Szinte az összes nagy nemzetnek van repülőgép-hordozója, amely képviseli őket a világ tengerén, azonban a nagy nemzetnek tartott Oroszországnak nincs főhajója, amely ezt képviselné; és egy nagy hajó, ez Oroszország nemzeti újjászületésének szimbóluma lenne. Más szavakkal, egy igazi új repülőgép-hordozó még egy ok arra, hogy elfelejtsük azokat a régi időket, amikor a Szovjetunió erős és szétesett volt.
Ha valaha is vitorlázott volna, az Uljanovszk szovjet szuperhordozó - az atomhajók osztályának első tagja - 325 méter hosszúságú tengeri óriás lett volna, 76 méteres sugárral, 85 000 tonna elmozdulással és elegendő hellyel tároló legfeljebb 70 rögzített és rotációs szárnyú repülőgép szállítására.
Atomerőművel hajtott motorral, és más szovjet felszíni hadviselési hajókkal és tengeralattjárókkal együttműködve a szuperhajó egyetlen célból hajózott volna át az óceánokon: hogy az USA haditengerészetét Oroszország partjainál tartsa.
De Moszkva soha nem fejezte be a projektet, mert elfogyott a pénze. Amikor a hidegháború véget ért, Oroszország olyan gazdasági nehézségekbe fulladt, amelyek lehetetlenné tették az új hajók építését.
Az Uljanovszk 1992-ben halt meg a selejtezőkben. Most a Kreml milliárd rubelt költ fegyveres erőinek korszerűsítésére, és új szuperhordozót szeretne az Egyesült Államokkal versenyezni.
Nagy célok, rossz időzítés:
Az építők 1988-ban tették le az Uljanovszk gerincét, amikor a szovjet birodalom szétesett. A hajó akkora projekt volt, hogy az építők csak az 1990-es évek közepén fejezték volna be.
Az építkezés az ukrajnai Fekete-tengeri Hajógyárban történt, amelyet gyakran Nikolajev 444 déli hajógyárnak hívnak. Ez egy régi létesítmény, amely a 18. századig nyúlik vissza, amikor Grigorij Potjomkin herceg 1789-ben megrendeléseket írt alá, amelyek új dokkok építését engedélyezték az orosz hadihajók helyreállítására. Török-orosz háború.
A híres orosz Potemkin csatahajót, a híres 1905-ös tengeri lázadás színhelyét és Szergej Eisenstein klasszikus filmjének témáját indították el ugyanabból a hajógyárból.
A szovjet időszak kezdetén a hajógyár több csatahajót épített. Az 1960-as és 1970-es évek során a munkások a 444-es déli hajógyárban egy Moszkva-osztályú helikopter-hordozót és egy Kijev-osztályú repülőgép-hordozót (eredetileg Riga, majd Leonyid Brezsnyev, végül Tblisi, közismert nevén Kuznyecov admirális néven) építettek.
De ezek közül a hajók közül egyik sem volt olyan méretű, mint Uljanovszk.
Vlagyimir Lenin szülővárosáról kapta a nevét, a szuperhajóról minden orosz mércével mérve is hatalmas volt.
Hajtórendszere négy KN-3 atomreaktorból állt volna, amely modell eredetileg hatalmas Kirov-osztályú csatahajók, például a nehéz irányított rakétás cirkáló, a Frunze volt. Az Uljanovszk könnyedén elérhette a 30 csomót vitorlás közben.
A fuvarozó legalább 44 vadászgépet tartott volna fedélzetén, a Su-33 és MiG-29 támadók futtatásával konfigurált kombinációját. Az Uljanovszk két gőzkatapultja, a síugrás és a négy rögzítő kábelkészlet fejlett pilótafülkét hoztak volna létre.
A hajó tervezői három felvonót terveztek, amelyek mindegyike 50 tonnát képes megemelni, hogy repülőgépeket mozgasson a hajó alsó fedélzetére és onnan. Ezenkívül a repülőgép-hordozónak helikopterei lettek volna kutatási és mentési munkákhoz, valamint tengeralattjáró-ellenes hadviseléshez.
A szovjetek 3400 tengerészből álló legénységet terveztek a hajóra, a személyzet körülbelül fele egy amerikai Nimitz-osztályú repülőgép-hordozó fedélzetén, de meglehetősen jelentős más szovjet hajókhoz képest.
Miért építsd?
Figyelemre méltó, hogy a szovjetek szuper hajót akartak és szükségük volt rá. A hatalmas hajók még soha nem szerepeltek jelentősen a szovjet vagy orosz haditengerészeti leltárban.
Oroszországnak jelenleg csak egyetlen repülőgép-hordozója van, amely nem működik, és egyes szakértők kételkednek abban, hogy valaha is képes lesz-e újra hajózni, a lényegesen kisebb Kuznyecov admirális, amelyet 1985-ben indítottak útjára. Azóta több mechanikai probléma sújtotta a hajót, és az egész világ tudja hogy nem megy ki a tengerre anélkül, hogy vontatót kísérne.
De az Uljanovszk megépítésének logikája volt. James Holmes, az amerikai haditengerészeti főiskola stratégiai professzora kifejtette, hogy a szovjetek védekező "kék övet" akartak létrehozni vizeik körül.
A "kék öv" a szárazföldi, a tengeri és a légi energia kombinációja volt, amely együttesen megakadályozná az amerikai repülőgép-hordozók és tengeralattjárók erőit. Oroszország megvédheti a területét, miközben biztonságos járőrterületeket biztosít a ballisztikus rakétákkal rendelkező tengeralattjárók számára, amelyek nukleáris elrettentési missziókat hajtanak végre.
"Ezeknek a" boomoknak "hetekig kell eltűnniük a biztonságos mélységbe" - mondta Holmes. "A szovjet szuperhordozók segíthettek volna a kék öv elleni védelem légi és felszíni hadviselésének összetevőiben, elűzve az Egyesült Államok haditengerészetének erőit, amelyek Eurázsia vize felé közeledtek.".
De a nemzeti büszkeség és megtiszteltetés vezérelte az Uljanovszk megépítését.
Az 1990-es évek közepén az orosz haditengerészet hajói rozsdásodtak a kikötőhelyeiknél, a matrózok fizetés nélkül végezték munkájukat, az Egyesült Államoknak pedig beavatkoznia kellett a szovjet korszak nukleáris tengeralattjáróinak letiltása és az atomarzenál biztonsága érdekében.
"Ha az akkori szovjetek nem tudták fenntartani a tengeren a meglévő flottát, akkor honnan szereznék pénzt az első nukleáris szuperhordozójuk, egy olyan hajó elkészítéséhez, amely több munkaerőt és pénzt igényel?".
De Oroszország most úgy tűnik, kész feléleszteni a repülőgép-hordozók álmát. Nemrégiben az orosz haditengerészet vezetője, Viktor Chirko admirális biztosította, hogy a haditengerészetnek lesz repülőgép-hordozója "A haditengerészeti kutatócégek már dolgoznak ennek megvalósításán".
Kutznyecov tengernagy egyik utolsó képe a navigációban.
Az orosz média beszámolói szerint a tervezők már dolgoznak egy új hajóosztály korai tervezésén, amely valamivel nagyobb lenne, mint a Nimitz osztály, és képes lenne 100 repülőgépből álló légszárny szállítására.
A gazdasági problémák, beleértve a fenyegető recessziót, valamint az öregedő flotta többi részének fenntartásának és korszerűsítésének költségei kétségessé teszik, hogy Oroszország ilyen drága hajót tud építeni.
Holmes becslései szerint egy új orosz repülőgép-hordozó körülbelül 8,5 milliárd dollárba kerülhet, és ennek megépítése körülbelül hét évbe telik. A professzor ugyanakkor azt is kiemeli, hogy az új repülőgép-hordozó orosz keresése most komolynak tűnik.
"Úgy gondoljuk, hogy Oroszország nyomasztó hely, de az oroszok arra is emlékeznek, hogy mindig is nagy politikai hatalommal rendelkeztek más nemzetek felett" - teszi hozzá Holmes, és ez hatalmas emlék. ".
A moszkvai hadsereg számára az Uljanovszk-projekt kudarca az egyik legnagyobb és legrosszabb emlék mindannyiuk számára.
- Az orosz sportdoppingbotrány időrendje
- Gyakorlatok otthon kezdőknek, hogyan kell kezdeni, ha még soha nem sportoltál
- Miután elolvasta ezt, soha többé nem dobja el a citromhéjat - Diario Ecologia
- Az orosz parlament úgy véli, hogy a Beslán International-i mészárlás elkerülhető lenne EL PAÍS
- Egy ukrán katonát letartóztattak Olaszországban, miután egy francia újságíró - Sputnik Mundo nyilatkozott