Az egyik fő probléma, amellyel az elektromos autóknak jelenleg meg kell erősödniük a piacon, az autonómiájuk. Annak ellenére, hogy ez a szempont gyorsan javul az új, nagyobb kapacitású akkumulátorok érkezésének köszönhetően, az az igazság, hogy sok felhasználó továbbra is úgy véli, hogy az ilyen típusú járművek kínálata túl korlátozott az égés megfelelőivel szemben.

elektromos

Ezért a gyártók keményen próbálnak javítani akkumulátoros modelljeik hatékonyságán, hogy javítsák kínálatukat. Aerodinamika, súly, akkumulátor-hűtés, elektronikus irányítás ... Minden szempont kulcsfontosságú az elektromos autó energiafogyasztásának optimalizálásakor. A legtöbb gyártó azonban egy szempontból kudarcot vall: a gumikínálatot.

A termálautókban meglehetősen szokásos, hogy a választékhoz való hozzáférés változatai viszonylag kicsi kerekekkel rendelkeznek, a nagyobb átmérőjű kerekeket a magasabb verzióknak és az opcionális felszerelések listájának tartják fenn. Amit az ügyfelek leginkább a nagy kerekekben értékelnek, az a kialakítás és az általuk nyújtott, mert jobban "öltöztetik" az autót.

A gyártók hasonló stratégiát követnek elektromos autóikban, nagyobb felnik felajánlása a csúcskategóriában vagy extraként. Ennek azonban általában van egy kompromisszuma: mivel a gumiabroncsok nagyobbak, a jármű önállósága csökken, néha sokkal észrevehetőbben, mint amennyire eleve tűnhet.

Ez a helyzet a Tesla Model 3-mal, amely a Hyundai IONIQ Electric mellett a piac egyik leghatékonyabb elektromos autója. Ennek a járműnek háromféle kereke van: 18 hüvelykes Aero kerekek, 19 hüvelykes Sport kerekek és 20 hüvelykes Performance kerekek. Előbbiek a Standard Range Plus RWD és a Long Range Dual Motor változatai alapfelszereltségébe tartoznak, utóbbiak mindkét változatban opcióként kaphatók, a harmadik pedig a standard Performance felszereltség része (bár az Aero Wheels is választható ezen a verzión. ).

Valós körülmények között sok felhasználó megjegyezte, hogy a 18 és 19 hüvelykes kerekek közötti különbség a Model 3-on 6% és 10% között van. A 20 hüvelykes kerekek esetében ez a helyzet tovább romlik, sokkal többet fogyaszt, mint a többi változat (ami nem történik meg a 18 hüvelykes kerekekkel felszerelt Performance egységekben, ami azt jelzi, hogy a probléma nem a plusz teljesítményben rejlik, hanem a jármű "lábbelijében").

Ez több elektromos modellnél fordul elő: A Nissan LEAF 285 km WLTP-t tanúsít 16 hüvelykes kerekekkel és 270 km WLTP-t 17-tel; a Renault ZOE R110 395 km-es WLTP-t 15 hüvelykes kerekekkel, az R135 386 km-es WLTP-t pedig 16-osokkal homologál; a Jaguar I-Pace 470 km WLTP 18 colos kerekekkel és 415 km WLTP 20-zal; az Audi e-tron 411 km-es WLTP 19 hüvelykes kerekekkel és 355 km-es WLTP 20-zal; stb.

Mi lenne a megoldás? A hatékonyság rangsorolása érdekében valószínűleg az lenne a legjobb, ha a gyártók szabványos mérést kínálnának a modell minden kivitelében, egyszerűen megváltoztatja a felnik kialakítását és bonyolultabbá teszi őket a drágább verziókban. Ezt a megoldást a Renault már alkalmazza Scénic kisautójában, amelynek alapfelszereltségében 20 hüvelykes kerekei vannak. Bár ennek a modellnek a kerekei nagy átmérőjűek, köztes profiljuk van (ami javítja a kényelmet), és meglehetősen keskenyek, ami javítja a jármű hatékonyságát és teljesítményét (ami már látható a BMW i3-ban).