Valami olyan egyszerű, mint a kerék, és ugyanakkor annyira klassz, hogy nem kell újra feltalálni. Vagy talán igen. Mindenesetre az autó elengedhetetlen részeként a mérnökök és mindenféle feltaláló mindig arra törekedett, hogy a kerék a gumiabroncsoknak köszönhetően valami több legyen, mint az autó érintkezési pontja az aszfalttal. Tól kerék tengely nélkül amíg a a kerékbe integrált motor, voltak még próbálkozások arra feltalálni a kereket egy autó, mint azt elképzeljük.

feltalálni

Felfüggesztetlen tömegek

A kerék következménye minden újítás és kísérlet a kerék újrafeltalálására rugózatlan tömegek. Ezek mindig szükséges gonoszságot jelentettek az autóban, és mindig keresték a módját annak csökkentésére. A rugózatlan tömeg alapvetően a kerék tömege és minden, ami a kerékhez van rögzítve és mozog, például gumiabroncsok vagy fékek.

Ez a tömeg megzavarja az autó dinamikus viselkedését: minél magasabb, annál lassabbak a reakciói, ezért minél több parazita jelenséget és lassúságot ad az autónak a pályamódosításokban, vagy növeli a rongálást a sérült útfelületen.

A rugózatlan tömeg csökkentésének legegyszerűbb módja az autó könnyűfém keréktárcsákkal történő felszerelése. Ha csökkentjük a gumiabroncs súlyát, akkor csökkentjük a rugózatlan tömeget. De voltak olyan újítások is, amelyek ennek csökkentésére vagy megszüntetésére törekedtek.

Fedélzeti fékek

A rugózatlan tömeg csökkentése érdekében a mérnökök könnyűfém keréktárcsákkal - könnyebbek - és fedélzeti fékekkel fognak előállni. Ebben a féktípusban a tárcsák és a féknyeregek már nem a keréken vannak, hanem az autó saját tengelyén.

Sok olyan autó volt, amely fedélzeti fékeket szerelt fel, a Citroën 2CV-től kezdve a Hummer H1-ig, az Alfa Romeo Alfasudon vagy a különböző Lotus versenyeken (kezdve a Lotus tizenkettővel). A közúti autókban ezt a megoldást elvetették például a fékbetétek egyszerű cseréjével járó magas karbantartási költségek miatt.

Sbarro Orbitale, 1989

1989-ben, Franco Sbarro új koncepciót mutat be a genfi ​​autószalonon: a tengely nélküli kerék, amelynek neve Orbitale. Sbarro esetében a kerék erőinek nagy részét az aszfalt közelében fejtik ki. A kinematikai lánc egy részének a kerék aljára történő mozgatásával alacsony poláris tehetetlenségi nyomaték érhető el, ezért hatékonyabb és pozícionáltabb dinamikus viselkedés érhető el.

A kerék két elemből áll. Egyrészt ott van a mobil elem, amely magában foglalja az abroncsot, a felnit és a fékgyűrűt. Másrészt a rögzített elem, amely a belső futófelületből, a féknyeregből, a kormányrúdból és a rögzítő háromszögekből áll.

A kerék gyártásához az SKF-t és a svájci befektetőt, Dominique Mottas-t partnereivel együtt bevonja a kerék fejlesztésébe és alkalmazásába az autóiparban. A két svájci létrehozza az OSMOS (Original Sbarro Mottas Orbital System) és a Sabrro új koncepcióautót tengely nélküli kerékkel a vállalat népszerűsítése érdekében; a neve, Osmos. 1991-ben azonban Sbarro elhagyta a céget, és a kerék és az Osmos társadalom fejlődése stagnált.

Sbarro Autonóm Motoregység (Unité Motrice Autonome), 2003

2003-ig kell várni, hogy egy új, központi tengely nélküli kerékalkotást láthassunk. Ebben az esetben a svájci kézműves bemutat egy kereket, amely integrálja a belső égésű motort. Számos prototípust mutat be, amelyek a találmányát használják, a motorkerékpártól az autóig (amely visszanyeri egyik leghíresebb tervét, a Challenge-t). A kerékpár 160 lóerős Yamaha motorral rendelkezik a hátsó kerékben. Valójában a kerékben található a radiátor, a fékek, az akkumulátor és egy 3 literes üzemanyagtartály is.

Michelin Active Wheel, 2009

A hibrid autók térnyerésével, Michelin Emellett tengely nélküli kereket fejleszt és integrálja az elektromos motort: ​​a Michelin Active Wheel-et. Az Opel Agila alapján egy prototípust fejlesztettek ki a néhai francia testépítő, Heuliez közreműködésével.

Sbarro Orbitale Hybrid, 2009

A 2009-es Genfi Autószalonra Sbarro egy koncepciókocsival tér vissza, egyetlen kerékkel, központi tengely nélkül. Látva a piac érdeklődését a hibrid autók iránt, Orbitale kerekének koncepciójával elektromos motort telepít - csak 10 LE-t - a két kerék között elhelyezkedő 6 hengeres hátsó kerekébe.

Mind a Michelin Active Wheel, mind az Sbarro Orbitale Hybrid olyan kerekek, amelyekből hiányzik a központi tengely, ellentétben a többi olyan projekttel, amelyekben elektromos motor került beépítésre a kerékbe.

Néhány ilyen példa a TM4 Hydro-Québec (1994) példája - ez alapvetően egy központi tengellyel rendelkező villanymotor volt, amely felninek is szolgált -, vagy a Protean Electricé, amelyben az elektromos motor a perem belsejében van. Egyre több elektromos és hibrid a kerekeikbe integrált motorokkal. Annyi év után, amikor megpróbálta őket könnyíteni, az ellenkezője valósul meg.

Kontinentális új kerék

A kifejezetten elektromos autókhoz tervezett New Wheel integrálja a tárcsát a perembe - a keréktárcsa középső tengelyén keresztül rögzítve -, miközben a féknyereg a tárcsa belsejében van. Legfőbb előnye a keréktárcsa és a fékrendszer részének kisebb súlya, amely jobb dinamikus viselkedést eredményez (csökkenti a rugózatlan tömegeket) és kevesebb energiafogyasztást jelent.