgy döntöttek, hogy alternatívát használnak üzemanyagként az autóidhoz.

A Seat, a Volkswagen, a Fiat és más nagy márkák elkezdték forgalmazni ezt a típusú járművet a taxik mellett a magánfelhasználók számára is. Egyesek azonban úgy döntöttek, hogy ezeket a járműveket Spanyolországban gyártják, de nem adják el a piacunkon. Nem ez a helyzet a Seat és a Volkswagen esetében, amelyek több modelljét felkészítik arra, hogy Spanyolországban értékesítsék benzinüzemű gázhibrideket.

Kilométerenkénti költség néhány hónappal ezelőtt körülbelül 30% -kal alacsonyabb volt a dízelhez és 54% a benzinhez, ami sok taxisofőrt és egyént arra késztetett, hogy ilyen típusú járműveket vásároljon az elmúlt hónapokban.

A madridi városi tanács hadat üzent a dízelüzemnek, ezért sok vezetési szakember veszi meg ezeket az autókat, mielőtt még az elektromos autót vezetnék be, amely még mindig nem rendelkezik megfelelő autonómiával.

Áremelkedés és kínálati hiány

Az olyan vállalatok, mint a Seat, speciális reklámkampányokat hajtottak végre az eladások növelése érdekében ebben a szegmensben. A taxiszektor üzletemberei és magánszemélyek szerint azonban Madridban az egekbe ugrott a kiló gáz ára például az elmúlt hónapok 20% -a egybeesett a városi tanács bejelentésével hogy tilos lesz megközelíteni a dízelüzemű járművek központját.

Ugyanezek a források azt mutatják, hogy az egész madridi közösségben csak kilenc CNG (járművek földgáz) szivattyúja van, és ezek többsége, összesen nyolc, a Gas Natural Fenosa és csak egy a Madrileña del Gas.

A taxisszektorhoz kapcsolódó üzletember szerint ez kvázi monopolhelyzet, amely nem teszi lehetővé a valódi versenyt. Az összes szivattyú az M-30 központi gyűrűjén kívül helyezkedik el, különösen az M-40 közelében lévő ipari telepeken, így továbbra is kényelmetlen ezt az üzemanyagot feltölteni.

A szakemberek úgy vélik, hogy a madridi városi tanács bejelentése és a szivattyúk hiánya két elem, amelyek alapvető fontosságúak az áremelkedés szempontjából. Az elmúlt napokban ennek a gáznak a literje meghaladta az eurót a madridi közösség töltőállomásain.

Az ilyen típusú jármű iránti igény azt jelentette, hogy átlagosan négy hónapig kell várni egy Skoda Octavia-t, a Seat León melletti autót, amelyet a felhasználók jobban elfogadnak.

A jelenleg értékesített járművek benzin/benzin hibridek, és amikor a benzin elfogy, automatikusan benzint használ. Szakember szerint kétüzemű benzin- és CNG-autókról van szó, amelyeket két tartály egészít ki, körülbelül 700 kilométer benzin és 300 CNG hatótávolsággal.

Példaként elmondható, hogy az Octavia 1.4 CNG 4,5 kiló CNG-t és 7 liter 95-ös oktán-benzint fogyaszt, szemben 1,6-os dízel testvérének 3,9 literével és 1200 kilométeres autonómiával.

Földgáz járművekhez Spanyolországban

Gasnam (az Ibériai Földgáz a Mobilitásért Egyesülete) rámutat, hogy Spanyolországban jelenleg 53 nyilvános állomás üzemelteti a földgázt.

A földgázüzemű járművek regisztrációja 133% -kal nőtt 2016-ban Spanyolországban. Becslések szerint körülbelül 10 000 autó mozog ezzel az energiával. Közülük csaknem kétezer könnyűjármű és több mint 4200 nehézgépjármű, például busz vagy teherautó.

Gasgam rámutat, hogy a földgáz felhasználása több mint 85% -kal csökkenti a nitrogén-oxid kibocsátást, és 24% -kal segíti a CO2-kibocsátás - a fő üvegházhatású gáz -, valamint gyakorlatilag az összes lebegő részecske csökkentését.

Másrészt a földgázüzemű járművek lehetővé teszik a zajszennyezés csökkentését a városokban, mivel 50% -kal csökkentik a zajkibocsátást és a rezgéseket a dízelmotorokhoz képest.